بزرگراه شمال-جنوب در غرب، فضای توسعه جدیدی را ایجاد می‌کند.

در ادامه مرحله دوم هفتمین دوره مجلس ملی پانزدهم، صبح روز ۱۷ ژوئن، مجلس ملی در سالن، سیاست سرمایه‌گذاری پروژه سرمایه‌گذاری ساخت بزرگراه شمال-جنوب در غرب، بخش گیا نگییا (داک نونگ) - چون تان ( بین فوک ) را مورد بحث و بررسی قرار داد.

نماینده مجلس ملی استان دونگ تاپ، فام ون هوا، در حال سخنرانی . عکس: An Dang/VNA

حل مشکلات ناشی از تداخل برنامه‌ریزی‌ها اکثریت نمایندگان مجلس ملی موافقت خود را با ارائه سیاست سرمایه‌گذاری پروژه به مجلس ملی برای مشخص کردن استراتژی توسعه اجتماعی-اقتصادی 10 ساله 2021-2030 و قطعنامه‌های دفتر سیاسی در مورد توسعه مناطق ارتفاعات مرکزی و جنوب شرقی ابراز کردند. سرمایه‌گذاری در این پروژه به تدریج شبکه بزرگراه را طبق برنامه تکمیل می‌کند و فضای توسعه جدیدی را برای مناطق محلی ایجاد می‌کند و اتصال منطقه‌ای را به طور کلی و اتصال درون منطقه‌ای را به طور خاص تقویت می‌کند. این امر باعث ایجاد شتاب، سرریز و ارتباط مناسب با فرودگاه بین‌المللی لانگ تان و بندر کای مپ-تی وای می‌شود که به توسعه اجتماعی-اقتصادی مناطق ارتفاعات مرکزی و جنوب شرقی خدمت می‌کند و به تقویت تضمین دفاع و امنیت ملی کمک می‌کند. نماینده فام ون هوا (دونگ تاپ) در این جلسه اظهار داشت که در حال حاضر فقط برای ساخت یک جاده مسطح سطح III در بخش جاده چون تان - دوک هوا برنامه‌ریزی شده است و لازم است که این بخش جاده با همان مقیاس ۴ خطه بخش گیا نگیه - چون تان مورد مطالعه و بررسی قرار گیرد. بنابراین، نماینده پیشنهاد داد که سرمایه‌گذاری در این بخش جاده بررسی شود تا از نظر برنامه‌ریزی و روش سرمایه‌گذاری منطقی باشد. نماینده نگوین ترونگ جیانگ (داک نونگ) تعدادی از مطالب مربوط به حل موقعیت‌های خاص به دلیل همپوشانی برنامه‌ریزی معدنی با پروژه را پیشنهاد کرد. اولاً، برای مناطقی که مجوز اکتشاف معدنی یا مجوز بهره‌برداری معدنی ندارند، پیمانکار پروژه برای بهره‌برداری از مواد معدنی به عنوان مصالح ساختمانی رایج برای پروژه انتخاب می‌شود، بدون اینکه از طریق مزایده حقوق بهره‌برداری معدنی و بدون نیاز به انجام مراحل اعطای مجوزهای اکتشاف معدنی، مجوزهای معدنی و مراحل ارزیابی و تأیید نتایج ارزیابی گزارش ارزیابی اثرات زیست‌محیطی و اعطای مجوزهای زیست‌محیطی اقدام کند. پیمانکار ساختمانی باید طرح بهره‌برداری و محتوای حفاظت از محیط زیست را ارائه و ثبت کند و کمیته مردمی استان بین فوک و کمیته مردمی استان داک نونگ را مسئول تأیید طرح بهره‌برداری و محتوای حفاظت از محیط زیست برای فعالیت‌های بهره‌برداری از مواد معدنی و مصالح ساختمانی مشترک قرار دهد. دوم، برای مناطق معدنی برای مصالح ساختمانی مشترک که مجوزهای بهره‌برداری معدنی با دوره‌های بهره‌برداری معتبر دریافت کرده‌اند، اجازه دارند از آنها برای خدمت به پروژه بدون نیاز به تهیه یک پروژه سرمایه‌گذاری برای بهره‌برداری از مواد معدنی بهره‌برداری کنند... در طول ساخت اقلام و پروژه‌های ساختمانی، در صورت کشف مواد معدنی، پیمانکار ساختمانی باید ارزیابی اثربخشی بازیابی مواد معدنی را ترتیب داده و طبق یک برنامه مشخص به کمیته مردمی استان گزارش دهد... نماینده نگوین ترونگ جیانگ امیدوار است که پس از تصویب سیاست سرمایه‌گذاری توسط مجلس ملی، دولت به زودی این پروژه را اجرا کند و انتظارات مردم و رأی‌دهندگان را برآورده کند و به توسعه اجتماعی-اقتصادی مناطق ارتفاعات مرکزی و جنوب شرقی خدمت کند. با این حال، نماینده فام ون تین ( باک جیانگ ) با تأیید اینکه این یک پروژه استراتژیک از نظر سیاسی و اقتصادی است، نگرانی‌هایی را در مورد محاسبه درآمد پروژه ابراز کرد. این نماینده به محتوای گزارش دولت و وزارت حمل و نقل در مورد پیش‌بینی تقاضا برای کامیون‌های عبوری از این مسیر اشاره کرد: "تا سال 2030، بالاترین بخش از IC1 تا IC3 تنها 7600 وسیله نقلیه عبور خواهد کرد... در کل روز، کمتر از 20 وسیله نقلیه وجود خواهد داشت. اگر به طور متوسط ​​​​برای 24 ساعت محاسبه شود، حتی یک ماشین در هر ساعت در بزرگراه عبور نخواهد کرد. مورد دوم این است که تا دوره بازیابی سرمایه 2045، بالاترین 23000 وسیله نقلیه خواهد بود، به این معنی که هر روز و شب، فقط حدود 60 ماشین از اینجا عبور خواهند کرد. من فکر می‌کنم اینها ارقامی هستند که باید با دقت در نظر بگیریم و ارزیابی کنیم." نماینده فام ون تین تأکید کرد. امکان‌سنجی دوره بازگشت سرمایه

وزیر حمل و نقل، نگوین ون تانگ، تعدادی از مسائل مطرح شده توسط نمایندگان مجلس ملی را توضیح و روشن کرد. عکس: An Dang/VNA

وزیر حمل و نقل نگوین ون تانگ ضمن توضیح و ارائه گزارش در مورد برخی از مطالب مطرح شده توسط نمایندگان مجلس ملی، گفت که از نظر امکان سنجی سرمایه گذاری، این یک پروژه نسبتاً کامل است که با ۶ خط برنامه ریزی شده است و ۴ خط کامل با پشتیبانی سرمایه دولت ۵۰٪ ساخته خواهد شد و پس از تکمیل ظرفیت، ۲ خط دیگر در این مسیر گسترش خواهد یافت. روند محاسبه نشان می‌دهد که این پروژه در مقایسه با پروژه‌های قبلی، دوره بازگشت سرمایه نسبتاً خوبی خواهد داشت، برای سرمایه‌گذاران مناسب است و مورد استقبال بانک‌ها قرار می‌گیرد. به گفته وزیر نگوین ون تانگ، پروژه‌ها معمولاً زمانی با مشکل مواجه می‌شوند که سرمایه بسیج شده از بانک‌ها برای سرمایه‌گذاری در پروژه‌های BOT عمدتاً کوتاه مدت، میان مدت و بلند مدت (حداکثر ۵ سال) باشد. در پروژه‌ای با دوره بازگشت سرمایه حدود ۱۸ تا ۲۰ سال مانند این پروژه، سرمایه‌گذار درآمد را برای بازپرداخت وام‌های بانکی در اولویت قرار می‌دهد، بنابراین در جذب سرمایه گذاران بسیار مناسب و عملی خواهد بود. وزیر در مورد تأثیر این پروژه بر پروژه‌های موازی BOT در بزرگراه ملی ۱۴ گفت: وقتی کل بزرگراه شمال-جنوب شرقی و برخی از بخش‌های آن تکمیل شود، نه تنها دو پروژه BOT تحت تأثیر قرار خواهند گرفت، بلکه پروژه‌های دیگر نیز تحت تأثیر قرار خواهند گرفت. این تأثیر توسط دولت پیش‌بینی شده بود. دولت به وزارت حمل و نقل دستور داده است تا طرحی را برای حذف و رسیدگی به پروژه‌های BOT آسیب‌دیده ارائه دهد، به ویژه با توجه به روند سرمایه‌گذاری دولت در پروژه‌های BOT در بزرگراه شمال-جنوب شرقی و بخش‌های آن، از جمله پروژه سرمایه‌گذاری ساخت بزرگراه شمال-جنوب غربی، Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc). وزیر گفت که پس از بهره‌برداری از پروژه بزرگراه Gia Nghia - Chon Thanh، می‌توان میزان تأثیر بر سایر پروژه‌ها را محاسبه کرد تا پیشنهادهای خاصی ارائه شود، احتمالاً دوره جمع‌آوری عوارض را تمدید کند یا بخشی از بودجه دولت را برای حمایت از پروژه‌های آسیب‌دیده تکمیل کند.

هاین هان (خبرگزاری ویتنام)

منبع: https://baotintuc.vn/thoi-su/cao-toc-bac-nam-phia-tay-mo-ra-khong-gian-phat-trien-moi-20240617111328831.htm