خانم لین - خاطرات فراموش نشدنی

ساعت ۵ صبح از جزیره دا لون لنگر انداختیم و حدود ساعت ۱۰ صبح روز بعد به جزیره کو لین رسیدیم. بعد از لنگر انداختن، ناهار خوردیم و روی کشتی چرت زدیم. حدود ساعت ۳ بعد از ظهر، من به همراه معاون سرپرست تیم فنی، معاون سرپرست تیم سیاسی و دبیر هسته حزب، با یک قایق لاستیکی به سمت جزیره پارو زدیم.

ما به خانه‌ای که نیروی مهندسی در آن اقامت داشت، رفتیم. فرمانده واحد مهندسی، کاپیتانی مسن با چهره‌ای جدی و مصمم بود. ما در مورد نقشه انتقال کالاها به جزیره صحبت کردیم. بعد از آن، من در اطراف خانه قدم زدم تا جزیره اطراف را تماشا کنم. با نگاه به جزیره گاک ما که درست در کنار آن قرار داشت، دیدم که چین یک خانه سه طبقه بزرگ ساخته است.

بعد از آن، از افسران و سربازانی که از جزیره در یک سنگر ۴ طبقه شبیه به سنگر دا لون محافظت می‌کردند، بازدید کردیم. نزدیک غروب، به کشتی برگشتیم. بعد از شام، با کل تیم ملاقات کردم و آنها را به ۸ گروه در ۸ قایق تقسیم کردم، هر قایق ۷ دانشجو و ۱ فرمانده داشت. بقیه به انبار رفتند تا محموله را بارگیری کنند تا روی قایق حمل شود.

Bài dự thi cuộc thi viết — حمل کالاهای ساختمانی در جزیره کالین، مه ۱۹۸۹. عکس: داکیومنت

صبح روز بعد، بلافاصله طرح حمل کالا به جزیره، شامل سیمان، تخته سنگ، سازه‌های بتنی، تیرهای چوبی، سنگ خرد شده و شن کیسه‌ای را اجرا کردیم. هوا خوب بود، امواج آرام بودند، بنابراین حمل کالا بسیار مطلوب بود. در پایان روز اول، 6 قایق وجود داشت که می‌توانستند 7 سفر و 2 قایق که می‌توانستند 6 سفر را حمل کنند. در آخرین سفر، به خدمه دستور دادم که قایق را بلند کنند و آن را به عرشه ببندند. توضیح دادم: "اینجا اغلب طوفان‌های ناگهانی رخ می‌دهد. وقتی طوفان می‌آید، قایق باید لنگر بیندازد و دور شود تا از کشیده شدن به جزیره جلوگیری شود، در آن زمان برای بلند کردن قایق خیلی دیر خواهد بود."

با شنیدن این حرف من، برادران با خوشحالی همه قایق‌ها را به عرشه آوردند و محکم بستند و سپس در آرامش استراحت کردند.

بعدازظهر، وقتی جزر و مد در پایین‌ترین حد خود بود، همه ما به جزیره رفتیم تا ماهیگیری کنیم. من به تنهایی در نزدیکی انتهای جزیره به آب زدم و از کشتی HQ-505 بالا رفتم که دماغه‌اش را به سمت صخره مرجانی نشانه گرفته بود، در حالی که نیمه عقب کشتی هنوز زیر آب بود. هنوز تعدادی افسر و سرباز برای نگهبانی در کشتی بودند. من به داخل محفظه‌ها خزیدم تا رد گلوله‌های توپخانه چینی را روی کشتی ببینم. بزرگترین سوراخ از یک گلوله ۱۳۰ میلی‌متری بود که از سمت راست به سمت چپ امتداد داشت. بقیه سوراخ‌ها عمدتاً گلوله‌های ۳۷ میلی‌متری بودند. تعداد سوراخ‌های گلوله‌ای که به سمت راست کشتی نفوذ کرده بودند، متراکم بود، بیشتر از تعداد سوراخ‌های گلوله‌ای که به سمت چپ نفوذ کرده بودند، عمدتاً در نیمه عقب، جایی که پست فرماندهی و موتورخانه قرار داشتند.

با نگاه به کشتی‌ای که در جریان نبرد CQ-88 هدف گلوله قرار گرفت و سوخت، احساس خفگی کردم. ناگهان زمانی را به یاد آوردم که کاپیتان وو هوی له در مورد وضعیت منطقه اطراف کو لین، لن دائو و گاک ما به فرماندهی نیروی دریایی گزارش داد. او ارزیابی کرد که اوضاع بسیار متشنج است و دشمن می‌تواند به سمت ما آتش بگشاید. وقتی کشتی دشمن به کشتی HQ-604 و نیروهای ما در جزیره گاک ما شلیک کرد، به سمت کشتی HQ-505 در نزدیکی جزیره کو لین آتش گشود. در آن شرایط، کاپیتان وو هوی له کشتی را مستقیماً به سمت جزیره راند و ما توانستیم از افتادن جزیره کو لین به دست چین جلوگیری کنیم.

آن شب، ما یک جلسه تیمی داشتیم تا تجربه روز اول تحویل کالا به جزیره را بررسی کنیم. پس از بررسی نقاط قوت و ضعف بخش‌های بارگیری و تحویل، هدفی را تعیین کردم که هر قایق باید حداقل ۷ سفر را صبح روز بعد انجام دهد. هر قایقی که از ظرفیت خود فراتر می‌رفت، یک پاکت سیگار پاداش می‌گرفت. برادران از شنیدن این موضوع بسیار هیجان‌زده شدند. حالا که به گذشته فکر می‌کنم، بیشتر برای رفقایم متاسفم. زندگی سربازان بسیار دشوار بود و خرید یک پاکت سیگار فیلتردار برای کشیدن، یک مشکل بود.

صبح روز بعد، ما خیلی زود کالاها را تحویل دادیم، اما از آنجا که جزر و مد سریع‌تر فروکش کرد، با وجود تمام تلاش‌هایمان، فقط توانستیم ۶ سفر انجام دهیم. در مورد قایق سرگرد فان تان های، مدرس دانشکده نظریه مارکسیسم-لنینیسم آکادمی نیروی دریایی، او اول حرکت کرد، بنابراین ۷ سفر انجام داد.

آن شب، شنیدم که چند دانشجو با هم پچ پچ می‌کردند: «با بارگیری سریع این بار، فقط ضرر می‌کنیم. سعی کنید آن را به ۱۶ روز افزایش دهید تا بتوانیم از یک ماه کامل غذا و کمک هزینه در ترونگ سا لذت ببریم؟» مجبور شدم افکار برادرانم را روشن کنم: «ما باید هر چه سریعتر بار را تحویل دهیم. ماندن در دریا برای هر روز اضافی برای دولت پرهزینه و همچنین خطرناک است، زیرا طوفان‌ها می‌توانند در هر زمانی رخ دهند.»

تیم با درک مشکل، بسیار پیشگیرانه عمل کرد. آنها تنها در ۴ روز، ۴۰۰ تن کالا ارسال کردند و سفر رفت و برگشت آنها تنها ۱۰ روز طول کشید که کوتاه‌ترین زمان در بین تمام سفرهای حمل کالا به ترونگ سا در آن زمان بود.

به محض ورود به بندر نها ترانگ، به ستاد فرماندهی حمل و نقل رفتم تا نتایج سفر را به سرهنگ دوم فان دین گزارش دهم. به محض اینکه مرا دید، لبخندی درخشان زد، محکم دستم را فشرد و گفت: «بیا تو، یه نوشیدنی بخور! کار خیلی خوبی کردی!»

بعد از گوش دادن به گزارش من، او بسیار خوشحال شد، ارزیابی کرد که تیم ما ماموریت را با ایمنی کامل و در زمان بی‌سابقه‌ای به پایان رسانده است و تصمیم گرفت ۱۰۰ دونگ به ما پاداش دهد.

با توجه به اینکه نتایج سفر به خانم لین از بهره‌وری مورد انتظار فراتر رفت، هیئت مدیره مدرسه تصمیم گرفت مرا به عنوان کاپیتان سفر حمل بار به جزیره نویی لی بفرستد. من که مورد اعتماد مافوق‌هایم بودم، با خوشحالی این وظیفه را پذیرفتم، اما انتظار نداشتم این سفر اینقدر دشوار و پر از طوفان باشد و سپس در جزیره دا دونگ دچار یک تصادف تقریباً مرگبار شود.

۳۶ سال از روزی که در ماه مه ۱۹۸۹ کالا را به جزیره کو لین منتقل کردیم، می‌گذرد. تصویر کشتی HQ-۵۰۵ که نیمی از بدنه‌اش روی جزیره کو لین قرار دارد و تصویر جزیره گاک ما - جایی که ۶۴ رفیق، از جمله ۲ نفر از دانشجویان من در مدرسه افسری نیروی دریایی (که اکنون آکادمی نیروی دریایی است)، برای همیشه در اینجا دفن شده‌اند - هنوز عمیقاً در حافظه من حک شده است.

هر بار که از این منطقه دریایی عبور می‌کنیم، عود می‌سوزانیم، حلقه‌های گل و نذورات را به یاد رفقایمان که قهرمانانه برای میهن فداکاری کردند، پخش می‌کنیم.