با استناد به مورد پروژه توسعه جاده هوشی مین از طریق استان داک لاک تحت فرم BOT، پس از بهره‌برداری از این پروژه، دولت در مسیر کنارگذر شهر بوون هو (داک لاک) سرمایه‌گذاری کرد، بنابراین درآمد پروژه به طور جدی کاهش یافت، نماینده لو هوانگ آن (گیا لای) گفت که برخی از پروژه‌های BOT قادر به بازیابی سرمایه نیستند و به یک راه‌حل نیاز دارند. در همان زمان، نماینده از وزیر نگوین ون تانگ پرسید که چه زمانی بازخرید پروژه BOT اعمال خواهد شد.

به گفته وزیر نگوین ون تانگ، سرمایه‌گذاران پروژه‌های BOT را اجرا می‌کنند، سپس دولت خطوط فرعی و موازی را افتتاح می‌کند که منجر به اشتراک‌گذاری ترافیک می‌شود و بر کارایی پروژه‌های BOT تأثیر می‌گذارد. در آینده نزدیک، زمانی که کل بزرگراه شمال-جنوب در شرق تکمیل شود، بسیاری از مشاغل تحت تأثیر قرار خواهند گرفت، به عنوان مثال، پس از افتتاح بزرگراه دائو گیای - فان تیت، مسیر BOT در بزرگراه ملی 1A با 83 درصد کاهش درآمد در بین توآن ، تنها 17 درصد کاهش یافت.

ایستگاه عوارضی BOT تایلندی نگوین - پروژه بزرگراه چو موی (باک کان).

در آینده نزدیک، وزارت حمل و نقل، علاوه بر ارائه توصیه به دولت برای ارائه سازوکار بازیابی سرمایه دولتی سرمایه‌گذاری شده در بزرگراه‌ها به مجلس ملی، به مجلس ملی و دولت نیز در مورد سازوکار رسیدگی به پروژه‌های BOT که تحت تأثیر سرمایه‌گذاری دولت در بزرگراه‌ها و مسیرهای فرعی قرار گرفته‌اند، توصیه‌هایی ارائه خواهد داد.

وزارت حمل و نقل گروه‌های کاری را برای بررسی مناطقی که پروژه‌های BOT با مشکل مواجه هستند، تشکیل داده است. وزارت حمل و نقل تمام مراحل لازم برای سازوکار رسیدگی به ۸ پروژه BOT که با مشکل مواجه هستند را تکمیل کرده است تا به نخست وزیر و دولت ارائه شود. بر اساس دستورالعمل دولت، وزارت حمل و نقل در صورت وجود هرگونه مشکل، اصلاحاتی را انجام داده و سپس به کمیته دائمی مجلس ملی ارائه خواهد داد. از آنجا که نتایج هنوز مشخص نیست، نمایندگان بسیار دلسوز هستند.

در مورد قراردادهای BOT، به گفته وزیر نگوین ون تانگ، دولت و شرکت‌ها هنگام امضای قرارداد برابر هستند، بنابراین در روند رسیدگی، ما بسیار تلاش کرده‌ایم، ایستگاه‌هایی وجود دارند که رسیدگی شده‌اند، اما ایستگاه‌هایی وجود دارند که باید به مذاکره ادامه دهند. نه تنها با سرمایه‌گذاران، بلکه با بانک‌ها نیز مذاکره می‌کنیم تا نرخ بهره را کاهش دهیم یا از آن صرف نظر کنیم و ضرر و زیان سرمایه‌گذاران را به حداقل برسانیم. وزیر نگوین ون تانگ گفت: «بسیاری از پروژه‌هایی که می‌دانیم تقصیر سرمایه‌گذاران یا دولت نیست، بلکه به دلیل توسعه اجتماعی-اقتصادی، به دلیل نیازهای عملی ناشی از آن، باید مسیرهای بیشتری را باز کنیم.»

وزیر نگوین ون تانگ تأیید کرد که وزارت حمل و نقل در تلاش است تا این مشکل را به طور کامل حل کند و از سرمایه‌گذاران و مشاغل محافظت کند. ایستگاه‌های زیادی وجود دارند که تکمیل شده‌اند اما اجازه جمع‌آوری عوارض را ندارند و اگر مردم با جمع‌آوری عوارض موافقت نکنند، سرمایه‌گذاران نیز باید آن را تحمل کنند. بر اساس قراردادهای امضا شده، وقتی درآمد به سطح خاصی برسد، دولت باید آن را بازخرید کند و این یک شرط و شروط در قرارداد است، نه اینکه امتیازات یا مزایای ویژه‌ای به مشاغل داده شود.

وزیر نگوین ون تانگ گفت که در آینده نزدیک، تعدادی راهکار برای جذب قوی سرمایه گذاری تحت روش مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) پیشنهاد خواهد کرد. برای انجام این کار، داشتن سیستمی از راهکارهای همزمان، ایجاد اعتماد و برابری برای مشاغل ضروری است. دولت و نخست وزیر برنامه بسیار خوبی دارند که استفاده از سرمایه دولتی برای حمایت از پروژه های PPP است، به جای جمع آوری هزینه ها برای 20 تا 25 سال، این مدت به حدود 10 تا 15 سال کاهش می یابد و در نتیجه امکان سنجی پروژه تضمین می شود.

اخبار و عکس‌ها: مان هونگ