۱۳ ماه زمان برای آمریکا تا فروریختن پل در مینیاپولیس، ۱۷ سال پیش را تعمیر کند

مینیاپولیس در سال ۲۰۰۷ یکی از بدترین فروریختن‌های پل در ایالات متحده را تجربه کرد، اما ظرف ۱۳ ماه تعمیرات لازم را انجام داد.

این اولین حادثه جدی فروریختن پل در ایالات متحده نیست. ۱۷ سال پیش، شهر مینیاپولیس در مینه‌سوتا شاهد فاجعه مشابهی بود.

کشتی کانتینری قبل از برخورد به پل در آمریکا، برق خود را از دست داد — لحظه برخورد یک کشتی کانتینری به پلی در بالتیمور، مریلند، ایالات متحده آمریکا در تاریخ ۲۶ مارس. ویدئو : *رویترز*

در اول آگوست ۲۰۰۷، در حالی که خودروها در ساعات شلوغی عصر در بزرگراه بین ایالتی ۳۵W در مینیاپولیس صف کشیده بودند، پل هشت بانده روی رودخانه می‌سی‌سی‌پی ناگهان فرو ریخت و ۱۳ نفر کشته و ۱۵۰ نفر زخمی شدند. علت این فاجعه طراحی و نگهداری ضعیف پل عنوان شد.

علاوه بر تلفات جانی و خسارات فوری، فروپاشی پل I-35W همچنین شریان ترافیکی حیاتی متصل کننده مینیاپولیس و سنت پال، مینه سوتا را قطع کرد. این پل که حدود 30 متر بالاتر از رودخانه قرار دارد، پیش از حادثه روزانه حدود 140000 خودرو از آن عبور می‌کردند.

در زمان وقوع این فاجعه، بسیاری نگران بودند که از بین رفتن پل I-35W باعث ایجاد هرج و مرج ترافیکی در منطقه شود. دیوید لوینسون، مهندس عمران و استاد سابق دانشگاه مینه سوتا که پل I-35W را مطالعه کرده است، گفت که سایر پل‌های این منطقه تنها می‌توانند حداکثر ۹۰،۰۰۰ وسیله نقلیه اضافی را در روز تحمل کنند.

برای اصلاح این وضعیت، در روزهای بعد، وزارت حمل و نقل مینه سوتا شانه‌های جاده‌های اصلی و بزرگراه‌های بین ایالتی را به خطوط مسافرتی تبدیل کرد و به وسایل نقلیه اجازه داد تا سریع‌تر حرکت کنند.

ازدحام شدید طبق پیش‌بینی‌ها رخ نداد و مقامات آمریکایی تنها ۱۳ ماه طول کشید تا یک پل جایگزین جدید بسازند.

شهر مینیاپولیس، که به خاطر دریاچه‌ها و پل‌های فراوانش شناخته می‌شود، و وزارت حمل و نقل مینه سوتا نیز بلافاصله پل‌های سراسر ایالت را بررسی کردند و برنامه‌ای را برای تعمیر و تعویض هرگونه پل از نظر سازه‌ای ناپایدار ظرف 10 سال آغاز کردند.

در ابتدا تخمین زده شد که ریزش پل روزانه حدود ۱۱۳۰۰۰ دلار برای اقتصاد مینه سوتا هزینه داشته است. پنج ماه پس از ریزش پل، برخی از مشاغل کوچک به دلیل کاهش مشتریان، مغازه‌های خود را تعطیل کردند.

تا زمانی که پل جایگزین ساخته و در سپتامبر ۲۰۰۸ افتتاح شد، خسارات ناشی از فروپاشی پل در سال ۲۰۰۷، ۱۷ میلیون دلار و در سال ۲۰۰۸، ۴۳ میلیون دلار گزارش شده بود.

صحنه فروریختن پل I-35W در مینیاپولیس، مینه سوتا در آگوست ۲۰۰۷. عکس: MinnPost — صحنه فروریختن پل I-35W در مینیاپولیس، مینه سوتا در آگوست ۲۰۰۷. عکس: *MinnPost*

دولت آمریکا نیز به سرعت وارد عمل شد و ریزش پل را یک فاجعه فدرال اعلام کرد و به مشاغل آسیب دیده اجازه داد وام های کم بهره دریافت کنند.

مجلس نمایندگان و سنا به اتفاق آرا ۲۵۰ میلیون دلار بودجه اضطراری برای مینه سوتا تصویب کردند و این لایحه در ۶ آگوست ۲۰۰۷، چند روز پس از فروریختن پل، توسط جورج دبلیو بوش، رئیس جمهور وقت، امضا و به قانون تبدیل شد.

تا اواسط سپتامبر، بیش از یک ماه پس از حادثه، وزارت حمل و نقل مینه سوتا شرکتی را برای طراحی و ساخت یک پل جایگزین با هزینه تخمینی ۲۳۴ میلیون دلار استخدام کرد.

پل جدید سنت آنتونی فالز I-35W در اواسط سپتامبر ۲۰۰۸، سریع‌تر و ارزان‌تر از حد انتظار افتتاح شد و از نظر بسیاری از استانداردهای زیرساختی، یک تغییر قابل توجه محسوب می‌شود.

در مطالعه‌ای که در سال ۲۰۱۱ در مجله‌ی فناوری و برنامه‌ریزی حمل‌ونقل منتشر شد، لوینسون و پروفسور فنگ شی گفتند که اجرای سریع پروژه‌ی اصلاحی در مینه‌سوتا، روزانه بین ۹۵۰۰ تا ۱۷۵۰۰ دلار برای مسافران صرفه‌جویی کرده است.

لوینسون و شی گفتند: «نسبت سود به هزینه حدود ۲.۰-۹.۰ است که نشان می‌دهد این پروژه‌ها از نظر اقتصادی سودمند هستند.»

کریستوفر فلان، استاد اقتصاد دانشگاه مینه‌سوتا، در مورد این حادثه گفت: «تأثیر اقتصادی فروپاشی پل کمتر از آن چیزی بود که مردم در ابتدا از آن می‌ترسیدند. توانایی سازگاری با این فاجعه تقریباً بلافاصله پس از وقوع آن حاصل شد.»

شامگاه ۲۶ مارس، پس از فروریختن پل در بالتیمور، پل سنت آنتونی فالز به رنگ پرچم مریلند نورپردازی شد. تیم والز، فرماندار مینه‌سوتا، اعلام کرد که تمام منابع و تجربیات لازم را برای کمک به مریلند در غلبه بر این فاجعه فراهم خواهد کرد.

پل I-35W سنت آنتونی فالز در مینیاپولیس، شامگاه ۲۶ مارس به رنگ‌های پرچم ایالت مریلند نورپردازی شده است. عکس: WMAR — پل I-35W سنت آنتونی فالز در مینیاپولیس، شامگاه ۲۶ مارس به رنگ‌های پرچم ایالت مریلند نورپردازی شده است. عکس: *WMAR*

بر اساس گزارش شرکت تحلیلی IMPLAN، هزینه بازسازی پل فرانسیس اسکات کی حدود ۶۰۰ میلیون دلار تخمین زده شده است. هزینه کل تعطیلی بندر بالتیمور به مدت یک ماه می‌تواند تا ۲۸ میلیون دلار باشد.

پل فرانسیس اسکات کی تنها حدود ۲۲٪ از ترافیک I-35W را تحمل می‌کند، اما بسیار طولانی‌تر است. ریزش پل فرانسیس اسکات کی همچنین باعث تعطیلی بندر بالتیمور، نهمین بندر شلوغ ایالات متحده، شد.

رایان پترسن، مدیرعامل شرکت فناوری لجستیک فلکس‌پورت، گفت: «این کار تا زمانی که شرکت‌های نجات بتوانند محل را پاکسازی کنند، طول خواهد کشید. بازگشایی رودخانه و اطمینان از ادامه پهلوگیری کشتی‌ها در بندر بالتیمور می‌تواند هفته‌ها یا ماه‌ها طول بکشد.»

لوینسون امیدوار است که بلافاصله پس از فروریختن پل بالتیمور، مقامات ایالتی و فدرال به آسیب‌پذیری‌های زیرساخت‌های حیاتی آمریکا که پس از دهه‌ها ساخت‌وساز فرسوده شده‌اند، توجه کنند.

او گفت: «فکر می‌کنم این تراژدی آخرین تراژدی نیست. ما باید در مورد چگونگی مبارزه با این چیزها فکر کنیم.»

تان تام (به نقل از سی‌ان‌ان، رویترز )

لینک منبع