داخل اولین هواپیمای «ساخت چین» که به ویتنام رسید

کوانگ نین - شرکت هواپیماهای تجاری چین (کوماک) به مشتریان ویتنامی اجازه داد تا از کل کابین خلبان و کابین مسافران در نمایشگاه ون دان بازدید کنند.

ویتنام پس از سنگاپور، دومین مقصد خارجی هواپیمای C919 است. ساعت 10 صبح 27 فوریه، شرکت کوماک به تماشاگران اجازه داد تا آزادانه از دو هواپیمای C919 و ARJ21 در محوطه فرودگاه بین‌المللی ون دان بازدید کنند - چیزی که کوماک هفته گذشته در نمایشگاه هوایی سنگاپور اجازه نداده بود. در آن زمان، تنها تعداد کمی از مشاغل و مشتریانی که از قبل انتخاب شده بودند، توانستند سوار هواپیمای C919 شوند.

یکی از مهمانداران شرکت هواپیمایی کوماک، ویژگی‌های کابین را به بازدیدکنندگان معرفی می‌کند. این بار، کوماک یک خدمه کاملاً چینی را با خود آورده بود. خدمه پرواز، هواپیمای C919 را از نمایشگاه هوایی سنگاپور تا ویتنام همراهی کردند.

سی۹۱۹ یک هواپیمای مسافربری باریک‌پیکر با طول نزدیک به ۳۹ متر، حداکثر ظرفیت ۱۹۲ مسافر و برد حداکثر ۴۰۷۵ کیلومتر است. پکن امیدوار است با این خط تولید هواپیماهای باریک‌پیکر، انحصار بوئینگ و ایرباس را در بازار جهانی تولید هواپیما بشکند.

هر هواپیمای C919 حدود 99 میلیون دلار آمریکا قیمت دارد که ده‌ها میلیون دلار ارزان‌تر از ایرباس A320 نئو یا بوئینگ 737 است.

هواپیمای C919 دارای دو ردیف صندلی در کلاس تجاری با هشت صندلی چرمی به رنگ قهوه‌ای روشن است و می‌تواند با توجه به نیاز مشتری، صندلی‌ها را به عقب خم کند.

فاصله از کف تا بالاترین نقطه سقف حدود ۲.۲۵ متر است که احساس راحتی بیشتری نسبت به نسل قدیمی‌تر A321/320 ایجاد می‌کند. طبق گفته سازنده، سیستم روشنایی در کابین مسافر را می‌توان با حداکثر ۱۰ حالت رنگی سفارشی کرد.

پیکربندی اقتصادی در این هواپیمای باریک‌پیکر مشابه مدل‌های ایرباس A320/A321 و بوئینگ 737 مکس است که در هر طرف آن سه صندلی قرار دارد. عرض صندلی‌ها تقریباً 18 اینچ است. با این حال، شرکت کوماک در این هواپیمای نمایشی، فضای بیشتری بین ردیف‌ها فراهم کرده است که باعث راحتی بیشتر مسافران می‌شود. پشت هر صندلی دستورالعمل‌های ایمنی به زبان‌های چینی و انگلیسی وجود دارد.

پیکربندی کابین خلبان C919 کاملاً شبیه مدل ایرباس A320 است. بیشتر تجهیزات موجود در کابین خلبان و قسمت جلوی این هواپیما از آمریکا و اروپا وارد می‌شود.

سیستم ارتباطی و ناوبری از قطعات شرکت سازنده راکول کالینز (ایالات متحده آمریکا) استفاده می‌کند. در جلوی دو خلبان، پنج صفحه نمایش LCD 15.4 اینچی قرار دارد.

در آن، یک صفحه نمایش در کنار صندلی خلبان به یک سیستم دوربین سقفی متصل می‌شود و به خدمه اجازه می‌دهد تا از ورودی تا انتهای محفظه مسافران هواپیما را به طور کامل مشاهده کنند.

آشپزخانه C919 می‌تواند ۷ چرخ دستی غذا را به همراه سیستم، پیشخوان و گرم‌کن غذا در خود جای دهد. در جلوی این قسمت، دو سرویس بهداشتی کوچک نیز وجود دارد. در مجموع، این قسمت هیچ تفاوتی با قسمت هواپیماهای ایرباس ندارد.

علاوه بر این، این هواپیما تعدادی قطعات دیگر از تولیدکنندگان آمریکایی مانند چرخ‌ها و ترمزها (هانی‌ول)، بدنه آلومینیومی (آکرونیک) و جعبه سیاه (جی‌ای) نیز دارد. در این نمایشگاه، کوماک دو موتور سی۹۱۹ را مهر و موم کرد.

البته طبق اعلام قبلی، این هواپیما از موتورهای CFM International LEAP از تولیدکنندگان آمریکایی و فرانسوی، مشابه ایرباس A320 neo، استفاده می‌کند.

شرکت کوماک، هواپیمای جت ARJ21 را در کنار هواپیمای C919 در نمایشگاه قرار داد. این اولین هواپیمایی است که کوماک خودش روی آن تحقیق و تولید کرده است. ARJ21 از دو موتور GE CF34-10A ساخت آمریکا و تجهیزات پرواز و فرود از شرکت لیبهر (آلمان) استفاده می‌کند.

ARJ21 بردی بین ۲۲۲۵ تا ۳۷۰۰ کیلومتر دارد. این هواپیما را می‌توان با ۷۸ تا ۹۷ صندلی پیکربندی کرد.

شرکت‌های هواپیمایی چینی از این جت در بسیاری از مسیرهای داخلی استفاده کرده‌اند. طبق گفته کوماک، ARJ21 تاکنون ۱۳ میلیون مسافر را جابجا کرده است. کوماک ARJ21 را در سال ۲۰۲۲ به اولین مشتری بین‌المللی خود در اندونزی تحویل خواهد داد.

محفظه بار ARJ21 می‌تواند یک چمدان دستی حدود ۷ کیلوگرمی را در خود جای دهد، مشابه سایر هواپیماهای هم‌رده با ATR72 و Embraer 190. علاوه بر این، ARJ21 را می‌توان به عنوان یک جت خصوصی نیز پیکربندی کرد تا به مشتریان VIP خدمات ارائه دهد.

هواپیمای ARJ21 در اواخر سال ۲۰۱۴ توسط اداره هوانوردی غیرنظامی چین تأیید شد و در ژوئیه ۲۰۱۷ مجوز تولید گرفت.