«تأخیر و لغو پروازها چیزی نیست که رهبران خطوط هوایی و شرکت‌های هواپیمایی می‌خواهند.»

بسیاری از نمایندگان مجلس ملی ، بعدازظهر ۱۲ نوامبر، در جریان بحث در مورد پیش‌نویس قانون اصلاح‌شده هوانوردی غیرنظامی ویتنام، موضوع مسئولیت شرکت‌های هواپیمایی در قبال مشتریان در صورت تأخیر در پرواز، لغو پرواز، امتناع از حمل‌ونقل و مسئولیت جبران خسارت را مطرح کردند.

نماینده هیون تی فوک (HCMC) گفت که مقررات مربوط به مسئولیت‌های خطوط هوایی در هنگام تأخیر یا لغو پروازها هنوز کلی است. خانم فوک گفت: «اگر هیچ مکانیسم الزام‌آور و تحریم‌های خاصی وجود نداشته باشد، حقوق مسافران همچنان در هاله ای از ابهام خواهد بود.»

“Chậm, hủy chuyến bay, lãnh đạo hàng không và hãng bay đều không muốn” - 1 — نماینده مجلس ملی Huynh Thi Phuc (عکس: Hong Phong).

این نماینده زن پیشنهاد داد که در پیش‌نویس قانون تصریح شود که این تأخیر یا تعویق پرواز نباید «بیش از دو بار» باشد؛ شرکت‌های هواپیمایی باید دلایل تأخیر، تعویق یا لغو و زمان مورد انتظار برای رفع آن را به طور عمومی افشا کنند.

در صورت وقوع فورس ماژور به دلایل آب و هوایی و فنی، «باید پذیرفته شود و تعداد دفعات نامحدود است».

در کنار این، نماینده فوک گفت که لازم است به طور واضح محدودیت زمانی برای بازپرداخت بلیط در جهت حداکثر ۷ روز کاری از تاریخ دریافت درخواست معتبر تعیین شود. زیرا در واقعیت، مسافران باید مدت زیادی برای دریافت بازپرداخت منتظر بمانند.

او همچنین از سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام درخواست کرد که به صورت دوره‌ای شاخص‌های عملکرد هر شرکت هواپیمایی مانند: نرخ بازپرداخت به موقع، نرخ رسیدگی به شکایات را اعلام کند.

نماینده زن از شهر هوشی مین گفت: «هدف از تبلیغات ایجاد فشار نیست، بلکه ایجاد یک مکانیسم رقابتی مثبت است که به مسافران کمک می‌کند هنگام انتخاب خدمات، اطلاعات شفافی داشته باشند.»

با همین نگرانی، نماینده نگوین تام هونگ (HCMC) پیشنهاد اضافه کردن بندی جدید را داد که در آن مسافران حق دارند بین بازپرداخت کامل بخش استفاده نشده، تغییر به اولین پرواز شرکت هواپیمایی یا تغییر به شرکت هواپیمایی دیگری با صندلی‌های معادل بدون نیاز به پرداخت هزینه‌های اضافی، در صورتی که شرکت هواپیمایی نتواند ظرف ۳ ساعت پرواز جایگزین ترتیب دهد، یکی را انتخاب کنند.

“Chậm, hủy chuyến bay, lãnh đạo hàng không và hãng bay đều không muốn” - 2 — نماینده مجلس ملی، نگوین تام هونگ (عکس: هونگ فونگ).

نماینده همچنین قانونی را پیشنهاد کرد که حق «حداقل مراقبت» شامل: غذا، آب آشامیدنی، وسایل ارتباطی، محل اقامت شبانه در صورت لزوم، مرتبط با هر آستانه آهسته را به رسمیت می‌شناسد.

علاوه بر این، هیئت نمایندگی شهر هوشی مین پیشنهاد داد که «دلایل فنی بهره‌برداری و بهره‌برداری» به عنوان فورس ماژور در نظر گرفته نشود.

وزیر ساخت و ساز، تران هونگ مین، در توضیح این مطالب گفت که در 9 ماه اول سال 2025، میزان پروازهایی که به موقع بلند می‌شوند و فرود می‌آیند تنها 65 درصد بوده است. دلایل این امر به دلیل آب و هوا، کمبود هواپیما، اختلال در زنجیره تأمین قطعات یدکی، شرایط محدود زیرساخت‌های هوانوردی، تراکم عملیاتی بالا و... بوده است.

“Chậm, hủy chuyến bay, lãnh đạo hàng không và hãng bay đều không muốn” - 3 — وزیر ساخت و ساز، تران هونگ مین (عکس: هونگ فونگ).

وزیر ساخت و ساز با ذکر مثال پرواز به فرودگاه تان سون نهات بدون باند فرود، که باید ۱۵ دقیقه منتظر بماند یا حتی یک ساعت در آسمان پرواز کند، گفت که علاوه بر ایجاد آلودگی محیط زیست و هدر رفتن هزینه‌های سوخت، خطوط هوایی «بسیار بی‌صبر» نیز هستند.

او گفت که این پیش‌نویس قانون اصلاح‌شده، مقررات سختگیرانه‌تری را در مورد مسئولیت‌های خطوط هوایی در هنگام تأخیر یا لغو پروازها برای تضمین حقوق مسافران اضافه کرده است.

فرمانده صنعت ساخت و ساز تأکید کرد: «رهبران صنعت هوانوردی و شرکت‌های هواپیمایی خواهان تأخیر یا لغو پروازها نیستند، اما قانون باید به گونه‌ای دقیق باشد که وقتی فرودگاه‌ها کاملاً مجهز شدند، دیگر این وضعیت پیش نیاید.»

منبع: https://dantri.com.vn/thoi-su/cham-huy-chuyen-bay-lanh-dao-hang-khong-va-hang-bay-deu-khong-muon-20251112192912637.htm