مالیات ویژه مصرف بر خودروهای هیبریدی هنوز نباید افزایش یابد.

طبق پیش‌نویس قانون مالیات ویژه مصرف که توسط وزارت دارایی در حال بازنگری است، نرخ مالیات خودروهای هیبریدی برقی خودشارژ (HEV) با ۹ صندلی یا کمتر افزایش خواهد یافت.

مشوق‌های ویژه مالیات بر مصرف برای خودروهای PHEV و HEV به کاهش آلودگی هوا در شهرهای بزرگ کمک می‌کند.

همه کشورها مشوق‌های مالیاتی برای خودروهای PHEV و HEV ارائه می‌دهند

طبق قانون فعلی مالیات ویژه مصرف، خودروهایی که با بنزین و برق کار می‌کنند و نسبت بنزین مصرفی آنها از ۷۰ درصد انرژی مصرفی تجاوز نمی‌کند، مشمول نرخ مالیات ویژه مصرف معادل ۷۰ درصد نرخ مالیات خودروهای از همان نوع با موتورهای احتراق داخلی می‌شوند.

وزارت دارایی معتقد است که مقررات فوق مصرف‌کنندگان را به استفاده از خودروهای سازگار با محیط زیست، که شامل خودروهایی با موتورهای بنزینی و الکتریکی هستند، تشویق کرده است. در شرایط عادی، خودرو عمدتاً با موتورهای الکتریکی کار می‌کند، در حالی که موتور بنزینی به عنوان پشتیبان عمل می‌کند (زمانی که باتری مورد استفاده برای راه‌اندازی موتور الکتریکی از کار می‌افتد) و میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای به محیط زیست بسیار کمتر از سایر خودروهای معمولی است.

با این حال، برای جلوگیری از سردرگمی با خودروهای هیبریدی که دارای دو موتور هستند و در شرایط عادی عمدتاً با موتورهای بنزینی (HEV) کار می‌کنند، مشوق‌های مالیاتی فقط به خودروهایی داده می‌شود که با استفاده از سیستم شارژ الکتریکی جداگانه (PHEV) شارژ می‌شوند و نرخ مالیاتی معادل ۷۰٪ از نرخ مالیات اعمال شده برای خودروهای بنزینی دارند. بنابراین، خودروهای HEV باید نرخ مالیات مصرف ویژه را مانند خودروهای بنزینی بپردازند، نه فقط ۷۰٪ در حال حاضر.

طبق اعلام انجمن تولیدکنندگان خودرو ویتنام (VAMA)، در حال حاضر در ویتنام، میزان استفاده از خودروهای HEV و PHEV به اندازه بسیاری از کشورهای جهان بالا نیست و این امر بر تعهد دولت ویتنام به انتشار صفر خالص تا سال 2050 تأثیر می‌گذارد، زیرا مالیات مصرف ویژه ترجیحی فعلی جذاب نیست، در حالی که قیمت فروش این دو نوع خودرو 10 تا 20 درصد بیشتر از خودروهای سوختی از همان نوع است.

بنابراین، VAMA پیشنهاد داد که مالیات مصرف ویژه‌ای برای خودروهای هیبریدی (HEV) به همان میزان فعلی (70٪ از نرخ فعلی خودروهای بنزینی/دیزلی) و برای خودروهای هیبریدی (PHEV) به جای 70٪، 50٪ از نرخ فعلی خودروهای بنزینی/دیزلی اعمال شود. VAMA پیشنهاد داد: «خودروهای هیبریدی در مقایسه با خودروهای احتراق داخلی از همان نوع، 30 تا 40 درصد سوخت/آلایندگی را کاهش می‌دهند، در حالی که خودروهای هیبریدی در مقایسه با خودروهای احتراق داخلی بیش از 50 درصد صرفه‌جویی می‌کنند، بنابراین استفاده از آنها باید تشویق شود.»

به گفته آقای نگوین نگوک تای، عضو اجرایی خدمات مالیاتی و پشتیبانی کسب و کار، شرکت مشاوره و مالیات KPMG، کشورهای سراسر جهان و منطقه، همگی سیاست‌های ترجیحی مالیات بر مصرف ویژه را برای دو نوع وسیله نقلیه فوق اعمال می‌کنند، مانند تایلند که نرخ مالیات ترجیحی را از ۱۷٪ تا ۲۷٪ کمتر از خودروهای موتور احتراق داخلی اعمال می‌کند؛ اندونزی که نرخ‌های پایین‌تری از ۸٪ تا ۴۰٪ اعمال می‌کند.

در نتیجه، در تایلند، کل فروش خودروهای PHEV و HEV در سال 2022، 86.58 درصد افزایش یافت؛ سهم بازار خودروهای PHEV و HEV از 2 درصد در سال 2018 به 15 درصد در سال 2023 افزایش یافت. در همین حال، در اندونزی، فروش خودروهای کم‌مصرف سالانه 22 درصد افزایش یافت.

باید جریان‌های درآمدی را پرورش داد

طبق محاسبات VAMA، اگر مشوق مالیات بر مصرف ویژه برای خودروهای PHEV، ۵۰٪ و برای خودروهای HEV، ۷۰٪ در مقایسه با خودروهای احتراق داخلی باشد، درآمد بودجه دولت در کوتاه‌مدت کاهش خواهد یافت، اما نه به میزان قابل توجه. در عوض، ویتنام مصرف سوخت را سالانه بیش از ۱ میلیون لیتر، معادل ۲۷۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی، کاهش خواهد داد؛ نیاز به واردات بیش از ۱۴ میلیون بشکه نفت خام، معادل ۲۹۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی، را کاهش خواهد داد و در نتیجه فشار بر تراز تجاری ویتنام را کاهش خواهد داد.

مشوق‌های ویژه مالیات بر مصرف برای خودروهای PHEV و HEV به مصرف‌کنندگان کمک می‌کند تا با هزینه معقول‌تری به این خطوط تولید خودرو دسترسی پیدا کنند و در نتیجه، کل انتشار CO2 را بیش از 2.6 میلیون تن CO2 کاهش دهند و به دستیابی به هدف کاهش انتشار کربن در بخش حمل و نقل طبق دستور دولت کمک کنند؛ به کاهش آلودگی هوا و اثرات مضر آن بر سلامت انسان، به ویژه در شهرهای بزرگی مانند هانوی و هوشی مین سیتی، کمک کنند.

ویتنام، مانند سایر کشورهای جهان، در حال تدوین سیاست‌های مالیاتی به سمت کاهش مالیات‌های مستقیم و افزایش مالیات‌های غیرمستقیم است. به گفته آقای نگوین ون فونگ، مدیر سابق اداره مدیریت مالیات شرکت‌های بزرگ (اداره کل مالیات)، مالیات بر ارزش افزوده و مالیات ویژه مصرف، مالیات‌های غیرمستقیمی هستند (که از طریق مشاغل بر مصرف‌کنندگان وضع می‌شوند) که در این بازنگری افزایش یافته‌اند. این اداره نیز از روند کلی جهان برای ایجاد تعادل در منابع درآمدی با کاهش سایر انواع مالیات‌ها پیروی می‌کند.

برای افزایش کسورات خانوادگی و در نتیجه کاهش مالیات بر درآمد شخصی؛ افزایش درآمد مشمول مالیات از ۱۰۰ میلیون دونگ ویتنامی به ۲۰۰ میلیون دونگ ویتنامی در سال برای خانوارها و مشاغل انفرادی؛ اجرای مشوق‌ها و در نتیجه کاهش غیرمستقیم مالیات بر درآمد شرکت‌ها، به منظور تشویق سازمان‌ها و افراد به سرمایه‌گذاری، افزایش رقابت در جذب سرمایه‌گذاری خارجی، افزایش مالیات‌های غیرمستقیم برای تضمین درآمد کافی برای هزینه‌ها ضروری است.

آقای فونگ هشدار داد: «با این حال، افزایش مالیات بر روی کدام کالاها و به چه میزان باید بر اساس مشوق‌های سرمایه‌گذاری و منابع درآمدی محاسبه شود تا بودجه دولت بتواند درآمد را به طور پایدار و باثبات افزایش دهد. اگر سیاست افزایش مالیات غیرمنطقی باشد، بودجه دولت نه تنها درآمد را افزایش نمی‌دهد، بلکه ممکن است حتی کاهش یابد.»

چین سیاست یارانه‌ای را اجرا کرده است که از مالیات خرید (مالیات بر ارزش افزوده) معاف است و همچنین سیاست یارانه اعتباری برای خریداران خودروهای سازگار با محیط زیست دارد که باعث شده فروش خودروهای برقی در بازار یک میلیارد نفری در سال ۲۰۲۳، ۳۸ درصد افزایش یابد و اکنون بیش از ۳۰ میلیون خودروی برقی در جاده‌های این کشور تردد می‌کنند.

ژاپن همچنین مشوق‌های مالیاتی برای خودروهای هیبریدی و هیبریدی شارژی (HEV) اجرا کرد. در نتیجه، فروش خودروهای هیبریدی شارژی در سال ۲۰۲۲، ۴۰ درصد از سهم بازار را به خود اختصاص داد و از تعداد خودروهای احتراق داخلی فروخته شده پیشی گرفت؛ تعداد خودروهای هیبریدی شارژی شارژی فروخته شده در سال ۲۰۲۲ به ۳۷۰۰۰ دستگاه رسید که دو برابر سال ۲۰۲۱ است.

منبع: https://baodautu.vn/chua-nen-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-hev-d223412.html