داخل کارگاه تعمیر و نگهداری هواپیما در نوی بای

هانوی - در یک کارخانه ۱۲۰۰۰ متر مربعی در فرودگاه نوی بای، حدود ۳۰۰ مهندس و تکنسین مشغول تعمیر و نگهداری انواع مختلف هواپیماها برای اطمینان از عملکرد آنها هستند.

کارگاه تعمیر هواپیمای شماره ۲ شرکت VAECO با مساحت ۱۲۰۰۰ متر مربع، می‌تواند چهار هواپیمای باریک‌پیکر و یک هواپیمای پهن‌پیکر را در خود جای دهد و می‌تواند روزانه هواپیماهای زیادی را تعمیر و نگهداری کند.

در حال حاضر 2 کارگاه در فرودگاه نوی بای واقع شده است که متخصص در تعمیر و نگهداری و تأمین مواد برای انواع هواپیماهای A319، A320، A321، A330، A350، B737، B757 ... هستند.

مهندس تونگ آن (گوشه سمت چپ) و نهو هوانگ ابزارهایی را برای بررسی موتور A350 که تازه به کارگاه آورده شده است، آماده می‌کنند. برای اطمینان از کار روان و بازگشت سریع هواپیما به حالت عملیاتی، حدود ۳۰۰ نفر برای کار بسیج شدند.

مهندسان سیستم blowback موتور V2500 را روی هواپیمای A321 نصب می‌کنند. این سیستم وظیفه محافظت از قسمت اصلی موتور و کمک به کاهش سرعت هواپیما هنگام فرود را دارد. بنابراین، به گفته مهندسان، این مونتاژ نیاز به دقت مطلق دارد.

مهندس دین ون تان، با ۱۱ سال سابقه در تعمیر هواپیما، هنگام کار گفت: «وقتی هواپیما در حال کار است، لرزش‌هایی وجود خواهد داشت که می‌تواند به راحتی باعث شل شدن پیچ‌ها یا لوله‌ها شود و خطرات ایمنی ایجاد کند. بررسی و سفت کردن پیچ‌ها به جلوگیری از این خطر کمک می‌کند.»

موتورهای یک هواپیمای A350 که قرار بود برای تعمیر و نگهداری روتین به کار گرفته شوند، برای بازرسی برداشته شدند.

برداشتن تجهیزات بزرگ مانند فلپ‌ها به چندین نفر و یک جرثقیل نیاز دارد.

بازرسی و تعویض یاتاقان‌های تایر هواپیما قبل از استفاده توسط مهندسان با دقت انجام می‌شود.

پس از اتمام بازرسی تعمیر و نگهداری و تعویض تجهیزات لازم، مهندسان درب موتور را بسته و پارامترهای فنی را قبل از تحویل آن به اپراتور بررسی می‌کنند.

کارکنان، لاستیک‌ها و دماغه هواپیما را بررسی کردند.

هواپیمای A350 توسط یک وسیله نقلیه تخصصی برای ادامه عملیات به پارکینگ منتقل شد.

به گفته مهندسان، بسته به شرایط هواپیما، نگهداری و تعمیر آن می‌تواند از چند روز تا یک ماه طول بکشد.

آقای دونگ تو کان، رئیس تیم فنی، دپارتمان فنی، مرکز تعمیر و نگهداری در محل هانوی، گفت: «حرفه مهندسی هواپیما اغلب با سر و صدا، شرایط آب و هوایی، مواد شیمیایی، گریس ، کار در فضاهای بسته و کار در ارتفاعات سر و کار دارد. تمام عملیات هنگام انجام تعمیرات و نگهداری باید با اسناد موجود مطابقت داشته باشد تا از بروز خطا در طول فرآیند اجرا جلوگیری شود.»

جلوی کارخانه، هواپیماهای زیادی صف کشیده بودند و منتظر تعمیر و نگهداری بودند.

رشته مهندسی تعمیر و نگهداری شامل موضوعاتی مانند آیرودینامیک؛ مکانیک پرواز و کنترل پرواز؛ سازه‌های هوانوردی؛ سیستم‌های پیشران؛ طراحی و نگهداری هواپیما می‌شود. رشته مهندسی تعمیر و نگهداری با گواهینامه B1/B2 (گواهینامه مهندسی تعمیر و نگهداری هواپیما) شامل موارد زیر است: محتوای برنامه مهندسی تعمیر و نگهداری و 1329 ساعت آموزش عمیق اضافی در مورد سیستم‌های هواپیما و شیوه‌های تعمیر و نگهداری طبق برنامه B1/B2. فارغ التحصیلان حقوق اولیه 15 میلیون دونگ ویتنامی دارند و سابقه کار آنها حدود 35 میلیون دونگ ویتنامی است.

گیانگ هوی

Vnexpress.net