انتظار میرود بزرگراه CT33 یک ارتباط استراتژیک بین استان و چندین استان در دلتای مکونگ ایجاد کند و دلتای مکونگ را به شهر هوشی مین و منطقه جنوب شرقی متصل کند.
 |
| آقای نگوین ون هوا، نایب رئیس کمیته مردمی شهر کان تو ، معتقد است که برای به حداکثر رساندن اثربخشی سرمایهگذاری این پروژه، تحقیقات و اصلاحات بیشتری لازم است. |
توافق بر سر طرح ساخت CT33 حاصل شد.
در حال حاضر، سیستم حمل و نقل جادهای که شهر هوشی مین را به استانهای ساحلی شرقی دلتای مکونگ متصل میکند، عمدتاً به بزرگراه ملی ۶۰ و جادههای محلی با مقیاس محدود و ظرفیت ترافیک پایین متکی است و نمیتواند پاسخگوی تقاضای روزافزون حمل و نقل باشد. در همین حال، پروژههای بزرگ پلسازی در بزرگراه ملی ۶۰ سرمایهگذاری و در حال بهرهبرداری هستند که به بهبود اتصال و افزایش سریع حجم ترافیک در منطقه کمک میکنند.
سرمایهگذاری در ساخت بزرگراه CT33 برای ایجاد یک محور حمل و نقل با ظرفیت بالا و سرعت بالا ضروری است و اتصال سریع و ایمن بین شهر هوشی مین و استانهای ساحلی شرقی دلتای مکونگ را تضمین میکند. این امر همچنین به توسعه اجتماعی -اقتصادی، افزایش ظرفیت حمل و نقل و کاهش ازدحام در سیستم حمل و نقل موجود کمک خواهد کرد.
آقای لو کویین مای، نایب رئیس هیئت مدیره گروه دئو کا، در مورد طرح پیشنهادی، مراحل سرمایهگذاری و برنامه اجرایی پروژه بزرگراه CT33 گزارش داد. بر این اساس، این یک پروژه حمل و نقل کلاس I، متعلق به پروژههای گروه A، با طول تقریبی ۱۵۰ کیلومتر است که از شهرهای هوشی مین، تای نین، دونگ تاپ، وین لانگ و کان تو سیتی عبور میکند. انتظار میرود نقطه شروع به بزرگراه بن لوک-لانگ تان و نقطه پایان به بزرگراه چائو داک-کان تو-سوک ترانگ متصل شود. مسیر پیشنهادی یک جاده ۴ بانده با سرعت طراحی ۱۰۰ کیلومتر در ساعت است.
پیش از این، کمیته دائمی حزب استانی، جلسهای را برای استماع گزارشها و تصویب پیشنهاد اولیه برای سرمایهگذاری و ساخت بزرگراه CT33 (شهر هوشی مین - دونگ تاپ - وین لونگ - شهر کان تو) تحت روش مشارکت عمومی-خصوصی در استان برگزار کرده بود.
بنابراین، کمیته دائمی کمیته حزبی استان به اتفاق آرا گزینه ۲الف را انتخاب کرد و تمام اسناد و مراحل پروژه را تا دسامبر ۲۰۲۶ تکمیل کرد. انتظار میرود این پروژه در پایان سال ۲۰۲۶ آغاز و در پایان سال ۲۰۳۰ تکمیل شود. سرمایهگذاری به صورت مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) خواهد بود: ۷۰٪ از بودجه دولتی و ۳۰٪ از سرمایه خصوصی.
طبق اعلام کمیته مردمی استان، این استان با انتخاب گزینه ۲A موافقت کرده است. این گزینه به دو مرحله سرمایهگذاری تقسیم میشود: مرحله ۱ دارای کل سرمایهگذاری (بدون احتساب سود) ۲۹۲۷۱ تریلیون دونگ ویتنامی است. مرحله ۲ دارای کل سرمایهگذاری (بدون احتساب سود) ۳۹۸۲۸ تریلیون دونگ ویتنامی است.
به گفته معاون دبیر کمیته حزبی استان و رئیس کمیته مردمی استان، تران تری کوانگ، سرمایهگذاری اولیه در ساخت بزرگراه CT33 شرایط مطلوبی را برای اتصال منطقهای ایجاد خواهد کرد؛ کارایی بهرهبرداری از سیستم زیرساخت حمل و نقل را بهبود میبخشد، تجارت و سفر را تسهیل میکند؛ به کاهش هزینههای حمل و نقل، افزایش رقابتپذیری، جذب سرمایهگذاری و ترویج توسعه پارکهای صنعتی، مناطق اقتصادی و گردشگری کمک میکند. در عین حال، به تدریج و به طور مؤثر از پتانسیلها و مزایای منطقه بهرهبرداری خواهد کرد، فضاهای توسعه جدیدی را ایجاد میکند، کریدورهای اقتصادی، مناطق شهری، مناطق خدماتی و مراکز لجستیکی را در طول مسیر تشکیل میدهد...
تضمین سرمایهگذاری مؤثر و چشمانداز بلندمدت.
در مورد مسیر، گزینه 2A از مسیر مشخص شده در تصمیم شماره 1454/QD-TTg پیروی میکند و اساساً به طرح شبکه جادهای پایبند است و از بزرگراههای ملی 60 و 57C و گذرگاههای اصلی رودخانه برای کاهش هزینههای سرمایهگذاری استفاده میکند. گزینه 2A تقریباً 150.8 کیلومتر طول دارد و برخی از بخشها را از طریق Tra Vinh (که قبلاً نام داشت) تنظیم میکند تا از مناطق مسکونی اجتناب کند و هزینههای تملک زمین را کاهش دهد. همچنین از سازههای موجود مانند پل Rach Mieu 2 و پل Dai Ngai استفاده میکند و به بزرگراه CT01، بزرگراههای ملی 60 و 57C متصل میشود.
 |
| CT33 به تقویت ارتباط با زیرساختهای حمل و نقل موجود از جمله پلهای Rach Mieu، Ham Luong، Co Chien و Dai Ngai در بزرگراه ملی ۶۰ کمک میکند. در عکس: جادهای که به پل Rach Mieu 2 در بزرگراه ملی ۶۰ متصل میشود. |
فاز ۱ شامل سرمایهگذاری در بخشی از بزرگراه CT34 تا بزرگراه ملی ۹۱B، به طول تقریبی ۲۰ کیلومتر، و بخشی از بزرگراه ملی ۵۴ تا بزرگراه ملی ۵۷C، به طول تقریبی ۵۳.۲ کیلومتر است. همزمان، این فاز، مسیرهای موجود برای اتصال، مانند شاخه Than Cuu Nghia (۱.۶ کیلومتر، ۸ خط)، بزرگراه ملی ۶۰ از طریق پل Rach Mieu 2، و بزرگراه ملی ۵۷C (۹.۵ کیلومتر) را گسترش داده و مورد استفاده قرار میدهد.
علاوه بر این، از پل دای نگای برای مدیریت ترافیک روی رودخانه هائو استفاده خواهد شد؛ چندین بخش از بزرگراههای ملی ۵۴ و ۹۱B بازسازی و ارتقا خواهند یافت. در این مرحله، سرمایهگذاری روی بخش اولیه از بن لوک-لانگ تان تا بزرگراه ملی ۵۷C انجام نخواهد شد. فاز ۲ بر تکمیل بخشهای باقیمانده، تقریباً ۷۷.۶۵ کیلومتر، متمرکز خواهد بود.
مناطقی که بزرگراه CT33 از آنها عبور میکند، اساساً بر اساس تصمیم 1454/QD-TTg نخست وزیر و طرح سرمایهگذاری مرحلهای، با سرمایهگذاری در دوره قبل از سال 2030، در مورد مسیر به توافق رسیدهاند. در عین حال، استان به عنوان مرجع ذیصلاح برای اجرای پروژه تعیین شده است.
علاوه بر این، مقامات محلی نیز پیشنهادات زیادی برای اطمینان از اجرای مؤثر و بلندمدت پروژه CT33 و جلوگیری از اتلاف منابع ارائه دادند. آقای نگوین تان ثوان، معاون مدیر اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین، اظهار داشت که مکان پیشنهادی نقطه شروع با برنامهریزی اخیراً تصویب شده شهر هوشی مین مطابقت ندارد و پیشنهاد مطالعه و تنظیم بیشتر را داد. نمایندگان استان تای نین نیز درخواست مطالعه بیشتر در مورد موقعیت مسیر در قلمرو خود را کردند تا از همسویی آن با برنامهریزی محلی اطمینان حاصل شود.
آقای نگوین دِ هونگ ترونگ، مدیر اداره ساخت و ساز استان دونگ تاپ، همچنین نگرانی خود را در مورد خطر ازدحام ترافیک در تقاطع دونگ تام-می تو، به ویژه هنگامی که حجم وسایل نقلیه افزایش مییابد، ابراز کرد که میتواند بر منطقه پل راچ میو و بزرگراه ملی ۱ تأثیر بگذارد. او از سرمایهگذار درخواست کرد تحقیقات بیشتری انجام دهد.
در همین حال، آقای نگوین ون هوا، نایب رئیس کمیته مردمی شهر کان تو، نگرانی خود را در مورد استفاده از پل دای نگای برای بزرگراه ابراز کرد و استدلال کرد که این پل میتواند ترافیک را محدود کند و هنگام تکمیل سایر بزرگراهها، خطر ازدحام را ایجاد کند. او همچنین پیشنهاد تحقیقات بیشتر در مورد گزینه ساخت یک پل دیگر دای نگای را داد.
طبق بیانیه پایانی رفیق تران هونگ مین - عضو کمیته مرکزی حزب، وزیر ساخت و ساز - در مورد بزرگراه CT33 (شهر هوشی مین - تین جیانگ - بن تره - ترا وین - سوک ترانگ): در اصل، وزارت ساخت و ساز از پیشنهاد استان حمایت میکند. با این حال، طبق طرح مصوب، فرآیند سرمایهگذاری برای بزرگراه CT33 برای پس از سال 2030 برنامهریزی شده است. برای اجرای آن قبل از سال 2030 طبق درخواست استان، مطابق با تصمیم شماره 1454/QD-TTg مورخ 1 سپتامبر 2021، نخست وزیر، از استان درخواست میشود که بسیج منابع برای سرمایهگذاری، از جمله سرمایه گذاری عمومی، را مطالعه و پیشنهاد دهد، یا با مشاغل و سرمایهگذاران علاقهمند برای روشن شدن امکانسنجی همکاری کند...
بر این اساس، با وزارت ساخت و ساز هماهنگی لازم برای گزارش به نخست وزیر جهت بررسی و تصمیم گیری انجام شود. در طول فرآیند تحقیق، از استان و استانها و شهرهای مربوطه درخواست میشود که به طور فعال مکان و مسیر بزرگراه CT33 را بررسی کنند تا با شرایط و پتانسیل توسعه اجتماعی-اقتصادی محلی مطابقت داشته باشد و ارتباطات با زیرساختهای حمل و نقل موجود از جمله پلهای راچ میئو، هام لونگ، کو چین و دای نگای در بزرگراه ملی ۶۰ را تقویت کنند تا کارایی بهبود یابد و در شرایط منابع محدود، در سرمایهگذاری صرفهجویی شود.
آقای نگوین ون هوا پیشنهاد داد: «شهرداری کان تو، برنامهریزی برای منطقه سابق سوک ترانگ را تأیید کرده است. در مورد پروژه پل دای نگای، این شهر از قبل مناطق عملیاتی را برنامهریزی کرده و در حال سرمایهگذاری در جاده ارتباطی است. بنابراین، ما از سرمایهگذار درخواست میکنیم که بررسی کند و تنظیمات مناسبی را برای به حداکثر رساندن بهرهوری سرمایهگذاری در پروژه انجام دهد.»
رئیس کمیته مردمی استان، تران تری کوانگ، اظهار داشت که مناطق محلی بر اساس تصمیم شماره 1454/QD-TTg، طرح سرمایهگذاری مرحلهای، مدل PPP و نقشه راه سرمایهگذاری برای فاز 1 قبل از سال 2030، در مورد مسیر به توافق رسیدهاند. وی همچنین پیشنهاد کرد که مناطق محلی باید مسیر CT33 را بررسی کنند تا از همسویی آن با زیرساختهای حمل و نقل موجود اطمینان حاصل شود. این امر امکان تدوین بهترین طرح ممکن برای مرکز پروژه را فراهم میکند. استان این اطلاعات را برای ارائه به مقامات ذیصلاح جهت تنظیمات برنامهریزی (در صورت لزوم) جمعآوری خواهد کرد و مراحل بعدی را به سرعت تکمیل خواهد کرد تا از اجرای مؤثر و با چشمانداز بلندمدت پروژه اطمینان حاصل شود.
متن و عکس: KHANH DUY
منبع: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202604/cao-toc-ct33-mo-ra-truc-lien-ket-chien-luoc-lien-vung-92541c7/
نظر (0)