ایستگاه عوارضی پروژه BOT پل راخ میو - عکس: روزنامه کانستراکشن
طبق اطلاعات اداره راه ویتنام ( وزارت ساخت و ساز )، پس از گذشت بیش از ۱۷ سال از زمان بهرهبرداری از پروژه BOT پل راچ میئو در بزرگراه ملی ۶۰ که تین جیانگ (استان دونگ تاپ فعلی) را به بن تری (استان وین لونگ فعلی) متصل میکند، انتظار میرود که اخذ عوارض رسماً در پایان سپتامبر ۲۰۲۶ متوقف شود.
کاهش هزینه ۱۰ ساله
این آژانس اظهار داشت: پس از بهروزرسانی کامل یافتههای بازرسی و حسابرسی و تنظیم برنامه مالی، پروژه اساساً به تعهدات خود در بازپرداخت اصل و سود به سرمایهگذار عمل کرده است. این مبنای مهمی برای آژانس مدیریت دولتی جهت توقف جمعآوری عوارض است.
پل راچ میو یکی از اولین پروژههای BOT (ساخت-بهرهبرداری-انتقال) در حوزه حمل و نقل جادهای در ویتنام است. فاز 1 این پروژه در 2 آوریل 2009 با مدت زمان وصول عوارض 13 سال و 5 ماه طبق پیوست 16/PLHĐ.BOT-BGTVT که در سال 2016 امضا شد، به بهرهبرداری رسید که شامل 10 سال و 5 ماه برای بازیابی سرمایه و 3 سال برای ایجاد سود برای سرمایهگذار است.
در واقع، فرآیند جمعآوری عوارض، روانتر از حد انتظار پیش رفت. درآمد حاصل از پروژه به دلیل افزایش حجم ترافیک به طور قابل توجهی افزایش یافت، در حالی که بسیاری از عوامل هزینهای پس از بازرسی و یافتههای حسابرسی، تعدیل شدند. در نتیجه، دوره بازگشت سرمایه به طور قابل توجهی کوتاه شد.
در طول اجرای پروژه، شرایط خاص قرارداد تغییر کرد، از جمله: کاهش ۸ درصدی در ارزش نهایی تسویه حساب؛ افزایش ۵۸ درصدی هزینههای مدیریت و نگهداری در مقایسه با قرارداد اصلی؛ افزایش ۲۴ درصدی درآمد واقعی عوارض از ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۶ در مقایسه با درآمد عوارض قرارداد اصلی؛ افزایش ۱۱۹ درصدی درآمد از ۲۰۱۷ تا ۲۰۱۹ در مقایسه با قرارداد اصلی و افزایش ۲۸ درصدی در مقایسه با پیوست ۱۶ قرارداد؛ و بودجه پشتیبانی پروژه بیش از ۱۵۱ میلیارد دونگ ویتنام.
طبق اعلام اداره راه ویتنام، مدت زمان وصول عوارض فاز ۱ نسبت به قرارداد اولیه ۱۰ سال کاهش یافته است که معادل ۵۰٪ مدت زمان وصول عوارض پروژه است. این کاهش در مقایسه با الحاقیه قرارداد سال ۲۰۱۶، ۳ سال و معادل ۳۰٪ مدت زمان وصول عوارض پروژه است.
بازده سرمایه گذاران به طور کامل محاسبه شده است.
اداره راه ویتنام در خصوص طرح سودآوری برای سرمایهگذاران اظهار داشت که پس از ۱۱ جلسه مذاکره با سرمایهگذاران و بنگاههای اقتصادی پروژه، سود تخصیصیافته به سرمایهگذاران بر اساس اصل «سود مورد انتظار» که به زمان واقعی تبدیل شده است، بازتعریف شد.
طبق قرارداد BOT که در سال ۲۰۰۳ امضا شد و الحاقیه قرارداد سال ۲۰۱۶، سرمایهگذار پس از پایان دوره بازگشت سرمایه، حق دارد ۳ سال عوارض جمعآوری کند تا سود کسب کند. بر اساس روش محاسبه سود مورد انتظار وزارت راه پس از بهروزرسانی عوامل مالی واقعی و حذف هزینههای نامناسب، دوره جمعآوری عوارض برای کسب سود تنها ۲ سال و ۴ ماه و ۲ روز، از ۱۸ نوامبر ۲۰۱۶ تا ۲۲ مارس ۲۰۱۹ است که معادل سودی بالغ بر ۳۳۸ میلیارد دانگ ویتنام است که در مقایسه با دوره سودآوری مندرج در قرارداد، ۷ ماه و ۲۹ روز کاهش یافته است.
دوره وصول عوارض سودآور بر اساس اهداف سود مورد انتظار، برای پروژههای زیر نیز اعمال شده است: پروژه ساخت بزرگراه ملی ۲، بخش نوی بای - وین ین، با موفقیت مذاکراتی را برای کاهش مدت وصول عوارض سودآور از ۳.۵ سال به ۳ سال و ۳ ماه انجام داد و وصول عوارض متوقف شد؛ پروژه ساخت بزرگراه ملی ۵۱ به طور موقت وصول عوارض را به حالت تعلیق درآورده است، که دوره وصول عوارض سودآور تعدیلشده ۱۰ ماه است؛ پروژه BOT برای کنارگذر شهر تان هوآ به طور موقت وصول عوارض را به حالت تعلیق درآورده است، که دوره وصول عوارض سودآور تعدیلشده ۱ سال و ۵ ماه است.
یکی دیگر از عواملی که مستقیماً بر دوره وصول عوارض تأثیر میگذارد، بهروزرسانی بیش از ۱۵۱ میلیارد دانگ ویتنام در بودجه ایالتی برای حمایت از پروژه در مرحله اولیه است. این سرمایه در تراز جریان نقدی واقعی لحاظ شده است و میزان سرمایهای را که سرمایهگذار باید از طریق ایستگاه عوارض بازیابی کند، کاهش میدهد.
یکی از عوامل کلیدی که دوره وصول عوارض را کوتاه کرد، حذف «هزینه حفظ سرمایه» با نرخ ۴.۸ درصد در سال بود. دفتر حسابرسی دولتی، در سند شماره ۳۳۶/KTNN-TH سال ۲۰۱۷، تشخیص داد که این هزینه فاقد مبنای قانونی است و حذف آن را از برنامه مالی توصیه کرد. طبق محاسبات حسابرسی، صرفاً حذف این هزینه، دوره وصول عوارض پروژه را تقریباً ۱ سال و ۱۱ ماه کاهش داد.
اداره راه ویتنام اعلام کرد: «پس از بهروزرسانی طرح مالی پروژه طبق مطالب فوق، انتظار میرود دوره جمعآوری عوارض برای بازیابی سرمایه در پایان سپتامبر ۲۰۲۶ به پایان برسد. اگر شاخصهای مالی مطابق پیشبینیشده در طرح مالی محاسبهشده تغییر نکنند، اداره راه ویتنام در پایان سپتامبر ۲۰۲۶ جمعآوری عوارض را متوقف خواهد کرد.»
پروژه پل راخ میو در بزرگراه ملی ۶۰، که در سال ۲۰۱۶ توسط وزارت حمل و نقل (که اکنون وزارت ساخت و ساز است) تصویب شد، شامل دو مرحله تعدیل سرمایهگذاری تحت قرارداد BOT (ساخت-بهرهبرداری-انتقال) بود.
فاز ۱: سرمایهگذاری در ساخت پل راخ میو تحت یک قرارداد BOT (ساخت-بهرهبرداری-انتقال) با سرمایهگذاری کل نزدیک به ۱۲۰۰ میلیارد دانگ ویتنام. فاز ۲: سرمایهگذاری در ارتقا، گسترش و ساخت چهار بخش از بزرگراه ملی ۶۰ که پل راخ میو را به پل کو چین در استان بن تره متصل میکند، تحت یک قرارداد BOT با سرمایهگذاری کل بیش از ۱۷۰۰ میلیارد دانگ ویتنام.
طبق قرارداد BOT، هزینههای هر دو مرحله از پروژه از طریق دریافت عوارض در ایستگاه عوارضی پل راخ میو جبران خواهد شد.
فان ترانگ
منبع: https://baochinhphu.vn/bot-cau-rach-mieu-hoan-von-som-dung-thu-phi-tu-thang-9-2026-102260522152224301.htm
نظر (0)