En 2025, Vietnam Airlines lanzará una cantidad sin precedentes de nuevas rutas internacionales, con la introducción simultánea de 14 rutas que abarcan Europa, el noreste de Asia, el sudeste de Asia y el sur de Asia.
Un mapa de vuelo de repente se "hizo más espeso".
En 2021, en pleno pico de la COVID-19, la red de vuelos internacionales de Vietnam Airlines quedó prácticamente en blanco, con solo la ruta Ciudad Ho Chi Minh - San Francisco recién inaugurada. Durante 2022-2023, a medida que el espacio aéreo se reabrió gradualmente, la aerolínea añadió cuatro rutas más a India (Delhi, Bombay) y Australia (Melbourne, Perth).
Pero para 2024, el ritmo de apertura de nuevas rutas aumentó rápidamente. En 2025, la aerolínea abrió una cantidad sin precedentes de nuevas rutas internacionales, con el lanzamiento simultáneo de 14 rutas que abarcan Europa, el noreste de Asia, el sudeste de Asia y el sur de Asia. Según los expertos, esto indica que Vietnam Airlines ha pasado de una fase de recuperación a una ofensiva. El presidente del consejo de administración, Dang Ngoc Hoa, declaró en una ocasión: «El objetivo a largo plazo de Vietnam Airlines es estar presente en todos los continentes».
El elemento fundamental de esta estrategia es la estructura de beneficios del sector. Las rutas internacionales tienen, por naturaleza, márgenes de beneficio significativamente mayores que las nacionales, especialmente en rutas de larga distancia y en mercados desarrollados. En el contexto de una competencia nacional cada vez más feroz, las principales aerolíneas vietnamitas se centran cada vez más en la expansión a los mercados internacionales como estrategia clave de crecimiento.
Situando a Vietnam Airlines dentro de esa tendencia, expandir su red de vuelos internacionales no es sólo una opción estratégica para una compañía, sino que también refleja un cambio en la estructura competitiva de toda la industria.
Desde una perspectiva financiera, contar con una red de vuelos internacionales más amplia y aumentar la proporción de ingresos internacionales ayuda a las aerolíneas a incrementar sus ingresos en divisas en un contexto de alza en el tipo de cambio USD/VND. Esto representa un beneficio significativo para las empresas cuyos costos de arrendamiento, mantenimiento y combustible de aeronaves se pagan en USD.
Los vuelos directos no sólo transportan turistas sino que también acortan el tiempo que lleva enviar mercancías de alto valor.
Rutas de vuelo que conectan cadenas de valor globales.
En Europa, además de las rutas tradicionales a París y Frankfurt, entre 2024 y 2025 se lanzarán rutas desde Hanói /Ciudad Ho Chi Minh a Múnich, Hanói a Milán y Ciudad Ho Chi Minh a Copenhague.
La elección de estas ciudades, en lugar de centrarse únicamente en las capitales administrativas, sugiere un enfoque diferente: la conexión directa con los "centros económicos" de Europa. Múnich es el centro industrial de Baviera, sede de BMW y Siemens. Milán es el mayor centro financiero y de diseño de Italia. Copenhague es el centro económico y comercial del norte de Europa. Todas estas son regiones con un alto PIB per cápita, alta densidad empresarial y frecuentes viajes comerciales.
Ante la entrada en una fase de implementación más intensiva del Tratado de Libre Comercio entre Vietnam y la UE (TLCVE), los vuelos directos no solo transportan turistas, sino que también acortan el tiempo de transporte de bienes de alto valor, como componentes electrónicos, productos farmacéuticos y prototipos de diseño. La introducción del Boeing 787 en estas rutas ahorra aproximadamente un 25 % en combustible, a la vez que aumenta significativamente la capacidad de carga, transformando los vuelos europeos en rutas logísticas directas.
La apertura de las rutas Hanoi-Yakarta, Ho Chi Minh City-Bali y Hanoi-Cebú, que conectan con Manila desde el año anterior, ayuda a Vietnam Airlines a "cerrar el círculo" alrededor del sudeste asiático y sienta las bases para una estrategia de centro de tránsito en Vietnam.
Además, es muy probable que Vietnam Airlines esté aprovechando el período en el que algunas aerolíneas internacionales aún no han restablecido completamente sus redes de vuelos, creando oportunidades para acceder a horarios favorables de despegue y aterrizaje en aeropuertos europeos, un activo estratégico que sería muy difícil de adquirir más adelante con dinero.
En el sur de Asia, abrir rutas a Hyderabad y Bangalore en lugar de solo Delhi o Bombay también es una opción destacada. Hyderabad es el centro administrativo e industrial del sur de la India, mientras que Bangalore se considera el "Silicon Valley" de Asia. Esto sugiere que el público objetivo no son solo los turistas, sino también la comunidad de profesionales y emprendedores tecnológicos, un grupo con alta frecuencia de vuelos, buenos ingresos y prometedoras perspectivas de cooperación tecnológica que Vietnam está promoviendo.
En el Sudeste Asiático, el problema adquiere una dimensión diferente. Durante muchos años, los pasajeros vietnamitas que deseaban viajar a Manila o Yakarta a menudo tenían que hacer escalas vía Bangkok o Singapur. Esto significaba que un gran número de pasajeros en tránsito quedaban en manos de los centros regionales. La apertura de rutas como Hanói-Yakarta, Ciudad Ho Chi Minh-Bali y Hanói-Cebú, que conectan con Manila el año pasado, contribuye a cerrar la ruta del Sudeste Asiático y sienta las bases para una estrategia de centro de tránsito en Vietnam.
Por supuesto, competir con Changi o Suvarnabhumi es una apuesta arriesgada. Pero si estas rutas logran tasas de ocupación estables, Vietnam podría, por primera vez, acercarse a convertirse en un centro de tránsito para la subregión de Indochina, un papel que ha permanecido vacío en el mapa de la aviación regional durante muchos años.
Simultáneamente, las rutas Da Nang-Osaka y Cam Ranh-Busan reflejan otro experimento: llevar vuelos internacionales directamente desde los centros turísticos costeros a los mercados de alto consumo, en lugar de concentrarlos exclusivamente en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh. Esta es una forma de reducir la sobrecarga de infraestructura y, al mismo tiempo, abrir más puertas para el turismo internacional directo a estos destinos.
Las nuevas rutas de Vietnam Airlines no son sólo puntos de conexión en el mapa, sino una señal de que Vietnam se está volviendo más proactivo a la hora de posicionarse dentro de los flujos económicos, turísticos y comerciales internacionales.
Según datos de Trip.com para los primeros 10 meses de 2025, el número de visitantes internacionales a Vietnam aumentó más del 50 % en comparación con el mismo período, con un aumento del 90 % en Europa y del 67 % en la ASEAN. La demanda del mercado está creando condiciones favorables para nuevas rutas aéreas. Por otro lado, la mayor conectividad aérea también contribuye a atraer más turistas internacionales a Vietnam.
La pregunta entonces es: ¿de dónde obtiene Vietnam Airlines los recursos para expandir su red de vuelos tan rápidamente?
A nivel interno, un punto destacable es la rápida expansión de rutas, junto con la optimización de la flota. El año pasado, Vietnam Airlines abrió siete nuevas rutas internacionales sin aumentar el número de aeronaves, gracias a la reasignación de recursos de mercados con recuperación lenta a nuevos mercados. La eficiencia operativa de las aeronaves de fuselaje ancho aumentó de 12,5 horas/avión/día antes de la COVID-19 a aproximadamente 13-14 horas/avión/día, acercándose a los estándares operativos de las principales aerolíneas de la región.
Pero los próximos pasos se encuentran en el plan de flota a largo plazo. En 2025, Vietnam Airlines completó su oferta pública inicial, recaudando casi 9 billones de VND, lo que devolvió su capital a terreno positivo y mejoró significativamente su capacidad financiera. Este nuevo recurso allana el camino para un plan de reinversión de flota que incluye la compra de 50 aviones de fuselaje estrecho y hasta 30 de fuselaje ancho para operar rutas de larga distancia a Europa, Australia y Norteamérica, mercados con mayores márgenes de beneficio y un importante potencial de crecimiento.
A medida que aumenta la conectividad aérea, el flujo de pasajeros, bienes y capitales internacionales tiende a cambiar de manera más significativa, lo que crea un efecto dominó en sectores relacionados, como el turismo, los servicios, las exportaciones y el sector inmobiliario.
Desde una perspectiva macroeconómica, la expansión sin precedentes de la red de vuelos internacionales de Vietnam Airlines no es sólo la historia del crecimiento de una sola empresa.
Cada nueva ruta aérea significa la apertura de un nuevo corredor de viajes para el turismo, el comercio, la inversión y la logística. A medida que aumenta la conectividad aérea, el flujo internacional de pasajeros, mercancías y capital tiende a cambiar con mayor intensidad, lo que genera un efecto dominó en sectores relacionados como el turismo, los servicios, las exportaciones y el sector inmobiliario.
En el contexto de la creciente integración de Vietnam en las cadenas de valor globales, la presencia directa de una aerolínea nacional en las rutas que conectan con los principales centros económicos puede considerarse parte de la infraestructura blanda de la economía.
Desde esta perspectiva, las nuevas rutas de Vietnam Airlines no son solo puntos de conexión en el mapa, sino una señal de que Vietnam se está volviendo más proactivo al posicionarse en los flujos económicos, turísticos y comerciales internacionales. Y esa es quizás la razón principal de la rápida expansión de su extensa red de vuelos internacionales en 2025.
PT
Fuente: https://baochinhphu.vn/vietnam-airlines-mo-moi-duong-bay-quoc-te-nhieu-chua-tung-co-dong-luc-va-chien-luoc-phia-sau-1022601170131073.htm
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