توافق اولیه برای ساخت پل Can Tho 2 بر روی رودخانه Hau با 6 خط عبوری

پل کان تو ۲ آخرین قطعه از بزرگراه شمال-جنوب در شرق دلتای مکونگ است که بزرگراه مای توآن-کان تو و بزرگراه کان تو-کا مائو را به هم متصل می‌کند.

چشم‌انداز پل کان تو ۲.

وزارت ساخت و ساز به تازگی اطلاعیه شماره 220/TB - BXD را صادر کرده است که در آن از نتیجه گیری معاون وزیر، فام مین ها، در جلسه ای برای گوش دادن به گزارش اولیه در مورد مطالعه پیش امکان سنجی پروژه سرمایه گذاری ساخت پل Can Tho 2 و جاده های دسترسی در دو انتهای پل خبر داده است.

به گفته معاون وزیر، فام مین ها، پروژه سرمایه‌گذاری ساخت پل کان تو ۲ و جاده‌های دسترسی در دو انتهای پل، یک پروژه بزرگ با ویژگی‌های فنی پیچیده است، بنابراین تحقیقات عمیق باید به زودی تکمیل شود.

رهبران وزارت ساخت و ساز از هیئت مدیریت پروژه مای توآن درخواست کردند تا نظرات سازمان‌های حاضر در جلسه را برای تکمیل گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی پروژه به طور کامل دریافت کنند.

به طور خاص، در مورد محدوده، هیئت مدیره پروژه مای توآن به مشاور طراحی دستور داد تا مطالعه دقیقی از دو گزینه برای نقطه شروع مسیر در تقاطع چا وا انجام دهد تا تجزیه و تحلیل و انتخاب شود تا از صرفه‌جویی، کارایی و راحتی برای بهره‌برداری طولانی‌مدت اطمینان حاصل شود.

در مورد مقیاس سرمایه‌گذاری، رهبران وزارت ساخت و ساز در مورد طرح سرمایه‌گذاری با مقیاس ۶ خط، سرعت طراحی ۱۰۰ کیلومتر در ساعت و عرض خط ۳.۷۵ متر توافق کردند؛ با اولویت دادن به طرح عدم ایجاد خط اضطراری روی پل اصلی برای صرفه‌جویی در هزینه‌های سرمایه‌گذاری.

علاوه بر این، بر اساس نظر اداره دریانوردی ویتنام، هیئت مدیره پروژه My Thuan به مشاور طراحی دستور داد تا موقعیت کانال ناوبری را به‌روزرسانی کند، عوامل فاصله افقی و ارتفاع سطح آب ناوبری را بر این اساس بررسی کند. در مورد فاصله عمودی، رهبران وزارت ساخت و ساز از مشاور طراحی درخواست کردند که ارتفاع کف تیر را مشابه پل موجود Can Tho انتخاب کند.

در مورد دهانه اصلی پل کان تو ۲، رئیس وزارت ساخت و ساز خاطرنشان کرد که بر اساس نتایج بررسی و تحقیق در مورد مورفولوژی بستر رودخانه، الزامات مربوط به مجوز ناوبری، محل کانال کشتیرانی و آبراه داخلی، باید تحقیقات بیشتری در مورد گزینه‌های انتخاب دهانه اصلی (تحلیل حداقل طول دهانه) انجام شود تا گزینه سازه‌ای برای پل کان تو ۲ انتخاب شود و الزامات فنی و استفاده مؤثر از سرمایه سرمایه‌گذاری ساختمانی تضمین گردد.

معاون وزیر، فام مین ها، در مورد طراحی طولی جاده دسترسی در سمت وین لانگ ، گفت که در صورتی که پروژه در مرحله‌ای اجرا شود که بیشتر بزرگراه‌های منطقه تکمیل شده باشند و جاده حیاتی پروژه، بخش اصلی پل باشد، پیشرفت ساخت و ساز و مصالح ساختمانی تأثیر چندانی بر آن نخواهد گذاشت، بنابراین مشاور طراحی برای صرفه‌جویی در هزینه‌ها، گزینه سطح پایین را در اولویت قرار می‌دهد.

در خصوص پیشرفت اجرای پروژه، مسئولین وزارت راه و شهرسازی دستور دادند که بر اساس طرح انتخاب سازه پل Can Tho 2 و فناوری ساخت مورد انتظار، پیشرفت تکمیل پروژه بررسی و مجدداً محاسبه شود و از امکان‌سنجی آن اطمینان حاصل گردد.

در اطلاعیه شماره ۲۲۰ به وضوح آمده است: «هیئت مدیره پروژه Thuan من به مشاور طراحی دستور می‌دهد تا طرح مرحله سرمایه‌گذاری برای اقلام پروژه را برای طرح مشترک به دقت مطالعه کند؛ امکان‌سنجی کامل اقتصادی و فنی هر دو طرح (پل جاده‌ای-راه‌آهن مشترک یا جداگانه) را تجزیه و تحلیل و اثبات کند، که در آن طرح مشترک، طرحی است که کمترین هزینه سرمایه‌گذاری کل را برای پروژه عبور جاده و راه‌آهن از رودخانه دارد.»

در پایان ماه مه ۲۰۲۵، هیئت مدیره پروژه مای توآن نتایج تحقیقات اولیه پروژه سرمایه‌گذاری ساخت پل کان تو ۲ و جاده‌های دسترسی در دو انتهای پل را به وزارت ساخت و ساز ارسال کرد.

به طور خاص، این پروژه دارای یک نقطه شروع است که به تقاطع چا وا در انتهای پروژه بزرگراه مای توآن - کان تو در سمت وین لانگ متصل می‌شود؛ نقطه پایانی آن به تقاطع IC2 (تقاطع با جاده ارتباطی بزرگراه ملی ۹۱ - نام سونگ هائو) در نقطه شروع پروژه بزرگراه کان تو - هائو گیانگ - کا مائو در سمت کان تو متصل می‌شود.

طول کل پروژه حدود ۱۷.۲ کیلومتر است که از این مقدار، جاده دسترسی و پل در سمت وین لانگ حدود ۱۱.۹ کیلومتر؛ پل اصلی حدود ۱.۱ کیلومتر؛ پل دسترسی و روگذر در سمت کان تو ۴.۲ کیلومتر (بخش تان فو و بخش فو تو، منطقه کای رانگ) طول دارد.

بخش اصلی پل این پروژه از کانال اصلی رودخانه هائو عبور می‌کند و انتظار می‌رود دهانه اصلی آن یک سازه کابلی باشد. عرشه پل دارای مقیاس ۶ خط کامل، سرعت طراحی ۱۰۰ کیلومتر در ساعت و یک نوار توقف اضطراری روی پل است.

هیئت مدیریت پروژه توآن من، طول دهانه اصلی پل کان تو ۲ را تقریباً ۵۵۰ متر، معادل پل کان تو موجود، پیشنهاد داد؛ عرض ناوبری ۳۰۰ متر است.

جاده‌های دسترسی در هر دو انتهای پل به گونه‌ای طراحی شده‌اند که دارای ۶ خط کامل باشند و استانداردهای یک بزرگراه کلاس ۱۰۰ را برآورده کنند، از جمله مطالعه تطبیقی ​​جاده‌های دسترسی که در بالای پل و در پایین خاکریز قرار دارند.

پروژه ساخت پل و جاده‌های دسترسی Can Tho 2 به صورت سرمایه‌گذاری عمومی در حال انجام است. کل سرمایه‌گذاری اولیه در مراحل بعدی گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی پروژه مشخص خواهد شد. پیش‌بینی می‌شود ساخت و ساز در سال ۲۰۲۶ آغاز و در سال ۲۰۳۰ تکمیل شود.

منبع: https://baodautu.vn/buoc-dau-thong-nhat-xay-dung-cau-can-tho-2-vuot-song-hau-quy-mo-6-lan-xe-d318453.html