ایرباس و شوک شکست دوگانه A320، سرمایه شرکت میلیاردها دلار را از دست داد

(دن تری) - پیش از آنکه خطای نرم‌افزاری برطرف شود، ایرباس با مشکل کیفی دیگری در A320 مواجه شد، قیمت سهام آن به شدت کاهش یافت و باعث شد میلیاردها دلار از سرمایه‌اش «تبخیر» شود و هدف پایان سال آن را تهدید کند.

صنعت هوانوردی جهان پایان سختی را در سال جاری پشت سر می‌گذارد. در حالی که بوئینگ هنوز برای بازیابی جایگاه خود تلاش می‌کند، بزرگترین رقیب آن - ایرباس - به تازگی یک هفته پر از "حوادث ناگوار" را تجربه کرده است.

تنها در عرض چند روز، «غاز طلایی» که هواپیمای A320 را در خود جای داده، دچار مشکلات متوالی شده است، از نرم‌افزار حساس به تابش خورشیدی گرفته تا نقص‌های فلزی بدنه، که باعث وحشت در میان سرمایه‌گذاران شده و سوالات بزرگی را در مورد توانایی این شرکت هواپیمایی برای رسیدن به خط پایان ۲۰۲۵ مطرح کرده است.

«بدشانسی هیچ‌وقت تک‌تک نمی‌آید» وقتی یک اشتباه به اشتباه دیگر اضافه می‌شود

اوایل این هفته، ایرباس مجبور شد اخبار ناخوشایندی را تأیید کند. این شرکت متوجه یک مشکل کیفیت صنعتی مربوط به پنل‌های فلزی در هواپیمای A320 خود شده بود. نکته قابل توجه این است که این خبر کمتر از ۷۲ ساعت پس از آن منتشر شد که این شرکت هشدار فوری در مورد یک خطای نرم‌افزاری در همان هواپیما صادر کرده بود.

به طور خاص، مشکل جدید روی پنل‌های فلزی روی سقف کابین خلبان و در دو طرف بدنه نزدیک به قسمت درب جلو قرار دارد. به گفته نمایندگان ایرباس، این یک "مشکل کیفیت تأمین‌کننده" است - عبارتی آشنا اما فراموش‌نشدنی در زنجیره تأمین پیچیده هوانوردی.

در حالی که این شرکت از نام بردن از تأمین‌کنندگان خاص خودداری کرد، منابع رویترز گفتند که ساختار A320 ترکیبی از منابع مختلف است. بخش جلویی عمدتاً در فرانسه، بخش عقب در آلمان و پنل‌های بدنه بالایی اغلب در داخل تولید می‌شوند. تعیین دقیق محل بروز نقص در این شبکه پیچیده، چالش برانگیز است.

ایرباس که هنوز نتوانسته از فراخوان نرم‌افزاری عظیم آخر هفته گذشته «بهبود» یابد، همچنان با مشکل جدیدی از پنل‌های بدنه فلزی هواپیمای «غاز طلایی» A320 روبرو است (عکس: آسوشیتدپرس).

تنها نکته مثبت در این «طوفان» این است که هیچ خطر ایمنی فوری برای هواپیماهای در حال خدمت وجود نداشته است. این مشکلات عمدتاً مربوط به سن قطعات و رویه‌های کنترل کیفیت ورودی است. با این حال، با توجه به اینکه حدود ۵۰ هواپیما (طبق برآوردهای منابع داخلی) مستقیماً تحت تأثیر قرار گرفته‌اند، برنامه‌های تحویل مطمئناً مختل خواهد شد.

این نقص سخت‌افزاری «آخرین تیر ترکش» بود، زیرا جمعه گذشته، ایرباس مجبور شد یک «جراحی بزرگ» نرم‌افزاری بی‌سابقه در تاریخ ۵۵ ساله خود انجام دهد.

یک اشکال نرم‌افزاری در کابین خلبان که می‌تواند باعث شود هواپیماها در تابش شدید خورشید ناگهان به پایین خم شوند، باعث شده است که نهادهای نظارتی دستور اضطراری صادر کنند. بیش از ۶۰۰۰ هواپیمای A320، یعنی بیش از نیمی از ناوگان جهان، باید فوراً وصله شوند.

اگرچه تا روز دوشنبه (اول دسامبر) ایرباس اعلام کرد که بیشتر مشکلات را برطرف کرده و تنها کمتر از ۱۰۰ هواپیما وجود دارد که نیاز به مداخله سخت‌افزاری عمیق‌تری دارند، اما پس‌لرزه روانی که برای بازار به جا گذاشت بسیار بزرگ بود.

«گام اشتباه» میلیارد دلاری و وسواسی به نام کیفیت

واکنش بازارهای مالی سریع و ویرانگر بود. به محض انتشار خبر نقص پنل‌های فلزی، سهام ایرباس که در بورس پاریس فهرست شده بود، در معاملات اولیه تا ۱۱ درصد کاهش یافت و به پایین‌ترین سطح شاخص Stoxx 600 اروپا رسید. اگرچه بعداً اندکی بهبود یافتند، اما همین کاهش نزدیک به ۶ درصدی برای از بین بردن میلیاردها دلار از ارزش بازار تنها در عرض چند ساعت کافی بود.

چرا بازار تا این حد به یک نقص فنی که «هیچ خطر ایمنی فوری» نداشت، واکنش نشان داد؟

پاسخ در «شبح» بوئینگ نهفته است. صنعت هوانوردی جهانی هنوز از بحران‌های کیفی چند ساله رقیب خود بوئینگ، از ۷۳۷ مکس گرفته تا مشکلات اخیر بدنه، بهبود نیافته است. سرمایه‌گذاران در حال حاضر به شدت نسبت به هرگونه نشانه‌ای از سهل‌انگاری در فرآیند کنترل کیفیت (QC) حساس هستند. وقتی ایرباس، که مکانی امن‌تر و باثبات‌تر از بوئینگ محسوب می‌شود، نیز با شکست‌های متوالی مواجه می‌شود، اعتماد به شدت متزلزل می‌شود.

این مشکل فقط برای ایرباس نیست، بلکه به کل اکوسیستم نیز سرایت می‌کند. سهام شرکا و مشتریان اصلی مانند لوفت‌هانزا و ایزی‌جت نیز در آشفتگی است. تالس، تأمین‌کننده سیستم‌های نرم‌افزاری پرواز برای ایرباس، نیز افت ۲ درصدی را ثبت کرد. در ایالات متحده، سهام شرکت‌های هواپیمایی که از A320 زیاد استفاده می‌کنند، مانند امریکن ایرلاینز، نیز تحت فشار کاهش است.

این نشان دهنده وابستگی شدید صنعت هوانوردی جهان به هواپیمای باریک پیکر A320 است - پرفروش ترین هواپیمای تاریخ و "ستون فقرات" مسیرهای کوتاه برد، به ویژه در بازار آسیا.

سهام ایرباس که در بورس پاریس عرضه می‌شود، در اولین جلسه معاملاتی هفته، گاهی تا ۱۰ تا ۱۱ درصد کاهش یافت و میلیاردها دلار از ارزش بازار را از بین برد (عکس: AFP).

اسپرینت دسامبر: ماموریت غیرممکن؟

زمان وقوع این حادثه برای ایرباس که با فشار عظیم تحویل، وارد ماه دسامبر - مهمترین ماه سال مالی خود - می‌شود، نمی‌توانست بدتر از این باشد.

طبق آمار، ایرباس تا پایان نوامبر تنها ۶۵۷ هواپیما تحویل داده است. این شرکت به سهامداران خود متعهد شده است که برای کل سال ۲۰۲۵، حدود ۸۲۰ هواپیما تحویل دهد. محاسبات ساده نشان می‌دهد که ایرباس باید تنها در ماه دسامبر بیش از ۱۶۰ هواپیما تحویل دهد. این رقمی است که راب استالارد، تحلیلگر، با توجه به اختلال در زنجیره تأمین، آن را «فوق‌العاده» یا حتی غیرممکن می‌داند.

هواپیمای A320 کلید این طرح است. از زمان همه‌گیری، ایرباس سخت تلاش کرده است تا تولید این هواپیما را افزایش دهد تا بیش از ۷۱۰۰ سفارش معوقه را تسویه کند. هرگونه تأخیر، حتی کوچکترین تأخیر، از تعویض ورق فلزی یا به‌روزرسانی نرم‌افزار، می‌تواند باعث ایجاد اثر دومینو شود و کل برنامه سالانه را از مسیر خود خارج کند.

یک متخصص هوانوردی از شرکت ورتیکال ریسرچ پارتنرز گفت: «رسیدن به هدف تحویل ۲۰۲۵ از قبل هم چالش بزرگی برای ایرباس بود. خرابی بدنه هواپیما در بدترین زمان ممکن یک ضربه واقعی است.»

در حالی که تحلیلگرانی مانند کلوئی لماری از جفریز و راب موریس همچنان خوشبین هستند که ایرباس می‌تواند به رقم ۸۰۰ فروند برسد - سطحی که برای «موفقیت» قابل قبول است - خطر از دست دادن هدف واقعی است. این حادثه فقط یک مسئله فنی نیست، بلکه یک مشکل مدیریت ریسک و مدیریت زنجیره تأمین است که ایرباس اگر می‌خواهد برتری خود را نسبت به بوئینگِ دوباره احیا شده حفظ کند، باید آن را حل کند.

منبع: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/airbus-va-cu-soc-a320-gap-loi-kep-von-hoa-hang-boc-hoi-hang-ty-usd-20251202092525155.htm