فرودگاه بین‌المللی گیا بین قرار است به دروازه هوانوردی شمال تبدیل شود.

در ادامه دهمین اجلاسیه، صبح روز ۱۴ نوامبر، مجلس ملی به گزارش و گزارش ارزیابی سیاست سرمایه‌گذاری پروژه سرمایه‌گذاری ساخت فرودگاه بین‌المللی گیا بین گوش فرا داد.

وزیر ساخت و ساز، تران هونگ مین، پیشنهاد سیاست سرمایه گذاری برای ساخت فرودگاه بین المللی گیا بین را ارائه می دهد. عکس: دوآن تان/VNA

تران هونگ مین، وزیر ساخت و ساز، با ارائه گزارش سیاست سرمایه‌گذاری در مورد پروژه سرمایه‌گذاری ساخت فرودگاه بین‌المللی گیا بین، گفت که فرودگاه بین‌المللی نوی بای دروازه اصلی هوانوردی بین‌المللی پایتخت هانوی و منطقه اقتصادی کلیدی شمال است. اخیراً، تعداد مسافرانی که از طریق فرودگاه بین‌المللی نوی بای عبور می‌کنند، بیشتر از میانگین ملی افزایش یافته است. با این حال، بهره‌برداری فعلی از ظرفیت طراحی فراتر رفته و هنوز محدودیت‌هایی در بهره‌برداری از خدمات، خدمات رفاهی و فناوری در مقایسه با سایر فرودگاه‌های بین‌المللی منطقه وجود دارد. اگرچه فرودگاه بین‌المللی نوی بای برای توسعه تحقیق و برنامه‌ریزی کرده است، اما به دلیل محدودیت‌های موجود در بودجه زمین، آزادسازی محل و نیاز به زمان برای تکمیل، با مشکلات زیادی روبرو شده است.

در این زمینه، توسعه فرودگاه بین‌المللی گیابین گامی استراتژیک و پیشگامانه است که به بازسازی شبکه هوانوردی منطقه پایتخت بر اساس مدل «قطب دوگانه» که با موفقیت توسط بسیاری از شهرهای بزرگ جهان مانند لندن (بریتانیا) و توکیو (ژاپن) به کار گرفته شده است، کمک می‌کند. فرودگاه بین‌المللی گیابین نقش مکمل استراتژیکی برای نوی بای ایفا خواهد کرد و مزایایی را در فضا، اتصال و زیرساخت‌ها ارتقا می‌دهد و در عین حال، شتابی برای توسعه صنعت، لجستیک، تجارت الکترونیک، گردشگری و خدمات ایجاد می‌کند. این پروژه همچنین اهمیت ویژه‌ای در تضمین دفاع ملی، امنیت و خدمت‌رسانی به رویدادهای مهم امور خارجه، به ویژه اجلاس سران اپک 2027 (APEC 2027) دارد.

سرمایه‌گذاری این پروژه مطابق با طرح جامع ملی برای دوره 2021-2030، با چشم‌انداز تا سال 20503؛ طرح جامع توسعه سیستم فرودگاهی ملی برای دوره 2021-2030، با چشم‌انداز تا سال 2050؛ برنامه‌ریزی فرودگاه بین‌المللی گیا بین برای دوره 2021-2030، با چشم‌انداز تا سال 2050؛ برنامه‌ریزی استانی باک نین برای دوره 2021-2030، با چشم‌انداز تا سال 2050 است.

فرودگاه بین‌المللی گیا بین بر اساس استانداردهای بین‌المللی سرمایه‌گذاری و ساخته شده است و به یک فرودگاه هوشمند، سبز، پایدار، نسل جدید و در سطح بین‌المللی تبدیل شده است که نیازهای توسعه اجتماعی-اقتصادی، بهره‌برداری از بار، تضمین فعالیت‌های امنیتی و دفاعی و رویدادهای مهم خارجی، از جمله اجلاس APEC در سال 2027، برآورده کردن استانداردهای خدمات فرودگاهی بین‌المللی 5 ستاره، قرار گرفتن در بین 10 فرودگاه برتر 5 ستاره جهان بر اساس معیارهای Skytrax و قرار گرفتن در گروه فرودگاه‌هایی با تجربه عالی مسافر (AQS) بر اساس ارزیابی شورای بین‌المللی فرودگاه‌ها (ACI) را برآورده می‌کند. در عین حال، هدف آن تبدیل شدن به دروازه هوانوردی شمال، یک فرودگاه ترانزیت برای مسافران، بار و تأسیسات نگهداری، تعمیر و اورهال هواپیما (MRO) در منطقه آسیا و اقیانوسیه است.

مقیاس سرمایه‌گذاری طبق استانداردهای سازمان بین‌المللی هواپیمایی کشوری (ICAO) در ۴ سطح قرار دارد؛ نیازهای بهره‌برداری حدود ۳۰ میلیون مسافر در سال و ۱.۶ میلیون تن بار در سال را تا سال ۲۰۳۰ و حدود ۵۰ میلیون مسافر در سال و ۲.۵ میلیون تن بار در سال را در چشم‌انداز تا سال ۲۰۵۰ برآورده می‌کند. کل سرمایه سرمایه‌گذاری حدود ۱۹۶,۳۷۸ میلیارد دانگ دانگ است؛ که از این میزان، فاز ۱ حدود ۱۴۱,۲۳۶ میلیارد دانگ دانگ و فاز ۲ حدود ۵۵,۱۴۲ میلیارد دانگ دانگ است...

فان وان مای، رئیس کمیته اقتصادی و مالی مجلس ملی، گزارش تأیید سیاست سرمایه‌گذاری برای ساخت فرودگاه بین‌المللی گیا بین را ارائه می‌دهد. عکس: دوآن تان/VNA

فان وان مای، رئیس کمیته اقتصادی و مالی مجلس ملی، ضمن ارائه گزارش بررسی، گفت که نظراتی مبنی بر تکمیل پیش‌بینی تقاضای حمل و نقل در دوره‌های آینده فرودگاه بین‌المللی گیا بین و تخصیص ترافیک با فرودگاه‌های همسایه وجود دارد. در عین حال، برخی از نظرات پیشنهاد کرده‌اند که امکان‌سنجی و سازگاری فنی مدل بهره‌برداری از «فرودگاه دوگانه» و «قطب چند فرودگاهی» منطقه پایتخت، به ویژه در تخصیص ترافیک مسافر و بار و مدیریت حریم هوایی، برای اطمینان از ایمنی، کارایی و هماهنگی در بهره‌برداری، روشن شود.

آژانس ارزیابی پیشنهاد داد که اهداف پروژه به طور واضح تعیین شوند، نقشه راه و امکان‌سنجی تعیین شود؛ ارزیابی زمین‌شناسی، هیدرولوژی، زهکشی، تأثیر بر رودخانه نگو تکمیل شود و طرح سرمایه‌گذاری برای یک سیستم حمل و نقل چندوجهی همگام با برنامه تکمیل پروژه روشن شود.

در کنار آن، ارزیابی امکان‌سنجی تکمیل پروژه برای دستیابی به برنامه زمانی APEC 2027، با توجه به مشکلات فراوان در رابطه با جبران خسارت، پشتیبانی، اسکان مجدد و شرایط پیچیده زمین‌شناسی؛ برنامه‌های آموزشی، تغییر شغل، ایجاد شغل برای افراد آسیب‌دیده و راه‌حل‌هایی برای تضمین امنیت غذایی هنگام احیای مناطق وسیعی از زمین‌های برنج دو کشته، ضروری است. فهرست، استانداردهای فنی، رویه‌های بازرسی، عملیات، آموزش پرسنل را شفاف‌سازی کنید و یک مکانیسم ارزیابی بین‌بخشی برای تضمین ایمنی، امنیت و عملیات پایدار ایجاد کنید.

آژانس ارزیابی پیشنهاد داد که مبنای تعیین دوره عملیاتی ۷۰ ساله پروژه مورد تجزیه و تحلیل قرار گیرد؛ لازم است بر اساس دوره واقعی بازیابی سرمایه و تنظیم نظارت دوره‌ای هر ۵ سال یکبار، درآمد، هزینه‌ها و سود به‌روزرسانی شود و تنظیمات انعطاف‌پذیری برای اطمینان از هماهنگی منافع بین دولت، سرمایه‌گذاران و کاربران انجام شود؛ مبنای محاسبه نرخ سرمایه‌گذاری پروژه روشن شود، نرخ سرمایه‌گذاری با پروژه‌های فرودگاهی مشابه در منطقه مقایسه شود و بر اساس قیمت‌های محلی تنظیم شود تا سطح هزینه مناسب و بهینه انتخاب شود؛ منابع سرمایه، توانایی بازیابی سرمایه و بازپرداخت وام‌ها بررسی شود.

کمیته اقتصادی و مالی مجلس ملی، با موافقت اساسی با لزوم تدوین سازوکارها و سیاست‌های ویژه برای جابجایی آثار تاریخی و فرهنگی جهت خدمت به پروژه، پیشنهاد داد که نحوه رسیدگی پس از جابجایی آثار تاریخی، به ویژه شناسایی مجدد آثار تاریخی پس از جابجایی، به روشنی تصریح شود و حفظ عناصر اصلی و ارزش‌های تاریخی و فرهنگی تضمین گردد. در کنار آن، یک طرح حفاظتی دقیق تدوین شود، تأثیر آن ارزیابی شود و سازوکاری برای نظارت بر جابجایی ایجاد گردد، نقش ارزیابی و مدیریت وزارت فرهنگ، ورزش و گردشگری به روشنی تعریف شود؛ راه‌حل‌های علمی و فناوری مدرن برای تضمین حفظ ارزش‌های اصلی و جلوگیری از تغییر شکل آثار تاریخی به کار گرفته شود...

منبع: https://baotintuc.vn/thoi-su/cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-duoc-de-xuat-tro-thanh-cua-ngo-hang-khong-mien-bac-20251114102402268.htm