مشکل ساخت خط مترو که مرکز شهر هوشی مین را به کان جیو متصل می‌کند
Báo Dân trí•07/01/2025
(دن تری) - کان جیو هنوز زمین‌های بکر زیادی دارد، اما به مرکز شهر هوشی مین متصل نیست. خط مترو این مشکل را حل می‌کند، اما مشکل بزرگتر نحوه انجام آن است.
شهر هوشی مین در حال حاضر با بزرگترین چالش یک شهر پرجمعیت روبرو است که با وجود افزایش جمعیت، محدودیت زمین و کمبود بودجه مواجه است. در این زمینه، بهره‌برداری موفقیت‌آمیز از اولین خط مترو به یک نشانه خوش‌بینانه تبدیل شده و انتظارات را برای تغییر مثبت در محور "ستون فقرات" زیرساخت‌های شهر افزایش داده است. نخست‌وزیر با نگاهی به یک شروع خوش‌بینانه، از آقای فام نات وونگ، رئیس گروه وین ، خواست تا در ساخت خط آهنی که مرکز شهر هوشی مین را به منطقه جزیره‌ای کان جیو متصل می‌کند، مشارکت کند. نخست‌وزیر اضافه شدن ۲ خط آهن جدید به فهرست سیستم‌های راه‌آهن شهری هوشی مین را تصویب کرد و تعداد کل خطوط را به جای تنها ۱۰ خط برنامه‌ریزی شده قبلی، به ۱۲ خط رساند. از این تعداد، خط ۱۱ نقش اتصال منطقه بین تان به منطقه کو چی و خط ۱۲ منطقه ۷ را به منطقه جزیره‌ای کان جیو متصل خواهد کرد.
برنامه‌ریزی مناسب
دکتر وو آنه توآن، دانشیار (مدیر مرکز تحقیقات حمل و نقل، دانشگاه ویتنام-آلمان) در گفتگو با خبرنگار دن تری ، اضافه کردن دو پروژه راه آهن شهری به برنامه ریزی را از نظر استراتژیک صحیح ارزیابی کرد. با نگاهی به نقشه، شهر هوشی مین به سه بخش تقسیم شده است: کو چی در شمال غربی، مجموعه‌ای از مناطق در منطقه مرکزی و کان جیو در جنوب شرقی. برنامه ریزی قبلی ۱۰ خط مترو به طور متراکم در منطقه مرکزی متمرکز بود، هیچ مسیری بین کو چی و کان جیو وجود نداشت. علاوه بر این، کان جیو ریه سبز شهر هوشی مین است که باید حفظ شود، رفتن به کان جیو با قطار منطقی تر از اجازه دادن به وسایل نقلیه برای گردش و انتشار گازهای گلخانه ای در جاده رانگ ساچ است. دکتر فان هو دوی کووک، عضو گروه متخصص مشاور در پروژه راه آهن شهری شهر هوشی مین، با همین دیدگاه، اظهار داشت که برنامه ریزی اتصال بین مرکز شهر و منطقه شهری کان جیو در حال حاضر ضروری است. این امر نه تنها به اطمینان از استفاده مناسب از زمین در طول مسیر کمک می‌کند، بلکه توسعه پایدار منطقه را در آینده نیز شکل می‌دهد. خط ۱ مترو تأثیر زیادی بر تغییر چشم‌انداز شهری دارد (عکس: ترین نگوین). دکتر فان هو دوی کواک گفت: «بنابراین، می‌توان گفت که اضافه شدن دو خط راه‌آهن جدید، عزم و جهت‌گیری سیاسی رهبران مرکزی و شهری را در توسعه منطقه شهری کان جیو و سایر مناطق شهری در جهتی که این خط راه‌آهن از آن عبور می‌کند، نشان می‌دهد.» آقای کواک با تحلیل دقیق‌تر، خاطرنشان کرد که اگر فقط به واقعیت فعلی نگاه کنیم، توسعه سیستم حمل و نقل عمومی، به ویژه مسیرهای بزرگ حمل و نقل مسافر، تأثیر آشکاری بر ظاهر شهری نشان داده است. این مسیرهای حمل و نقل نه تنها به اتصال شهرهای اقماری به مرکز شهر کمک می‌کنند، بلکه روند پراکندگی جمعیت را نیز ارتقا می‌دهند و تراکم جمعیت را در منطقه مرکزی کاهش می‌دهند. این امر فرصت‌های توسعه را برای مناطق شهری جدید فراهم می‌کند، جایی که هنوز زمین‌های بهره‌برداری نشده زیادی وجود دارد، اما توسعه به دلیل فاصله جغرافیایی زیاد در مقایسه با منطقه مرکزی فعلی شهر هوشی مین محدود است.
مترو قابل اجرا نیست
دکتر وو آنه توان، دانشیار دانشگاه، در ارزیابی خط آهنی که مرکز شهر هوشی مین را به کان جیو متصل می‌کند، چالش‌های زیادی را پیش رو دید. اولاً، این خط آهن از میان جنگل حرا کان جیو با پایه زمین‌شناسی ضعیف عبور خواهد کرد و مستلزم فرو رفتن پایه‌ها در اعماق زمین است که پرهزینه است. با این پایه زمین‌شناسی، ساخت یک خط قطار سبک شهری (LRT) مرتفع، نسبت به یک راه‌آهن زیرزمینی، امکان‌پذیرتر خواهد بود. آقای توان گفت: «نرخ سرمایه‌گذاری در بخش‌های زمینی ضعیف و بخش‌های عبور از رودخانه می‌تواند تا 80 تا 100 میلیون دلار آمریکا در هر کیلومتر باشد.» ثانیاً، کان جیو منطقه‌ای کم‌جمعیت است و تعداد مسافران بالقوه‌ای که از مترو استفاده می‌کنند زیاد نیست. پس از تکمیل و بهره‌برداری، درآمد حاصل از مسافران هرگز هزینه‌های نگهداری و بهره‌برداری را جبران نمی‌کند. به گفته این متخصص، انگیزه غلبه بر مشکلات فوق ممکن است از گروه وین و پروژه شهری ساحلی کان جیو آنها ناشی شود. وو آنه توان، دانشیار دانشگاه، اظهار داشت: «هنگامی که اهداف توسعه شهری و اتصال ترافیک در یک پروژه ترکیب می‌شوند، امکان‌سنجی پروژه ترافیک چندین برابر افزایش می‌یابد.» اینجا، منافع کسب‌وکارها و دولت به هم می‌رسند. آقای توآن افزود: «دولت می‌خواهد زیرساخت‌های راه‌آهن شهری را توسعه دهد و کسب‌وکارها می‌خواهند که این خط آهن، اتصال را افزایش داده و ارزش پروژه‌های املاک و مستغلات آنها را بالا ببرد. سوال این است که دو طرف چگونه با هم همکاری خواهند کرد و مسئولیت‌ها را تقسیم خواهند کرد.» انتظار می‌رود خط آهن شماره ۱۲ به طول ۴۸.۷ کیلومتر، منطقه ۷ را به منطقه کان جیو متصل کند و هدف آن بهره‌برداری از پتانسیل اقتصاد دریایی است (عکس: Thu Tran). دکتر فان هو دوی کواک همچنین اظهار داشت که اگر فقط وضعیت جمعیت فعلی را در نظر بگیریم، خط راه‌آهن شهری شماره ۱۲ که مرکز شهر هوشی مین را به منطقه شهری ساحلی کان جیو متصل می‌کند، می‌تواند از نظر ظرفیت حمل و نقل مسافر ناکارآمد ارزیابی شود. با این حال، این ارزیابی تأثیر بلندمدتی را که خطوط راه‌آهن شهری اغلب به همراه دارند، یعنی توانایی جابجایی جمعیت در جهت خطوط راه‌آهن، در نظر نمی‌گیرد. به طور مشابه، از نظر وسایل حمل و نقل، آقای کواک گفت که هنگام ساخت خط راه‌آهن متصل کننده مرکز به کان جیو، انتخاب مترو ضروری نیست. دکتر فان هو دوی کواک اظهار داشت: "هزینه ساخت یک سیستم زیرزمینی بسیار گران است، تا ۵ برابر بیشتر از ساخت یک راه‌آهن هوایی،" و گفت که یک راه‌آهن هوایی یک راه حل بهینه‌تر خواهد بود که هم امکان مالی را تضمین می‌کند و هم نیاز به ارتباطات ترافیکی سریع و مؤثر را برآورده می‌سازد.
باید سرمایه را به اشتراک گذاشت
به گفته دکتر وو آن توان، طرح انجام همه کارها توسط دولت یا انجام همه کارها توسط گروه وین منطقی نیست. هر دو طرف باید با هم هماهنگ باشند. بنابراین، خط مترو که مرکز شهر هوشی مین را به کان جیو متصل می‌کند، به احتمال زیاد به شکل مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) اجرا خواهد شد. آقای توان اظهار داشت: «یک پروژه راه‌آهن تقریباً ۵۰ کیلومتری که از زمین سست عبور می‌کند، هزینه آن می‌تواند تا چند میلیارد دلار باشد. با فرض اینکه این مبلغ تا حدی در پروژه شهری سرمایه‌گذار لحاظ شود، بقیه هنوز به بودجه دولتی نیاز دارد.» سرمایه‌گذار باید هزینه‌ها و سود را تجزیه و تحلیل کند و نسبت تقسیم سرمایه سرمایه‌گذاری را به شهر هوشی مین و دولت مرکزی پیشنهاد دهد. گروه وین می‌تواند ۵۰٪ یا فقط ۳۰٪ از کل هزینه را تأمین کند. اطلاعات تا این مرحله فقط برای اهداف جهت‌دهی است و هنوز نهایی نشده است. دکتر فان هو دوی کواک گفت که عامل کلیدی در اجرای برنامه‌ریزی نه تنها در تدوین طرح، بلکه در توانایی بسیج منابع برای تحقق این استراتژی‌ها نیز نهفته است. دکتر فان هو دوی کواک نظر خود را به اشتراک گذاشت: «امکان‌سنجی این طرح همچنین به میزان جدیت ما در مورد آن بستگی دارد. این نه تنها در مورد حفظ تعهدات اولیه، بلکه در مورد توانایی محافظت از طرح در برابر تأثیرات خارجی و همچنین مداخله گروه‌های ذی‌نفع نیز هست.» بنابراین، این متخصص معتقد است که برای موفقیت بیشتر این طرح، بسیج منابع باید از سوی بخش‌های دولتی و خصوصی صورت گیرد. علاوه بر این، امکان کنترل دقیق روند اجرا از طریق ابزارهای قانونی و مدیریت مؤثر توسط دولت وجود دارد. آقای کواک افزود: «نظارت دقیق بر روند اجرای طرح، اطمینان از رعایت اصول در هر مرحله. به طور خاص، غیرممکن است که اجازه توسعه خودجوش و انحراف از اهداف و جهت‌گیری‌های مشخص شده داده شود.» شبکه راه‌آهن شهری هوشی مین با ۱۰ مسیر اولیه برنامه‌ریزی شده است، که شامل ۲ مسیر جدید نمی‌شود (تصویر: Khuong Hien).
نظر (0)