اروپا به دلیل درگیری در دریای سرخ با خطر رکود اقتصادی روبرو است

برای دومین بار در سه سال گذشته، درگیری در همسایگی اروپا، اقتصاد از پیش دچار مشکل این قاره را تهدید می‌کند.

این بار، حملات نیروهای حوثی در یمن به کشتی‌های باری در دریای سرخ، بسیاری از خطوط کشتیرانی را مجبور کرده است که مسیر امن‌تر اما طولانی‌تر و گران‌تر را در اطراف دماغه امید نیک در جنوبی‌ترین نقطه آفریقا انتخاب کنند.

این تغییر مسیر، هزینه‌های حمل و نقل را افزایش داده و نگرانی‌هایی را در بین خرده‌فروشان در مورد کمبود ایجاد کرده است. برخی از کارخانه‌ها به دلیل کمبود قطعات مورد نیاز، فعالیت خود را متوقف کرده‌اند. اقتصاددانان می‌گویند اگر این تهدید ادامه یابد، تورم در اروپا می‌تواند دوباره افزایش یابد و احتمال کاهش نرخ بهره کلیدی را به تعویق بیندازد.

کشتی‌هایی که از دریای سرخ عبور می‌کنند، حدود ۴۰ درصد از کالاهایی را که بین اروپا و آسیا مبادله می‌شوند، حمل می‌کنند. (عکس: گتی)

خطر رکود اقتصادی

آنا بوآتا، اقتصاددان ارشد شرکت بیمه آلیانز ترید، گفت: «این به وضوح یکی از خطرات بزرگ است که می‌تواند رشد را کند و تورم را افزایش دهد. ما می‌توانیم در مورد خطر رکود اقتصادی صحبت کنیم.»

کشتی‌هایی که از دریای سرخ عبور می‌کنند حدود ۴۰ درصد از تجارت بین اروپا و آسیا را انجام می‌دهند. حوثی‌ها در ابتدا گفتند که کشتی‌های اسرائیلی یا کشتی‌هایی که به سمت بنادر اسرائیل می‌روند را هدف قرار می‌دهند، اما در واقع اهداف آنها شامل کشتی‌های بین‌المللی نیز می‌شد. این امر باعث شده است که بسیاری از شرکت‌های کشتیرانی مسیر خود را از طریق دماغه امید نیک تغییر دهند.

هفته گذشته، تسلا اعلام کرد که تأخیر در تحویل قطعات به دلیل تغییرات در مسیرهای حمل و نقل، این شرکت را مجبور خواهد کرد که تولید در تنها کارخانه بزرگ خود در اروپا را به طور موقت متوقف کند.

کارخانه بلژیکی ولوو کارز، خودروساز چینی-سوئدی، نیز مجبور شد تولید را به مدت سه روز متوقف کند.

کارخانه‌های فولکس واگن تحت تأثیر قرار نگرفته‌اند، اما این شرکت همچنان وضعیت را زیر نظر دارد و با تأمین‌کنندگان در تماس نزدیک است.

موسسه اقتصادی آکسفورد تخمین می‌زند که یک کشتی که با سرعت ۱۶.۵ گره دریایی از تایوان به هلند از طریق دریای سرخ و کانال سوئز سفر می‌کند، حدود ۲۵.۵ روز طول می‌کشد. اگر مسیر از طریق دماغه امید نیک تغییر مسیر دهد، این سفر حدود ۳۴ روز طول خواهد کشید و اگر کشتی‌های تغییر مسیر داده شده مجبور به انتظار برای سوخت‌گیری باشند، می‌تواند حتی بیشتر طول بکشد.

زمان سفر اضافه شده، ظرفیت سالانه هر کشتی را کاهش می‌دهد و می‌تواند تأثیر غیرمستقیمی بر هزینه‌های حمل و نقل داشته باشد. طبق شاخص Freightos Baltic، انتظار می‌رود میانگین هزینه حمل و نقل یک کانتینر کالا در سراسر جهان بین ۲۲ دسامبر ۲۰۲۳ و ۱۲ ژانویه ۲۰۲۴ دو برابر شود.

برای اروپا، تأثیر بحران تا حد زیادی به میزان و مدت زمان اختلال بستگی دارد. اقتصاددانان آلیانز ترید محاسبه کرده‌اند که دو برابر شدن هزینه‌های حمل و نقل که بیش از سه ماه طول بکشد، می‌تواند تورم منطقه یورو را 0.75 درصد افزایش دهد و رشد اقتصادی را تقریباً 1 درصد کاهش دهد. با توجه به اینکه اقتصاد منطقه یورو از قبل ضعیف است، این امر می‌تواند منطقه را در سال 2024 به سمت انقباض سوق دهد.

پائولو جنتیلونی، مقام ارشد اقتصادی اتحادیه اروپا، گفت که وضعیت در دریای سرخ «باید از نزدیک زیر نظر گرفته شود» زیرا می‌تواند باعث افزایش دوباره قیمت انرژی و تورم شود.

شرایط با دوره همه‌گیری کووید-۱۹ متفاوت است

با این اوصاف، اختلالات زنجیره‌های تأمین در اروپا نسبت به تنگناهای سال‌های ۲۰۲۰ و ۲۰۲۱ شدت کمتری دارند. احتمالاً تأثیر اقتصادی آنها نیز به همان نسبت کمتر خواهد بود. کسب‌وکارها همچنین از اختلالات ایجاد شده در طول همه‌گیری کووید-۱۹ درس گرفته‌اند و اکنون موجودی انبارهای بیشتری نسبت به آن زمان دارند.

یسپر برودین، رئیس IKEA، گفت که درگیری در دریای سرخ حدود ۱۰ روز یا بیشتر به سفرهای حمل و نقل آنها اضافه کرده است، اما مشتریان آنها تحت تأثیر قرار نگرفته‌اند.

برودین در مجمع جهانی اقتصاد در داووس سوئیس گفت: «تفاوت بزرگ اکنون این است که ما از بیماری همه‌گیر بهبود یافته‌ایم. ما هنوز موجودی کافی برای تأمین مشتریان خود داریم.»

شرکت خرده‌فروشی پپکو اعلام کرد که درگیری در دریای سرخ تأثیر کمی بر موجودی کالا داشته است، اما در صورت ادامه می‌تواند در ماه‌های آینده بر عرضه تأثیر بگذارد. حملات حوثی‌ها به کشتی‌های تجاری منجر به افزایش نرخ حمل و نقل و طولانی‌تر شدن زمان حمل و نقل شده است.

دلایل متعددی وجود دارد که چرا تأثیر بحران دریای سرخ بر اقتصاد اروپا نسبت به افزایش‌های قبلی در هزینه‌های حمل و نقل، کمتر بوده است.

پاتریک لپرهوف، مشاور Inverto، یکی از واحدهای BCG، گفت بحران‌های قبلی به شرکت‌ها کمک کرده است تا برای شوک‌های غیرمنتظره بهتر آماده شوند.

علاوه بر آمادگی بهتر، محیط اقتصادی با دوران همه‌گیری - یک رویداد جهانی که زنجیره‌های تأمین در سراسر جهان را تحت تأثیر قرار داد - متفاوت است. بحران فعلی محلی است، تأمین‌کنندگان گزینه‌های بیشتری دارند و بسیاری از مشاغل نیز موجودی‌های بزرگتری نسبت به قبل از همه‌گیری دارند.

آقای لپرهوف گفت: «دریای سرخ دیگر به اندازه چند سال پیش برای تجارت جهانی خطرناک نیست.»

Hoang Pham/VOV.VN (طبق گزارش WSJ)

منبع