سرمایه‌گذاری در بزرگراه چو موی - باک کان با مقیاس ۴ خط، با سرمایه ۵۷۵۱ میلیارد دانگ ویتنام؛ پیشنهاد حمایت از ۵۶۰۰ میلیارد دانگ ویتنام برای بزرگراه باک گیانگ

سرمایه‌گذاری در بزرگراه چهار خطه چو موی - باک کان با سرمایه ۵۷۵۱ میلیارد دانگ؛ پیشنهاد حمایت از ۵۶۰۰ میلیارد دانگ برای بزرگراه باک جیانگ - لانگ سون

تصویب تعدیل سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه سرمایه‌گذاری ساخت مسیر چو موی - باک کان ، استان باک کان؛ پیشنهاد حمایت دولت مرکزی از ۵۶۰۰ میلیارد دونگ ویتنام برای بزرگراه باک جیانگ - لانگ سون... اینها دو مورد از اخبار قابل توجه سرمایه‌گذاری در هفته گذشته هستند.

گروه WHA پیشنهاد سرمایه‌گذاری در پارک صنعتی ۱۲۰۰ هکتاری در با ریا را می‌دهد - وونگ تاو

گروه WHA تایلند اخیراً جلسه‌ای کاری با کمیته مردمی استان با ریا - وونگ تاو برگزار کرد تا فرصت‌های سرمایه‌گذاری در پارک‌های صنعتی این استان را بررسی کند.

منطقه صنعتی شماره ۱ WHA در Nghe An توسط گروه WHA سرمایه‌گذاری شده است.

در این جلسه، گروه WHA اعلام کرد که در سال ۲۰۱۷، این گروه در اولین پارک صنعتی در منطقه Nghi Loc، استان Nghe An سرمایه‌گذاری کرده است. در حال حاضر، این گروه همچنان در حال ارائه اسناد برای درخواست سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه ساخت و بهره‌برداری از زیرساخت‌های پارک صنعتی در استان Thanh Hoa است.

پس از پروژه‌های سرمایه‌گذاری در منطقه شمال مرکزی، گروه WHA مایل به تحقیق و سرمایه‌گذاری در یک پارک صنعتی-شهری-خدماتی به مساحت ۱۲۰۰ هکتار در منطقه چائو دوک، با ریا-وونگ تاو است.

آقای نگوین ون تو، رئیس کمیته مردمی استان با ریا - وونگ تاو، در جلسه و گفتگو با سرمایه‌گذاران، گفت که این استان همچنین در حال برنامه‌ریزی برای جذب سرمایه‌گذاران برای ساخت زیرساخت‌های پارک صنعتی در منطقه چائو دوک با مساحت ۴۲۰۰ هکتار است.

او گفت که کار ترویج و فراخوان برای سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های پارک صنعتی چائو دوک، طبق قانون، به صورت عمومی و شفاف انجام خواهد شد تا عدالت برای سرمایه‌گذاران داخلی و خارجی هنگام سرمایه‌گذاری در پروژه‌های این منطقه تضمین شود.

رئیس کمیته مردمی استان با ریا-وونگ تاو تأیید کرد که این استان تمام شرایط را برای سرمایه‌گذاران، از جمله گروه WHA، برای سرمایه‌گذاری در این منطقه فراهم خواهد کرد.

در استان با ریا - وونگ تائو، در حال حاضر تعدادی پروژه بزرگ توسط شرکت‌های تایلندی سرمایه‌گذاری شده است. در میان آنها، پروژه مجتمع پتروشیمی لانگ سان با سرمایه‌گذاری گروه SCG (تایلند) شایان ذکر است.

این پروژه در مجموع بیش از ۵ میلیارد دلار سرمایه‌گذاری دارد، این پروژه در حال حاضر در مرحله آزمایشی است و در مارس ۲۰۲۴ به بهره‌برداری تجاری خواهد رسید. این یکی از بزرگترین پروژه‌های سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی در با ریا - وونگ تاو است.

تصمیم به سرمایه‌گذاری در بزرگراه چو موی - باک کان با مقیاس ۴ خط

وزیر حمل و نقل به تازگی تصمیم شماره ۱۸۰/QD-BGTVT در مورد تصویب تعدیل سیاست سرمایه‌گذاری پروژه سرمایه‌گذاری ساخت مسیر چو موی - باک کان، استان باک کان را امضا کرده است.

عکس تصویرسازی.

به طور خاص، وزارت حمل و نقل محدوده سرمایه‌گذاری را تنظیم خواهد کرد، به طوری که نقطه شروع پروژه در کیلومتر 0+00 (اتصال بزرگراه تای نگوین - چو موی، منطقه چو موی، استان باک کان) و نقطه پایان پروژه در کیلومتر 28+400 (اتصال بزرگراه باک کان - کائو بانگ، شهر باک کان، استان باک کان) خواهد بود. در مرحله اولیه، سرمایه‌گذاری در یک بخش اتصالی حدود 0.4 کیلومتری از نقطه انتهایی پروژه به بزرگراه ملی 3B و اتصال آن به جاده دریاچه باک کان - با به، شهر باک کان، استان باک کان انجام خواهد شد.

طول کل مسیر پروژه حدود ۲۸.۸ کیلومتر است که از این مقدار، بزرگراه چو موی - باک کان حدود ۲۸.۴ کیلومتر و بخش اتصال حدود ۰.۴ کیلومتر طول دارد.

در تصمیم شماره ۱۸۰، وزارت حمل و نقل مقیاس طراحی را نیز تنظیم کرد. بر این اساس، بزرگراه طبق استاندارد TCVN 5729:2012، بزرگراه درجه ۸۰، سرعت طراحی ۸۰ کیلومتر در ساعت، کارهای پل‌سازی طبق استاندارد TCVN 11823:2017 طراحی شده است؛ مسیر اتصال طبق استاندارد جاده درجه III، TCVN 4054:2005 طراحی شده است. مقطع عرضی بزرگراه برای ساخت ۴ خط کامل بزرگراه با عرض بستر جاده ۲۲ متر، عرض سطح جاده ۲۰.۵ متر سرمایه‌گذاری شده است؛ سرمایه‌گذاری برای ساخت بخش اتصال با عرض بستر جاده ۱۲ متر، عرض سطح جاده ۱۱ متر انجام شده است.

در این مسیر ۴ تقاطع متصل‌کننده وجود دارد، از جمله ساخت یک تقاطع متصل‌کننده با بزرگراه ملی ۳؛ ۳ تقاطع متصل‌کننده دیگر نیز شناسایی و در صورت برآورده شدن شرایط اجرا خواهند شد، از جمله: تقاطع متصل‌کننده به پارک صنعتی تان بین، زمانی که بزرگراه تای نگوین-چو موی به طور کامل ارتقا یابد، سرمایه‌گذاری خواهد شد؛ تقاطع متصل‌کننده به پارک صنعتی تان مای-تان وان، زمانی که مسیر متصل‌کننده به پارک صنعتی سرمایه‌گذاری شود، مطالعه و اجرا خواهد شد؛ تقاطع متصل‌کننده به شهر باک کان (از طریق جاده محور شهری) زمانی که جاده محور شهری سرمایه‌گذاری شود و بزرگراه باک کان-کائو بنگ اجرا شود، مطالعه و اجرا خواهد شد.

با توجه به مقیاس فوق، این پروژه در مجموع ۵۷۵۱ میلیارد دانگ ویتنام سرمایه‌گذاری نیاز دارد. زمان اجرای مورد انتظار برای آماده‌سازی سرمایه‌گذاری در سال ۲۰۲۱ و تکمیل اساسی آن در سال ۲۰۲۶ است.

در خصوص منابع سرمایه و برنامه‌های تخصیص سرمایه، وزارت حمل و نقل قصد دارد در دوره 2021-2025، مبلغ 4804.3 میلیارد دونگ ویتنامی اختصاص دهد که از این مبلغ، 1815.3 میلیارد دونگ ویتنامی به طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت بودجه دولت برای دوره 2021-2025 اختصاص می‌یابد؛ مانده پیش‌بینی‌شده از افزایش درآمد و صرفه‌جویی در هزینه‌های عادی بودجه مرکزی در سال 2022، 2989 میلیارد دونگ ویتنامی است. دوره انتقالی 2026-2030، 946.7 میلیارد دونگ ویتنامی است.

وزارت حمل و نقل، هیئت مدیریت پروژه ۲ را موظف کرد تا ریاست و هماهنگی با سازمان‌های مربوطه را برای تکمیل گزارش مطالعات امکان‌سنجی پروژه و ارائه آن به مراجع ذیصلاح برای تصویب، مطابق با مفاد قانون سرمایه‌گذاری عمومی و قوانین مربوطه، بر عهده بگیرد و اجرای پروژه را برای تضمین پیشرفت، کیفیت و کارایی سازماندهی کند.

پیش از این، وزارت حمل و نقل تصمیم شماره 1676/QD-BGTVT مورخ 14 سپتامبر 2021 را صادر کرده بود که پروژه سرمایه‌گذاری برای ساخت مسیر چو موی - باک کان با مقیاس 2 خط، 12 متر عرض جاده، 11 متر عرض سطح جاده را تأیید می‌کرد؛ کل سرمایه‌گذاری تخمینی 2017 میلیارد دانگ ویتنام است.

با این حال، اطلاعیه شماره ۲۹/TB-VPCP مورخ ۱۵ فوریه ۲۰۲۳ و اطلاعیه شماره ۶۳/TB-VPCP مورخ ۲ مارس ۲۰۲۳، نتیجه‌گیری‌های نخست‌وزیر فام مین چین در مورد «عدم سرمایه‌گذاری در بزرگراه‌های دو بانده باعث اتلاف سرمایه، بهره‌برداری ناکارآمد و صرف زمان و مراحل بیشتر برای ارتقاء» را اعلام کردند.

وزارت حمل و نقل، در اجرای دستورالعمل نخست وزیر، به هیئت مدیریت پروژه ۲ و واحدهای مربوطه دستور داده است تا گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی پروژه را از مقیاس واگرایی ۲ خطه تا مقیاس بزرگراه ۴ خطه تهیه و ارائه دهند.

مراسم کلنگ زنی کارخانه تجهیزات پزشکی ۲۰۰ میلیون دلاری در شهرک صنعتی لین ها تای

صبح روز ۵ مارس، در پارک صنعتی لیِن ها تای، شرکت پگاویژن ساخت کارخانه‌ای برای تولید محصولات اپتیکی و تجهیزات پزشکی را آغاز کرد. این رویدادی است برای جشن گرفتن کنفرانس اعلام برنامه‌ریزی استان تای بین برای دوره ۲۰۲۱ تا ۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰.

معاون نخست وزیر، تران لو کوانگ، روسای وزارتخانه‌ها و شعب مرکزی، روسای استان تای بین، شرکت گرین آی-پارک، شرکت پگاویژن و پیمانکاران، دکمه شروع پروژه را فشار دادند. عکس: فوونگ لین

شرکت پگاویژن کارخانه‌ای به ارزش ۲۰۰ میلیون دلار برای تحقیق، توسعه، تولید و تجارت محصولات اپتیکی و تجهیزات پزشکی در زمینی به مساحت ۱۰ هکتار در پارک صنعتی لیِن ها تای احداث کرد.

پیش‌بینی می‌شود این کارخانه در سال ۲۰۲۸ به بهره‌برداری برسد و حدود ۱۱۴۰ کارگر را استخدام کند و سالانه ۶۰۰ میلیون محصول تولید کند و درآمد پیش‌بینی‌شده آن ۲۸۰۸ میلیارد دونگ ویتنامی در سال باشد که حدود ۸۲ میلیارد دونگ ویتنامی در سال به بودجه دولت کمک می‌کند.

شرکت پگاویژن در سال ۲۰۰۹ تأسیس شد و دفتر مرکزی آن در تایوان قرار دارد. این شرکت در زمینه تحقیق، توسعه و تولید لنزهای تماسی نرم و تجهیزات اپتیکی پزشکی تخصص دارد. این حرفه از ماشین‌آلات پیشرفته، مدرن و سازگار با محیط زیست استفاده می‌کند. شرکت پگاویژن دارای گواهینامه‌های کیفیت ISO13485، GMP، ژاپن FMA، اروپا CE، تایوان TFDA، چین NMPA، ایالات متحده FDA... است. محصولات این شرکت به بازارهای ژاپن، کره، ایالات متحده و اروپا عرضه می‌شود.

این یازدهمین سرمایه‌گذار در پارک صنعتی Lien Ha Thai است که ساخت کارخانه را آغاز می‌کند، ۵ پروژه دیگر نیز به طور فعال در حال تکمیل مراحل تأسیس یک نهاد قانونی و درخواست مجوزهای ساخت و ساز برای شروع ساخت و ساز در سال ۲۰۲۴ هستند. انتظار می‌رود تا پایان امسال، زمانی که هر ۱۶ پروژه به بهره‌برداری برسند و با ۱۰۰٪ ظرفیت خود کار کنند، به ۳۹۶۰۰ کارگر نیاز باشد، این تعداد زیادی است که هم شغل ایجاد می‌کند و هم به انتقال نیروی کار از کشاورزی به صنعت کمک می‌کند.

شرکت سهامی خاص «شرکت انتقال و کاربرد فناوری ساخت» (CJSC) پیمانکار اجرای پروژه شرکت پگاویژن است. این شرکت یک پیمانکار حرفه‌ای با ۲۰ سال سابقه در ساخت ۲۰۰ پروژه در ۵۰ شهرک صنعتی است.

نگوین کوانگ هونگ، نایب رئیس دائمی کمیته مردمی استان تای بین، در سخنانی در این مراسم گفت: این رویداد مهمی است که توسط استان برای سازماندهی در سلسله برنامه‌های اعلام برنامه‌ریزی استانی تای بین انتخاب شده است و همچنان نتایج و تلاش‌های استان را در گذشته تأیید و به وضوح نشان می‌دهد، به ویژه با ایجاد تأثیر گسترده در جذب سرمایه‌گذاری، حرکت و انگیزه جدیدی را برای توسعه استان از همان روزهای اول بهار جدید ایجاد می‌کند.

نایب رئیس دائمی کمیته مردمی استان تای بین در خصوص پروژه‌ای که امروز آغاز شد، تأیید کرد که این یک پروژه بزرگ با فناوری مدرن و مطابق با جهت‌گیری جذب سرمایه‌گذاری استان تای بین است. در عین حال، او از انتخاب سرمایه‌گذار هنگام تصمیم‌گیری برای توسعه پروژه در پارک صنعتی لیِن ها تای بسیار قدردانی کرد. پس از تصمیم‌گیری در مورد محل سرمایه‌گذاری، سرمایه‌گذار به طور فعال رویه‌های سرمایه‌گذاری را برای شروع پروژه اجرا کرد.

رهبران استان تای بین همچنین از تلاش‌های ادارات، شعب، منطقه تای توی، شرکت سهامی گرین آی-پارک - سرمایه‌گذار زیرساخت‌های پارک صنعتی لین ها تای - برای هماهنگی و حمایت از سرمایه‌گذاران در اجرای پروژه، قدردانی و تشکر کردند.

نگ آن: سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه ۶۲۹۰ میلیارد دانگ ویتنام تصویب شد

کمیته مردمی استان نگ آن به تازگی تصمیم شماره 19/QD-UBND را در مورد تصویب سیاست سرمایه‌گذاری پروژه منطقه شهری نگ آن در کمون نگ آن، شهر وین، صادر کرده است.

بر این اساس، هدف این پروژه، عینیت بخشیدن به برنامه‌ریزی دقیق در مقیاس ۱/۵۰۰ از منطقه شهری Nghi Lien است که توسط کمیته مردمی شهر وین در تصمیم شماره ۲۲۶۸/QD-UBND مورخ ۲۹ ژوئن ۲۰۲۳ تصویب شده است. علاوه بر این، تکمیل زیرساخت‌ها، ایجاد یک محیط زندگی جدید، با کیفیت و کم‌مصرف، مطابق با معیارهای توسعه پایدار منطقه دروازه شمالی شهر؛ اتصال هماهنگ معماری منظر و سیستم‌های زیرساخت فنی مناطق عملکردی مجاور.

گوشه‌ای از شهر وین، عکس از نمای نزدیک، منبع: BTN

به طور خاص، پروژه منطقه شهری نگی لیِن در کمون نگی لیِن، شهر وین، دارای مساحت کاربری بیش از ۱۰۳.۶ هکتار است که از این مقدار، زمین مسکونی مجاور بیش از ۱۸.۷ هکتار (شامل ۵۶۹ قطعه زمین)؛ زمین ویلایی ۳.۱ هکتار (۵۸ قطعه زمین)؛ زمین مسکن اجتماعی ۷.۰۹ هکتار؛ زمین اسکان مجدد بیش از ۱.۰۳ هکتار؛ زمین آپارتمان با کاربری مختلط بیش از ۵.۹۹ هکتار است... جمعیت حدود ۱۰۶۵۰ نفر است.

محاسبه اولیه کل هزینه اجرای پروژه بیش از 6290.4 میلیارد دانگ دانگ است که از این میزان، هزینه سرمایه‌گذاری ساخت پروژه بیش از 5402.5 میلیارد دانگ دانگ؛ هزینه جبران خسارت و پشتیبانی اسکان مجدد بیش از 401.7 میلیارد دانگ دانگ؛ هزینه بهره در طول دوره ساخت بیش از 486.2 میلیارد دانگ دانگ است.

پیشرفت اجرای پروژه ظرف 10 سال، از تاریخ تصمیم تخصیص زمین، تصمیم اجاره زمین، تصمیم تبدیل کاربری زمین یا تحویل زمین و احراز شرایط شروع ساخت و ساز طبق مفاد قانون. مدیریت و نظارت بر پیشرفت و فعالیت‌های افراد در قطعات زمین با حقوق کاربری زمین که به صورت تفکیک و فروش قطعات زمین به افراد برای ساخت خانه‌های شخصی واگذار شده است، طبق مفاد قانون جاری انجام می‌شود.

دوره عملیاتی پروژه نباید از تاریخ اعطای تخصیص زمین، اجاره زمین یا تغییر کاربری زمین به سرمایه‌گذار، بیش از ۵۰ سال باشد. روش انتخاب سرمایه‌گذار، مناقصه طبق مفاد قانون مناقصه است.

جذب سرمایه گذاری مستقیم خارجی پررونق در منطقه اقتصادی کلیدی جنوبی

هفته گذشته، دو رویداد قابل توجه در رابطه با صنعت نیمه‌هادی در شهر هوشی مین برگزار شد. در این رویداد، پارک فناوری پیشرفته هوشی مین با شرکت زیمنس EDA (عضو گروه زیمنس) برای آموزش منابع انسانی برای صنعت نیمه‌هادی در ویتنام قرارداد همکاری امضا کرد و شرکت صنایع نیمه‌هادی BE Semiconductor NV (BESI) هلند مقدمات راه‌اندازی ماشین‌آلات بسته‌بندی تراشه را در کارخانه خود در پارک فناوری پیشرفته هوشی مین تکمیل کرد.

با این حال، دونگ نای منطقه‌ای با پویاترین فعالیت‌های جذب سرمایه‌گذاری در ۲ ماه اول سال در منطقه اقتصادی کلیدی جنوبی است. تنها در ۱.۵ ماه اول سال ۲۰۲۴، این منطقه ۲۷ پروژه سرمایه‌گذاری خارجی (شامل پروژه‌های جدید و پروژه‌های افزایش سرمایه) با مجموع سرمایه ۴۳۹ میلیون دلار آمریکا را مجوز داده است. نام‌های بزرگی مانند SLP، Nestlé، Hyosung، Kenda... همچنان به سرمایه‌گذاری در دونگ نای اعتماد دارند.

آقای نگوین تری فونگ، رئیس هیئت مدیره پارک‌های صنعتی استان دونگ نای (دیزا)، در بحث در مورد وضعیت جذب سرمایه‌گذاری در پارک‌های صنعتی دونگ نای، با اشتیاق گفت که در دو ماه اول سال 2024، 439 میلیون دلار سرمایه خارجی جذب شده است که به 62.74 درصد از برنامه 2024 (700 میلیون دلار) و نزدیک به 1940 میلیارد دانگ دانگ سرمایه داخلی رسیده است که به 96.98 درصد از برنامه 2024 (2000 میلیارد دانگ دانگ) می‌رسد. بنابراین، احتمالاً تا پایان ماه مارس، دیزا به هدف جذب سرمایه‌گذاری برای سال 2024 دست خواهد یافت.

آمار ناقص نشان می‌دهد که اگرچه جذب سرمایه‌گذاری خارجی به اندازه سال‌های گذشته بالا نیست، اما شهرهای هوشی مین، بین دونگ و با ریا-وونگ تاو هنوز در میان استان‌ها و شهرهای برتر جذب‌کننده بالاترین سرمایه سرمایه‌گذاری خارجی در کشور در دو ماه اول سال هستند. علاوه بر مکان‌هایی که برای سرمایه‌گذاران ذکر شده در بالا «آشنا» هستند، بین فوک به عنوان یک مقصد جدید سرمایه‌گذاری در حال ظهور است.

در ۱۲ مارس، بین فوک، مجمع EuroCham - استان بین فوک را برای ارتباط شرکت‌های صنعتی، تجاری و کشاورزی با فناوری پیشرفته در سال ۲۰۲۴ برگزار خواهد کرد. در حال حاضر، این مجمع با حضور بیش از ۱۰۰ نفر از رهبران شرکت‌های پیشرو اتاق بازرگانی اروپا در ویتنام (EuroCham) و شرکت‌هایی از اتاق بازرگانی استرالیا در ویتنام (AusCham) برگزار می‌شود.

آقای گابور فلوئیت، رئیس EuroCham، گفت که این اولین مجمعی است که EuroCham به طور مشترک در سال 2024 برگزار خواهد کرد. انتخاب بین فوک به عنوان اولین استان برای برگزاری این مجمع نشان می‌دهد که مشاغل اروپایی فرصت‌هایی را برای سرمایه‌گذاری در این منطقه می‌بینند.

به راحتی می‌توان دید که فهرست پروژه‌های دارای مجوز سرمایه‌گذاری در دو ماه اول سال ۲۰۲۴ در منطقه اقتصادی کلیدی جنوبی، عمدتاً پروژه‌های کوچک و متوسط ​​است که عمدتاً در صنعت فرآوری و تولید سرمایه‌گذاری می‌کنند. پروژه‌ای که بیشترین سرمایه را دارد، پروژه شرکت فناوری الکترونیک صوتی-تصویری پکن BOE (چین) است که با سرمایه کل ۲۷۸ میلیون دلار در Ba Ria - Vung Tau سرمایه‌گذاری شده است. پروژه بعدی پروژه SLP Park Loc An Binh Son در منطقه Long Thanh (دونگ نای) است که توسط Sea Fund I Investment 14 Pte. Ltd. (سنگاپور) تحت گروه شرکای لجستیک جهانی (GLP) با سرمایه کل ثبت شده ۱۲۱.۴ میلیون دلار سرمایه‌گذاری شده است.

آقای نگوین تری فونگ گفت که پروژه‌های سرمایه‌گذاری خارجی که به تازگی در دونگ نای مجوز گرفته‌اند، پروژه‌هایی هستند که از فناوری جدید استفاده می‌کنند و هیچ پروژه‌ای در فهرست صنایعی که باعث آلودگی محیط زیست می‌شوند و به نیروی کار زیادی نیاز دارند، وجود ندارد. در آینده، دونگ نای به اجرای سیاست جذب پروژه‌هایی با سرمایه گذاری کلان، استفاده از فناوری پیشرفته و نیروی کار ماهر، محدود کردن پروژه‌هایی که از نیروی کار غیرماهر زیاد، فناوری قدیمی و تأثیرگذار بر محیط زیست استفاده می‌کنند، ادامه خواهد داد تا از انطباق با جهت‌گیری جذب سرمایه‌گذاری استان اطمینان حاصل شود.

به گفته آقای گابور فلوئیت، هیئت تجاری اروپایی که در مجمع آینده EuroCham - Binh Phuoc در مورد ارتباط شرکت‌های صنعتی، تجاری و کشاورزی با فناوری پیشرفته شرکت می‌کنند، گروه‌هایی از مشاغل در زمینه‌های کشاورزی با فناوری پیشرفته، ساخت و ساز، گردشگری، بانکداری و امور مالی و انرژی‌های تجدیدپذیر حضور خواهند داشت.

آقای گابور فلوئیت گفت: «این نشان می‌دهد که کسب‌وکارهای اروپایی سرمایه‌های خود را به سمت صنایع پیشرفته‌ای هدایت می‌کنند که بسیاری از مناطق جنوبی خواهان جذب سرمایه‌گذاری در آنها هستند.»

گسترش همکاری‌های ویتنام و استرالیا در حوزه‌های جدید

ویتنام از این مزیت برخوردار است که در تصویر گذار انرژی جهانی، به ویژه در استخراج و فرآوری نیکل "سبز"، که محصولات نهایی مورد استفاده در صنایع فناوری جدید مانند باتری‌های خودروهای برقی را تولید می‌کند، پیشرو است. این ارزیابی توسط نماینده‌ای از بلک‌استون مینرالز، "غول" در صنعت معدن استرالیا، در مجمع تجاری ویتنام - استرالیا که صبح دیروز (5 مارس) در ملبورن (ویکتوریا، استرالیا) برگزار شد، در چارچوب سفر رسمی نخست وزیر فام مین چین به استرالیا و شرکت در اجلاس ویژه جشن 50 سالگی روابط آسه‌آن - استرالیا، به اشتراک گذاشته شد.

ارزیابی فوق کاملاً با پیشنهاد قبلی نخست وزیر فام مین چین در این مجمع مطابقت دارد. یعنی دو طرف باید برای ارتقای نیروهای محرکه جدید مانند تحول دیجیتال، تحول سبز، اقتصاد چرخشی، اقتصاد دانش بنیان، اقتصاد اشتراکی بر اساس نوآوری و علم و فناوری همکاری کنند.

به گفته کارشناسان موسسه سیاست استرالیا - ویتنام، از زمانی که دو کشور (در سال ۲۰۱۸) مشارکت استراتژیک خود را ارتقا دادند، همکاری‌های اقتصادی، سرمایه‌گذاری و تجاری همواره مورد توجه قرار گرفته، توسعه را ارتقا داده و به نتایج مثبت بسیاری دست یافته است.

در زمینه سرمایه‌گذاری، شرکت‌های استرالیایی از همان روزهای اولیه بازگشایی در ویتنام سرمایه‌گذاری کرده‌اند و در طول این سال‌ها سهم زیادی در ادغام و فرآیند توسعه اجتماعی-اقتصادی داشته‌اند. تا به امروز، با بیش از ۶۳۰ پروژه و بیش از ۲.۰۳ میلیارد دلار سرمایه ثبت‌شده، استرالیا در بین ۱۴۵ کشور و منطقه سرمایه‌گذاری‌کننده در ویتنام، رتبه بیستم را دارد. در عوض، ویتنام نیز در بیش از ۹۰ پروژه در استرالیا سرمایه‌گذاری کرده است که مجموع سرمایه سرمایه‌گذاری آن بیش از ۵۵۰ میلیون دلار آمریکا است.

در زمینه همکاری‌های توسعه‌ای، استرالیا یکی از شرکای توسعه‌ای پیشرو ویتنام با مجموع سرمایه انباشته شده در حدود ۳ میلیارد دلار استرالیا برای کمک‌های توسعه‌ای رسمی است که در آن دو طرف برای اجرای بسیاری از پروژه‌های کلیدی با اثرات سرریز و تأثیرات مثبت اجتماعی-اقتصادی در زمینه‌های نوآوری، توسعه زیرساخت‌ها، آموزش منابع انسانی باکیفیت و پیشگیری از بیماری همه‌گیر کووید-۱۹ هماهنگی داشته‌اند.

از نظر تجارت، با بهره‌گیری از توافق‌نامه‌های تجارت آزاد نسل جدید که هر دو طرف عضو آن هستند، مانند CPTPP، RCEP و ...، گردش مالی تجاری بین دو کشور پیشرفت چشمگیری داشته است. در سال 2023، تجارت دوجانبه بین دو کشور به حدود 14 میلیارد دلار خواهد رسید و در بین 10 شریک تجاری برتر یکدیگر قرار خواهند گرفت.

با این حال، به گفته نخست وزیر فام مین چین، نتایج به دست آمده بسیار ارزشمند است، اما در مقایسه با پتانسیل و فضای همکاری بین دو کشور، هنوز هم ناچیز است. بنابراین، نخست وزیر امیدوار است که انجمن‌ها، جوامع تجاری و سرمایه‌گذاران دو کشور، همکاری را بیشتر ارتقا دهند.

نخست وزیر تأیید کرد که دو دولت به ایجاد تمام شرایط مطلوب برای این همکاری ادامه خواهند داد. دولت ویتنام از حقوق و منافع مشروع مشاغل و سرمایه‌گذاران محافظت خواهد کرد؛ به ترویج سه پیشرفت استراتژیک (نهادها، زیرساخت‌ها و منابع انسانی)، اصلاح و ساده‌سازی رویه‌های اداری و کاهش هزینه‌های انطباق برای سرمایه‌گذاران ادامه خواهد داد. نخست وزیر همچنین از استرالیا خواست تا در این سه پیشرفت استراتژیک از ویتنام حمایت کند.

نخست وزیر پیشنهاد کرد که در همکاری، دو طرف باید بر ارتقای محرک‌های سنتی رشد مانند سرمایه‌گذاری، صادرات و مصرف تمرکز کنند، که در آن ویتنام بازاری با ۱۰۰ میلیون نفر جمعیت دارد، بسیاری از محصولات استرالیایی مورد علاقه مردم ویتنام هستند و ویتنام نیز در بسیاری از محصولات مانند محصولات کشاورزی، الکترونیک و پوشاک از مزایایی برخوردار است.

به گفته خانم ربکا بال، معاون کنسول کل استرالیا در شهر هوشی مین و مشاور ارشد تجارت و سرمایه‌گذاری دولت استرالیا، کمیسیون تجارت و سرمایه‌گذاری استرالیا در ویتنام (Austrade) از طریق مجموعه‌ای از ابتکارات با ذینفعان در ویتنام، به طور فعال در حال ترویج مشارکت‌های تجاری و سرمایه‌گذاری در حوزه‌های مهم است که در آن همکاری توسعه سبز همیشه با اهداف ملی دو کشور ارتباط نزدیکی دارد.

خانم ربکا بال انتظار داشت: «گسترش و تحول سریع بخش انرژی ویتنام فرصتی واقعی برای توسعه روابط تجاری و سرمایه‌گذاری بین دو کشور در آینده فراهم می‌کند و پایه و اساس روابط اقتصادی عمیق‌تر بین ویتنام و استرالیا را در دهه‌های آینده بنا می‌نهد.»

دا نانگ سرمایه‌گذاری در بسیاری از پروژه‌های زیرمجموعه فرودگاه را در اولویت قرار می‌دهد

شهرداری دانانگ به تازگی تصمیم شماره ۴۱۴/QD-UBND را در مورد تصویب طرح منطقه‌بندی فرودگاه، به مبلغ ۱/۲۰۰۰ لیر، صادر کرده است.

بر این اساس، قرار است زیربخش فرودگاه مساحتی حدود ۱۳۲۶.۷ هکتار داشته باشد. این منطقه‌ای با کارکردهای تخصصی، یک قطب مهم ترافیکی شهر است که با توسعه شهری فرودگاه مرتبط است.

شهر دانانگ طرح منطقه‌بندی فرودگاه، به مبلغ ۱/۲۰۰۰ لیر ترکیه را تصویب کرد.

طبق طرح مصوب، پیش‌بینی جمعیت تا سال ۲۰۳۰ حدود ۷۷۰۰۰ نفر است.

زیرمجموعه فرودگاه به دو منطقه اصلی تقسیم شده است: منطقه ساخت و ساز شهری و منطقه فرودگاه بین المللی دانانگ، که به چهار منطقه توسعه با چهار واحد مسکونی سازماندهی شده است.

طبق این طرح، قرار است صندوق زمین برای زیرساخت‌های اجتماعی و درختان سبز در واحدهای مسکونی به تدریج افزایش یابد تا به معیارهای منطقه توسعه جدید نزدیک شود. زمین شهر برای اجاره پس از انقضای مدت اجاره، برای برنامه‌ریزی زیرساخت‌های اجتماعی اضافی، درختان سبز و پارکینگ‌ها در اولویت قرار دارد.

علاوه بر این، توسعه درختان سبز در مؤسسات آموزشی، دفاتر مرکزی یا مناطق اداری عمومی، مناطق پزشکی، بیمارستان‌ها، موزه‌ها و ... را افزایش دهید و بام‌های سبز و مناطق سبز عمودی ساختمان‌ها را برای افزایش مناطق سبز شهری توسعه داده و تشویق کنید.

پروژه‌های واحدهای مسکونی هنگام اجرای برنامه‌ریزی دقیق و طراحی شهری باید پیشنهاد اضافه کردن درختان و فضاهای باز را ارائه دهند و اطمینان حاصل کنند که همه مردم به آنها دسترسی و استفاده دارند.

در این طرح همچنین به فضاهای باز طراحی شده بر اساس اصل بهره‌برداری و حفاظت از مناظر طبیعی، هماهنگ با فضای معماری ساختمان و مطابق با عملکرد کاربری زمین اشاره شده است. به طور خاص، نقطه برجسته فضای باز، دروازه فرودگاه بین‌المللی است - نقطه دسترسی اصلی به شهر دانانگ از طریق هوا.

طبق این طرح، در بخش فرودگاه، شهرداری سرمایه‌گذاری در تعدادی از پروژه‌های توسعه شهری، زیرساخت‌های اجتماعی و زیرساخت‌های فنی را در اولویت قرار خواهد داد.

که در آن، منطقه توسعه شهری شامل ۴ پروژه است: فرودگاه بین‌المللی دانانگ؛ نوسازی و زیباسازی مناطق مسکونی قدیمی؛ پروژه ارتقاء، نوسازی و زیباسازی منطقه مسکونی شمالی ۲۰ هکتاری؛ پروژه ارتقاء، نوسازی و زیباسازی بخش جنوبی فرودگاه (منطقه کام له).

پروژه‌های ترافیکی شامل تونل فرودگاه؛ پروژه‌های سرمایه‌گذاری برای ارتقاء، نوسازی و گسترش کوچه‌ها در مناطق مسکونی؛ و گسترش خیابان‌های نگوین فی خان و تراموای دانگ توی خواهد بود.

همچنین پروژه‌هایی برای روگذرهای سطوح مختلف وجود دارد: تقاطع نگوین ون لین - نگوین تری فونگ؛ تقاطع کاچ مانگ تانگ تام - نگوین هوو تو؛ تقاطع له ترونگ تان - ترونگ چین؛ سرمایه‌گذاری در پارکینگ‌های روی زمین و زیرزمینی در محدوده برنامه‌ریزی؛ سرمایه‌گذاری در خطوط راه‌آهن MRT، LRT و ایستگاه‌های انتقال...

علاوه بر این، در زیرمجموعه فرودگاه، شهر دانانگ در ۳ پروژه آموزشی، ۱ پروژه پزشکی، ۲ پروژه فرهنگی-ورزشی و ۲ پروژه پارک و درختکاری سبز سرمایه‌گذاری خواهد کرد.

داک نونگ خواستار سرمایه‌گذاری در ۱۷ پروژه با مجموع سرمایه بیش از ۳۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام شد

اداره برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری استان داک نونگ اعلام کرد که کمیته مردمی استان داک نونگ فهرستی از پروژه‌های جذب سرمایه‌گذاری در استان داک نونگ در سال ۲۰۲۴ و پروژه‌های دارای پتانسیل سرمایه‌گذاری در این استان را منتشر کرده است.

طبق این تصمیم، فهرست پروژه‌های جذب سرمایه‌گذاری در سال ۲۰۲۴ در استان داک نونگ شامل ۱۷ پروژه است که مجموع سرمایه تخمینی برای آنها حدود ۳۰۴۵ میلیارد دونگ ویتنام است.

استان داک نونگ خواستار سرمایه‌گذاری در بسیاری از پروژه‌های بزرگ است.

به طور خاص، بخش‌های صنعتی و کشاورزی دارای ۳ پروژه هستند که مجموع سرمایه‌گذاری تخمینی آنها حدود ۱۹۰ میلیارد دانگ ویتنام است.

بخش‌های شهری، گردشگری، تجارت و خدمات دارای ۱۰ پروژه هستند که مجموع سرمایه‌گذاری تخمینی آنها حدود ۲۵۶۰ میلیارد دانگ ویتنام است. برخی از پروژه‌های بزرگ شامل منطقه شهری مرکزی شهر ایا تیلنگ (منطقه کو جوت)، منطقه گردشگری بوم‌گردی هو تروک (منطقه کو جوت)، سایت گردشگری بوم‌گردی آبشار لو لی (منطقه داک سونگ)؛ محله تجاری شهر داک مام (منطقه کرونگ نو) و... می‌شوند.

علاوه بر این، بخش آموزش و محیط زیست دارای ۳ پروژه با مجموع سرمایه گذاری تخمینی حدود ۲۴۵ میلیارد دانگ ویتنام است. بخش زیرساخت فنی دارای ۱ پروژه با مجموع سرمایه گذاری تخمینی حدود ۵۰ میلیارد دانگ ویتنام است.

در تصمیم فوق، کمیته مردمی استان داک نونگ همچنین به ادارات، شعب و ادارات محلی دستور داد تا به بررسی و تکمیل اسناد قانونی برای جذب و فراخوان سرمایه‌گذاری در حدود ۴۴ پروژه بالقوه در مرحله بعدی ادامه دهند، که مجموع سرمایه سرمایه‌گذاری تخمینی حدود ۲۹۰،۲۷۹ میلیارد دونگ خواهد بود.

از این تعداد، بخش‌های صنعتی و کشاورزی ۱۹ پروژه دارند که مجموع سرمایه‌گذاری تخمینی آنها حدود ۲۱۲۲۶۵ میلیارد دانگ ویتنام است.

از این تعداد، بخش‌های شهری، گردشگری، تجارت و خدمات دارای ۱۹ پروژه با مجموع سرمایه گذاری تخمینی حدود ۷۷۴۴۴ میلیارد دانگ دونگ، بخش‌های آموزش و محیط زیست دارای ۳ پروژه با مجموع سرمایه گذاری تخمینی حدود ۲۵۰ میلیارد دانگ دونگ و بخش زیرساخت‌های فنی دارای ۳ پروژه با مجموع سرمایه گذاری تخمینی حدود ۳۲۰ میلیارد دانگ دونگ هستند.

انتشار فهرست پروژه‌های جذب سرمایه‌گذاری فوق، فرصت‌هایی را برای کسب‌وکارها و سرمایه‌گذاران ایجاد می‌کند تا در مورد سرمایه‌گذاری در استان داک نونگ اطلاعات کسب کرده و در مورد آن تحقیق کنند.

کوانگ نین در دو ماه اول سال 2024 نزدیک به 625 میلیارد دانگ ویتنام سرمایه گذاری عمومی انجام داد.

کمیته مردمی استان کوانگ نین، با شناسایی پرداخت سرمایه‌گذاری عمومی به عنوان یک وظیفه مهم، از همان روزها و ماه‌های اول سال، بر اجرای سریع و همزمان وظایف و راه‌حل‌ها برای تسریع پیشرفت پرداخت سرمایه در سال ۲۰۲۴ تمرکز کرده است.

در اولین روز سال 2024، کمیته مردمی استان کوانگ نین، کارگروهی را برای تسریع اجرای برنامه‌ها و پروژه‌های کلیدی با استفاده از بودجه استانی و تخصیص طرح‌های سرمایه‌گذاری عمومی، به ریاست رئیس کمیته مردمی استان کوانگ نین، تشکیل داد.

جاده استانی ۳۴۲ که از منطقه با چه عبور می‌کند، از ابتدای سال ۲۰۲۴ به طور فعال در حال ساخت است. عکس: روزنامه کوانگ نین

پس از تعطیلات سال نو قمری، رهبران استانی و بین بخشی مستقیماً از محل حادثه بازدید کردند تا وضعیت را درک کنند، به سرعت به تشویق و رسیدگی به مشکلات و مسائل مربوط به پاکسازی محل و پرداخت سرمایه گذاری عمومی پرداختند.

تا تاریخ ۲۸ فوریه، میزان سرمایه‌گذاری عمومی به بیش از ۶۲۴.۸ میلیارد دونگ ویتنام رسید که معادل ۴.۳٪ از طرح سرمایه است که معادل مدت مشابه در سال ۲۰۲۳ می‌باشد. از ۲۲ سرمایه‌گذار در استان، ۸ سرمایه‌گذار نرخ پرداختی بالاتر از میانگین کل استان و ۱۴ سرمایه‌گذار باقی‌مانده نرخ پرداختی پایین‌تر از میانگین کل استان دارند. علاوه بر این، ۵ منطقه وجود دارد که هنوز طرح سرمایه‌ای برای سال ۲۰۲۴ را به تفصیل شرح نداده‌اند.

اخیراً، کمیته دائمی حزب استان کوانگ نین تشکیل جلسه داد تا در مورد وضعیت حل مشکلات و مسائل مربوط به اجرای پروژه‌های سرمایه‌گذاری عمومی در سال 2024، نظرات خود را ارائه دهد.

بسیاری از نظرات در این جلسه به این نکته اشاره کردند که دلیل اصلی نرخ پایین پرداخت برخی از سرمایه‌گذاران این است که کارهای آماده‌سازی سرمایه‌گذاری در برخی از مناطق هنوز کند است؛ پاکسازی محل و تخلیه محل هنوز برای مدت طولانی متوقف شده است؛ منبع مواد پرکننده هنوز ناکافی است؛ و بازپرداخت حجم پیش‌پرداخت منتقل شده به سال 2024 نسبتاً زیاد است.

نظرات همچنین اشاره کردند که پروژه‌های جدیدی که از سال ۲۰۲۴ آغاز می‌شوند، هنوز به کندی اجرا می‌شوند؛ برخی از مراحل رویه‌ای هنوز باعث ازدحام می‌شوند و برنامه‌ریزی برای تبدیل زمین‌های برنج، زمین‌های جنگلی با کاربری ویژه و زمین‌های جنگلی حفاظتی هنوز متوقف شده است.

کمیته دائمی کمیته حزبی استان کوانگ نین، ضمن موافقت با نظرات مطرح شده در جلسه، تأکید کرد: تخصیص سرمایه‌گذاری عمومی یک وظیفه سیاسی مهم است که به رفع تنگناها، ورود سرمایه‌های عمومی به اقتصاد، جذب سرمایه‌گذاری، هدایت رشد سرمایه اجتماعی، ایجاد حرکت جدید و فضای توسعه، حل مشکل اشتغال، افزایش درآمد، تقویت تولید و تجارت، کاهش هزینه‌ها، بهبود رقابت‌پذیری، ارتقای رشد اقتصادی و ایجاد شرایط مطلوب‌تر برای بهبود سریع و توسعه پایدار کمک می‌کند.

Thường trực Tỉnh ủy yêu cầu tiếp tục thực hiện nghiêm chỉ đạo của Chính phủ, Tỉnh ủy, HĐND tỉnh về chấn chỉnh, tăng cường trách nhiệm trong xử lý công việc của các đơn vị; cá thể hóa trách nhiệm của tập thể, cá nhân trong từng khâu của quy trình xử lý công việc, đảm bảo các công việc thuộc thẩm quyền giải quyết phải được xử lý nhanh chóng, kịp thời, rút ngắn thời gian thực hiện.

Trong đó, yêu cầu gắn trách nhiệm của Bí thư cấp ủy, Chủ tịch UBND các cấp đối với những nơi có dự án đang triển khai, ưu tiên cho các dự án đầu tư công để đảm bảo cho công tác GPMB, bàn giao đất và không để phát sinh những vấn đề trong quá trình triển khai dự án. Tăng cường trách nhiệm của người đứng đầu các sở, ngành có liên quan trực tiếp đến lĩnh vực đầu tư công, quản lý sử dụng ngân sách trong giải quyết những khó khăn, vướng mắc của các dự án có liên quan đến sở, ngành mình.

Đồng thời, Thường trực Tỉnh ủy cũng yêu cầu phải tập trung tháo gỡ 3 việc. Trong đó, phải tập trung tháo gỡ vướng mắc về nguồn vật liệu san lấp. Sở Xây dựng, Sở Tài Nguyên và Môi trường, Sở Giao thông và Vận tải phối hợp chặt chẽ với các chủ đầu tư tích cực nghiên cứu các nguồn vật liệu thay thế các nguồn vật liệu hiện nay để đáp ứng đầy đủ, kịp thời nhu cầu cho các dự án trọng điểm trên địa bàn.

Tăng cường công tác kiểm tra, giám sát, kịp thời chấn chỉnh tình trạng những cán bộ, công chức thiếu tâm huyết, trách nhiệm, năng lực yếu để trì trệ, gây khó khăn trong xử lý công việc.

Các chủ đầu tư - người trực tiếp chịu trách nhiệm trước pháp luật cũng phải kịp thời giám sát, quản lý và có báo cáo thực tế về tỉnh, địa phương để có giải pháp xử lý kịp thời, đảm bảo tiến độ dự án cũng như sớm giải quyết những khó khăn, vướng mắc, ách tắc trong quá trình thực hiện. Xử lý triệt để những vướng mắc trên thực địa liên quan đến GPMB, bố trí tái định cư đảm bảo quyền lợi cho các tổ chức, cá nhân có đất bị thu hồi.

Rõ dần cơ quan có thẩm quyền thực hiện Dự án PPP Cảng hàng không Biên Hòa

Bộ Kế hoạch và Đầu tư vừa có công văn gửi Văn phòng Chính phủ tham gia ý kiến về tham gia ý kiến về việc giao UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hòa.

Theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, tại khoản 2 Điều 9 Luật Hàng không dân dụng Việt Nam đã quy định: "Bộ GTVT chịu trách nhiệm trước Chính phủ thực hiện quản lý nhà nước về hàng không dân dụng".

عکس تصویرسازی.

Điều 1 và Điểm c khoản 5 Điều 2 Nghị định số 56/2022/NĐ- CP ngày 24/8/2022 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tố chức của Bộ GTVT cũng xác định Bộ GTVT là cơ quan của Chính phủ, thực hiện chức năng quản lý nhà nước về GTVT hàng không dân dụng trong phạm vi cả nước; thực hiện nhiệm vụ, quyền hạn của bộ quản lý công trình xây dựng chuyên ngành, cơ quan chủ quản quản lý các chương trình, dự án đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông; công bố danh mục dự án gọi vốn đầu tư và hình thức đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông theo quy định của pháp luật.

Căn cứ các quy định nêu trên, Bộ GTVT là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án theo phương thức PPP.

Tại khoản 1 Điều 5 Luật Đầu tư PPP quy định cơ quan có thẩm quyền bao gồm Bộ hoặc UBND cấp tỉnh. Đồng thời, điểm b khoản 3 Điều 2 Quyết định số 648/QĐ-TTg ngày 7/6/2023 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã quy định: "UBND các tỉnh, thành phổ trực thuộc trung ương có quy hoạch cảng hàng không mới (bao gồm cả cảng hàng không Biên Hòa, Thành Sơn) xem xét, báo cáo Thủ tướng Chỉnh phủ giao là cơ quan có thẩm quyền để thực hiện đầu tư cảng hàng không theo phương thức PPP".

Như vậy, theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, UBND tỉnh Đồng Nai có thể là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hoà theo phương thức PPP.

Bên cạnh đó, khoản 3 Điều 5 Luật Đầu tư theo phương thức PPP quy định: "Trường hợp dự án thuộc phạm vi quản lý của nhiều cơ quan có thấm quyền quy định tại khoản 1 Điểu này hoặc trong trường hợp thay đối cơ quan có thẩm quyền, các cơ quan này bảo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định giao một cơ quan làm cơ quan có thẩm quyền".

“Do đó, việc Bộ GTVT đề xuất giao UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan có thẩm quyền triển khai Dự án Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP là có cơ sở”, Bộ Kế hoạch và Đầu tư nêu quan điểm.

Trước đó, vào tháng 2/2024, Bộ GTVT đã công văn gửi Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính và Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà về việc giao UBND tỉnh Đồng Nai làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hòa.

Theo Bộ GTVT, trong thời gian qua, một số địa phương đã báo cáo và được Thủ tướng Chính phủ giao là cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư Cảng hàng không mới theo phương thức đối tác công tư như Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn, Cảng hàng không Quảng Trị, Cảng hàng không Sa Pa. Các dự án này đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối vùng miền, kết nối quốc tế.

Trong đó Cảng hàng không Vân Đồn đã đưa vào khai thác từ năm 2018, góp phần tích cực trong việc phát triển kinh tế - xã hội của địa phương nói riêng và của quốc gia nói chung; Cảng hàng không Quảng Trị đã lựa chọn nhà đầu tư và đang triển khai thực hiện; Cảng hàng không Sa Pa đang tổ chức lựa chọn nhà đầu tư.

Việc triển khai các dự án nêu trên đã ghi nhận những thành công bước đầu trong việc áp dụng chủ trương, chính sách về phân cấp, phân quyền, huy động nguồn vốn đầu tư ngoài nhà nước đối với kết cấu hạ tầng cảng hàng không.

Bên cạnh đó, hiện chủ trương chung của Đảng trong phát triển kết cấu hạ tầng là đẩy mạnh phân cấp, phân quyền và huy động tối đa nguồn lực đầu tư, đa dạng hóa các hình thức huy động, sử dụng nguồn lực, nhất là các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước.

Để cụ thể hóa chủ trương của Đảng và tháo gỡ các vướng mắc trong việc huy động các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước, Bộ GTVT đang hoàn thiện Đề án định hướng huy động nguồn vốn xã hội đầu tư kết cấu hạ tầng cảng hàng không để báo cáo cấp có thẩm quyền, trong đó đã đề xuất định hướng huy động nguồn vốn đầu tư Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP và kiến nghị một số cơ chế chính sách liên quan đến đất đai, tài sản công… làm cơ sở triển khai thực hiện.

Theo Quyết định số 648/QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không Biên Hòa là một trong những sân bay được quy hoạch là sân bay quốc nội phục vụ khai thác lưỡng dụng trong thời kỳ 2021 - 2030.

Sân bay Biên Hoà nằm tại phường Tân Phong, thuộc trung tâm của TP. Biên Hoà, tỉnh Đồng Nai; có vị trí thuận lợi, gần các khu dân cư lớn (cách TP Dĩ An - Bình Dương khoảng 20km, TP. Thuận An - Bình Dương khoảng 30km; cách thị xã Tân Uyên - Bình Dương khoảng 30km; cách Vũng Tàu khoảng 90km; cách Bình Phước 130km; cách Thủ Dầu Một khoảng 35km và cách TP. Thủ Đức khoảng 25km).

Sân bay Biên Hoà cách Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất khoảng 25km về phía Đông Bắc; cách vị trí Cảng hàng không quốc tế Long Thành khoảng 32km về phía Tây Bắc. Đây đang là sân bay quân sự cấp 1 với 2 đường cất hạ cánh, kết cấu bằng bê tông xi măng, kích thước 3.050mx 45m. Diện tích đất sân bay Biên Hoà khoảng 967 ha, có khả năng bố trí khoảng 50 ha để quy hoạch khu hàng không dân dụng.

Liên tục điều chỉnh Dự án BOT cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng

Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn vừa ký Quyết định số 427/QĐ – UBND về việc phê duyệt điều chỉnh Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT.

Việc không thể hoàn thành đúng kế hoạch đoạn cao tốc Hữu Nghị - Chi Lăng đã khiến cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn trở thành đường cụt, phải dừng cách Tp. Lạng Sơn 30 km, cách cửa khẩu Hữu Nghị 45 km trong suốt 4 năm qua.

Tại Quyết định số 427, Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn phê duyệt điều chỉnh Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT đã được phê duyệt tại Quyết định số 2014/QĐ-UBND ngày 4/12/2023 và Quyết định số 103/QĐUBND ngày 17/1/2024.

Cụ thể, đối với Quyết định số 2014, UBND tỉnh Lạng Sơn điều chỉnh gạch đầu dòng thứ 3 khoản 12 Điều 1 như sau: “...- Tổ chức thực hiện: tổng nhu cầu sử dụng đất của dự án dự kiến khoảng 640,28 ha (địa phận huyện Chi Lăng khoảng: 166,47 ha, địa phận huyện Cao Lộc khoảng: 297,55 ha; địa phận huyện Văn Lãng khoảng: 69,83 ha; địa phận TP. Lạng Sơn khoảng: 106,43 ha); diện tích đất theo ranh giới giải phóng mặt bằng của tuyến đường khoảng 564,47 ha, nhu cầu sử dụng đất dự kiến xây dựng các khu tái định cư cho dự án là khoảng 14,1 ha (các khu tái định cư theo đề xuất của địa phương phù hợp với nhu cầu thực tế), nhu cầu sử dụng đất dự kiến tạm thời cho các bãi đổ thải và mỏ vật liệu của dự án là khoảng 61,71 ha”.

Điều chỉnh khoản 3 Điều 2 như sau: “3. Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh, UBND các huyện: Cao Lộc, Văn Lãng, Chi Lăng và UBND TP. Lạng Sơn: tổ chức thực hiện công tác giải phóng mặt bằng (bao gồm cả công tác di dời hệ thống hạ tầng kỹ thuật, xây dựng các khu tái định cư), bồi thường, hỗ trợ và tái định cư của dự án trên địa bàn quản lý theo đúng quy định của pháp luật về đầu tư theo phương thức đối tác công tư, đất đai, đầu tư công, Luật Ngân sách nhà nước và các quy định hiện hành”.

Bổ sung điểm d khoản 2 Điều 2 như sau: d) Quản lý, thanh quyết toán phần vốn ngân sách nhà nước theo đúng quy định.

Đối với Quyết định số 103, UBND tỉnh Lạng Sơn điều chỉnh gạch đầu dòng thứ 2 điểm b khoản 4 Điều 1 như sau: “- Phương thức quản lý và sử dụng: Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh, UBND các huyện: Cao Lộc, Văn Lãng, Chi Lăng và UBND TP. Lạng Sơn: tổ chức thực hiện công tác giải phóng mặt bằng theo đúng quy định hiện hành”.

Khoảng 1,5 tháng trước, tại Quyết định số 103, UBND tỉnh Lạng Sơn đã điều chỉnh khoản 3 Điều 1, Quyết định số 2014 về thời gian thực hiện dự án.

Cụ thể, thời gian thực hiện Dự án giai đoạn phân kỳ là từ năm 2023 đến năm 2026. UBND tỉnh Lạng Sơn cũng quyết định điều chỉnh khoản 6 Điều 1, Quyết định số 2014 về tổng mức đầu tư của Dự án, trong đó tổng mức đầu tư mới sẽ là 11.029 tỷ đồng, giảm 150 tỷ đồng so với phê duyệt trước đó.

Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng cũng tiến hành điều chỉnh khoản 7 Điều 1, Quyết định số 2014 về cơ cấu nguồn vốn.

Theo đó, vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp (gồm: vốn chủ sở hữu, vốn vay và các nguồn huy động khác) là khoảng 5.529 tỷ đồng (chiếm 50,13% tổng mức đầu tư dự án), trong đó vốn chủ sở hữu khoảng 1.106 tỷ đồng (chiếm 20% tổng vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp); vốn vay và các nguồn vốn huy động hợp pháp khác khoảng 4.423 tỷ đồng (chiếm 80% tổng vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp). Vốn nhà nước tham gia dự án PPP là 5.500 tỷ đồng (chiếm 49,87% tổng mức đầu tư), trong đó vốn ngân sách trung ương 3.500 tỷ đồng, vốn ngân sách tỉnh 2.000 tỷ đồng.

Với cơ cấu nguồn vốn đầu tư nói trên, thời gian hoàn vốn cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng là 25 năm 8 tháng thay vì 29 năm 6 tháng như quy định tại Quyết định số 2104.

Theo Quyết định số 2014, Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT được thực hiện trên địa bàn các huyện: Chi Lăng, Cao Lộc, Văn Lãng và TP. Lạng Sơn với tổng chiều dài khoảng 59,87km, bao gồm tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng, chiều dài khoảng 43,43km và tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam, chiều dài khoảng 16,44km.

Trong đó, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng có chiều dài khoảng 43km được thiết kế với quy mô 6 làn xe cơ giới, bề rộng nền đường 32,25m; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam dài khoảng 17km được thiết kế với quy mô 4 làn xe cơ giới, bề rộng nền đường 22m.

Trong giai đoạn phân kỳ, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng sẽ đầu tư xây dựng tuyến theo quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam được đầu tư xây dựng theo quy mô 2 làn xe, bề rộng nền đường 14,5m. Sơ bộ tổng mức đầu tư giai đoạn phân kỳ Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT là 11.029 tỷ đồng.

Đà Nẵng: Đề xuất đầu tư cụm nút giao thông gần 2.000 tỷ đồng

Sở Giao thông vận tải Thành phố Đà Nẵng vừa có Tờ trình gửi UBND TP Đà Nẵng xem xét, trình HĐND Thành phố Đà Nẵng phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Cụm nút giao thông Lê Thanh Nghị - Cách Mạng Tháng Tám - Thăng Long - đường dẫn lên cầu Hòa Xuân.

Đây là dự án nhóm B, vốn ngân sách Thành phố, với tổng mức đầu tư là gần 2.000 tỷ đồng. Trong đó, doanh nghiệp đóng góp 30 tỷ đồng. Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Đà Nẵng thực hiện nhiệm vụ chủ đầu tư kiêm quản lý dự án. Thời gian thực hiện là năm 2024 - 2028.

Dự án dự kiến sẽ xây dựng mới cầu Hòa Xuân với quy mô tối thiểu 6 làn xe; cụm nút phía Tây Bắc cầu Hòa Xuân (nút giao thông Cách Mạng Tháng Tám - Lê Thanh Nghị và nút giao Thăng Long - Cầu Hòa Xuân); cụm nút phía Đông Nam cầu Hòa Xuân gồm Đường dẫn đầu cầu Hòa Xuân và nút giao Nguyễn Phước Lan - Nguyễn Văn Thông.

Về sự cần thiết đầu tư, Sở Giao thông vận tải cho rằng, hiện khu đô thị Hòa Xuân có lượng dân cư cao, nhu cầu giao thông phát sinh ngày càng lớn.

Khu vực cầu Hòa Xuân là hướng kết nối với khu vực Trung tâm TP. Đà Nẵng thuận lợi nhất do đó vào giờ cao điểm lưu lượng giao thông tập trung tại vị trí này rất lớn, dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông cục bộ tại các nút giao đầu cầu.

Bên cạnh đó, tuyến Quốc lộ 14B qua cụm nút là tuyết huyết mạch kết nối cảng Tiên Sa, thu hút lượng lớn phương tiện tải trọng nặng lưu thông (không còn cấm giờ cao điểm như trước đây) với dòng xe hỗn hợp, nhiều loại phương tiện tải trọng, kích thước lớn, rất dễ gây ùn ứ.

Dự án khi hoàn thành sẽ giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trong khu vực cụm nút giao, nâng cao khả năng thông hành, mức độ an toàn khi lưu thông qua nút; đồng thời hoàn thiện mạng lưới kết cấu hạ tầng kỹ thuật giao thông theo định hướng quy hoạch, kết nối đồng bộ với hệ thống hạ tầng kỹ thuật trong khu vực, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội.

Khánh Hòa: Công ty VCN đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính 1.766 tỷ đồng

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Khánh Hòa vừa thông báo gia hạn mời quan tâm dự án đầu tư có sử dụng đất đối với Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh. Theo đó, cơ quan này gia hạn thời gian đăng ký thực hiện dự án đến 17h ngày 21/3/3024. Trên Hệ thống mạng đấu thầu quốc gia, mã dự án là PR2400000518.

Nhà đầu tư quan tâm, có nhu cầu đăng ký thực hiện dự án phải thực hiện các thủ tục để được cấp chứng thư số và nộp hồ sơ đăng ký thực hiện dự án (E-HSĐKTHDA) trên hệ thống.

Dự án căn hộ cao cấp CT2 VCN Phước Long do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư.

Nhà đầu tư đã đáp ứng yêu cầu sơ bộ năng lực, kinh nghiệm (Công ty cổ phần đầu tư VCN) không phải nộp lại hồ sơ đăng ký thực hiện dự án.

Trước đó, ngày 4/3/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư báo cáo UBND tỉnh Khánh Hòa rằng, đến thời điểm hết hạn nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh (17h ngày 8/2/2024), chỉ có duy nhất nhà đầu tư quan tâm, nộp hồ sơ đăng ký thực hiện là Công ty cổ phần đầu tư VCN.

Theo ý kiến của Sở tài chính Khánh Hòa vào ngày 23/2/2024, Công ty cổ phần đầu tư VCN đã đáp ứng yêu cầu về năng lực tài chính theo như hồ sơ yêu cầu sơ bộ về năng lực kinh nghiệm nhà đầu tư đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh.

Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh được thực hiện tại xã Diên Lạc và xã Diên Thạnh (huyện Diên Khánh), với diện tích 89,1 ha. Trong đó, 12,2 ha đất cơ quan, 6,6 ha đất công trình công cộng, 25,8 ha đất ở, 24,5 ha đất giao thông đô thị… Dự án này có tổng vốn đầu tư khoảng 1.766 tỷ đồng (không bao gồm chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư).

Đề xuất Trung ương hỗ trợ 5.600 tỷ đồng cho cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư - Baodautu.vn , UBND tỉnh Lạng Sơn vừa có Tờ trình số 23/TTr – UBND gửi Thủ tướng Chính phủ về việc đề nghị hỗ trợ nguồn vốn ngân sách Trung ương để đảm bảo phương án tài chính, tháo gỡ khó khăn vướng mắc tại Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.

Trạm thu phí trên cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn.

Tại tờ trình này, UBND tỉnh Lạng Sơn đề nghị Thủ tướng xem xét, đồng ý chủ trương hỗ trợ từ nguồn ngân sách Trung ương khoảng 5.600 tỷ đồng (không quá 50% theo giá trị kiểm toán, quyết toán của Dự án) để bù đắp dòng tiền thâm hụt trong thời gian thu phí hoàn vốn đảm bảo phương án tài chính và đảm bảo vận hành, khai thác ổn định của Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.

Lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết, Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư tại Quyết định số 2167/TTg-KTN ngày 30/10/2014.

Trên cơ sở đó, Bộ GTVT phê duyệt Dự án tại Quyết định số 1249/QĐ-BGTVT ngày 9/4/2015, UBND tỉnh Lạng Sơn tiếp nhận bàn giao quyền và nghĩa vụ của Cơ quan nhà nước có thẩm quyền từ Bộ GTVT từ ngày 25/5/2018.

Dự án có tổng mức đầu tư 12.188 tỷ đồng, nguồn vốn của nhà đầu tư, vốn huy động tín dụng từ ngân hàng Vietinbank, không có hỗ trợ vốn ngân sách nhà nước. Đến nay, toàn bộ các công trình thuộc Dự án đã hoàn thành, đảm bảo tiến độ, chất lượng, được chủ đầu tư, cơ quan có thẩm quyền nghiệm thu, Hội đồng kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chấp thuận kết quả nghiệm thu.

Theo đánh giá của UBND tỉnh Lạng Sơn, Dự án được đưa vào khai thác đã góp phần giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến Quốc lộ 1, tạo điều kiện thuận lợi và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội khu vực Đông Bắc Bộ nói chung, hai tỉnh Bắc Giang và Lạng Sơn nói riêng.

Trong quá trình thực hiện, vận hành Dự án có một số thay đổi (giảm 1 trạm thu phí, miễn giảm một số đối tượng thu phí, tăng trưởng lưu lượng xe thấp hơn dự báo ban đầu, bổ sung quy mô dự án...) ảnh hưởng tới phương án tài chính của dự án. Các khó khăn, vướng mắc này của Dự án đã được Kiểm toán nhà nước chỉ ra tại Thông báo số 09/TB-KTNN2 ngày 16/1/2020.

Cụ thể, theo phương án tài chính ban đầu, Dự án được thu phí hoàn vốn tại 2 trạm trên Quốc lộ 1 (tại Km 24+800 và Km93+160) và các trạm trên tuyến cao tốc, dự kiến doanh thu của Dự án là 93 tỷ đồng/tháng.

Trong quá trình triển khai do các yếu tố khách quan dẫn đến doanh thu thu phí hiện nay của Dự án chỉ còn khoảng 30 tỷ đồng/tháng, đạt khoảng 32% phương án tài chính ban đầu, dẫn đến thâm hụt dòng tiền hoàn vốn của Dự án, không đủ chi trả gốc và lãi phát sinh đối với ngân hàng cho vay vốn.

علاوه بر این، پروژه بزرگراه دروازه مرزی هوو ناگی - چی لانگ تحت قالب BOT برای اتصال همزمان مسیر به شهر لانگ سون و دروازه مرزی هوو ناگی طبق برنامه تکمیل نشده است؛ از سوی دیگر، تأثیر اپیدمی کووید-۱۹ و سیاست تجارت مرزی چین بر دروازه‌های مرزی منجر به این شده است که نرخ رشد حجم ترافیک و توزیع ترافیک در بزرگراه مطابق پیش‌بینی‌شده در برنامه مالی مصوب نباشد.

UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết là các vướng mắc nêu trên đã làm thay đổi các thông số đầu vào của Dự án và làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ và vận hành Dự án, tương tự các khó khăn, bất cập tại 8 dự án theo đề xuất của Bộ GTVT.

Thời gian vừa qua, doanh nghiệp dự án đã có văn bản đề nghị UBND tỉnh Lạng Sơn xem xét hỗ trợ bù đắp từ ngân sách nhà nước để dự án vận hành khai thác bình thường. Tuy nhiên đối với đề nghị hỗ trợ ngân sách nhà nước khoảng 5.600 tỷ đồng, tương ứng khoảng 49% tổng vốn đầu tư theo giá trị dự kiến quyết toán (khoảng 11.356 tỷ đồng), vượt quá khả năng ngân sách của địa phương.

Mặt khác hiện tỉnh cũng đang phải bố trí khoảng 2.500 tỷ đồng vốn ngân sách địa phương để hỗ trợ cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng. Các khó khăn, vướng mắc nêu trên đã làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ, hiệu quả kinh tế - xã hội, kéo dài thời gian thu phí.

UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá, Dự án cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn kết nối với Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng (tỉnh Lạng Sơn) - Trà Lĩnh (tỉnh Cao Bằng) theo hình thức đối PPP đang triển khai thực hiện, có ý nghĩa quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Lạng Sơn nói riêng và cả nước nói chung.

“Do vậy việc xem xét các phương án hỗ trợ nhà đầu tư để đảm bảo tính khả thi của phương án tài chính đối với Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn theo hình thức Hợp đồng BOT”, lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá.

Dừng đầu tư 1,3 km đường sau bến cảng Lạch Huyện bằng vốn đầu tư công

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 216/QĐ – BGTVT về chủ trương Dự án đầu tưxây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng.

Phối cảnh đường sau các bến cảng Lạch Huyện - Hải Phòng.

Theo đó, Bộ GTVT chấp thuận dừng chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng bằng nguồn vốn nguồn vốn đầu tư công của Bộ GTVTgiai đoạn 2021-2025.

Ban quản lý dự án Hàng hải có trách nhiệm tổ chức bàn giao hồ sơ, tài liệu liên quan của Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng cho UBND TP. Hải Phòng theo quy định và báo cáo Bộ GTVT về kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn đã bố trí cho Dự án.

Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng được Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 1603/QĐ-BGTVT ngày 30/8/2021.

Dự án có tổng mức đầu tư 614,372 tỷ đồng từ nguồn ngân sách Nhà nước có mục tiêu xây dựng tuyến đường sau cảng từ cuối bến số 2 đến cổng bến số 5, 6 với chiều dài khoảng 1,3km m (từ Km0 + 750 đến Km2 + 050); bề rộng nền đường 52,5m; cấp thiết kế cấp III đồng bằng; vận tốc thiết kế 80km/h.

Tuy nhiên, tại Thông báo số 39/TB-VPCP ngày 11/2/2022 thông báo kết luận của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính tại buổi làm việc với lãnh đạo TP. Hải Phòng, Thủ tướng đã có ý kiến việc đầu tư hệ thống giao thông đường bộ phía sau các bến cảng khu vực Lạch Huyện và Cầu Tân Vũ - Lạch Huyện.

Cụ thể, trước mắt tập trung đầu tư đoạn đường từ bến cảng số 2 đến hết bến cảng số 6: Giao cho các doanh nghiệp đang thi công các bến cảng thực hiện xây dựng đồng bộ hệ thống đường bộ phía sau các bến cảng.

Lãnh đạo Chính phủ cũng đã chỉ đạo Bộ GTVT và UBND TP. Hải Phòng và các cơ quan liên quan nghiên cứu phương án sử dụng ngân sách địa phương kết hợp với các nguồn vốn khác theo phương thức hợp tác công tư, xã hội hóa để đầu tư xây dựng tuyến đường đảm bảo đồng bộ với các bến cảng thuộc Khu bến Lạch Huyện và Khu công nghiệp.

Trên thực tế, Ban quản lý dự án Hàng hải đã dừng triển khai các bước tiếp theo sau khi Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư, không thực hiện giải ngân nguồn vốn được giao và phối hợp với nhà đầu tư để bàn giao hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Quảng Nam nêu 2 phương án xã hội hoá đầu tư sân bay Chu Lai

Thông tin về định hướng phát triển sân bay Chu Lai trong Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Lê Trí Thanh cho biết, địa phương đã trình Bộ Giao thông - Vận tải bản Đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai.

Sân bay Chu Lai sẽ trở thành sân bay quốc tế.

Chủ tịch Lê Trí Thanh thông tin, Ban cán sự Đảng, Chính phủ đã báo cáo với Bộ Chính trị đề án xã hội hoá đầu tư các cảng hàng không sân bay trên toàn quốc. Sau khi Bộ Chính trị cho chủ trương thì Chính phủ sẽ triển khai tổ chức thực hiện.

Bộ Giao thông - Vận tải là cơ quan đầu mối, làm việc với các địa phương để triển khai, đẩy mạnh việc đầu tư sân bay trên toàn quốc. Trong đó, phân loại các sân bay theo quy mô, tầm vóc.

Ông Lê Trí Thanh khẳng định, sân bay Chu Lai được xác định là sân bay quy mô cấp 4F, là quy hoạch cấp lớn nhất của tổ chức hàng không dân dụng thế giới. Công suất đến năm 2050 là 30 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hoá.

“So với các trung tâm của các nước trong khu vực Đông Nam Á, 5 triệu tấn hàng hoá có nghĩa là quy mô lớn nhất. Điều đó cho thấy Chính phủ xác định được triển vọng và năng lực cạnh tranh của Cảng hàng không Chu Lai trong việc phát triển hàng hoá”, ông Thanh chia sẻ.

Theo Chủ tịch tỉnh Quảng Nam, hiện đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai đã được tỉnh trình Bộ Giao thông - Vận tải. Sau khi có cơ chế đầu tư phát triển hệ thống sân bay toàn quốc theo hình thức xã hội hoá như thế nào, thì sân bay Chu Lai sẽ được đầu tư theo hình thức phù hợp.

Theo quan điểm của Quảng Nam, có 2 phương án đầu tư.

Một là, ACV sẽ hợp tác đầu tư cùng với doanh nghiệp tư nhân có năng lực để cùng đầu tư phát triển. Chỉ có một nhà khai thác duy nhất đối với sân bay Chu Lai, kể cả khu vực phía tây sân bay Chu Lai và khu vực phát triển mới là phía đông sân bay.

Phương án 2 là có hai nhà khai thác. Phía tây sân bay hiện nay tiếp tục do ACV là đơn vị khai thác. Mời gọi nhà khai thác thứ hai để đầu tư phía đông sân bay Chu Lai theo quy hoạch.

“Quan điểm của tỉnh là như vậy, nhưng quyết định ra sao phải chờ ý kiến cấp trên. Không có chỗ nào trên cả nước, mà có đến hai sân bay quốc tế gần nhau, đó là sân bay quốc tế Đà Nẵng và sân bay Chu Lai. Đây là điều kiện, nền tảng vô cùng thuận lợi cho sự phát triển của địa phương”, ông Lê Trí Thanh khẳng định.

Theo Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được đầu tư xây dựng với quy mô sân bay đạt cấp 4F.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế với các hoạt động vận tải hành khách, hàng hoá, logistics hàng không; trung tâm đào tạo và huấn luyện bay.

Đồng thời, sân bay này sẽ là trung tâm sửa chữa bảo dưỡng các loại máy bay, sản xuất linh phụ kiện ngành hàng không; gắn kết với khu phi thuế quan và các khu công nghiệp công nghệ cao, hình thành trung tâm sản xuất, chế tác, gia công các sản phẩm công nghệ cao, giá trị cao, xuất nhập khẩu đường hàng không.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chu Lai sẽ trở thành cảng hàng không quốc tế.

Giao đầu mối nghiên cứu mở rộng cao tốc Bắc - Nam đoạn Cam Lộ - La Sơn

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 227/QĐ – BGTVT về việc giao nhiệm vụ lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn.

Đây là một trong 5 đoạn tuyến cao tốc có quy mô 2 làn xe đang được Bộ GTVT ưu tiên dành nguồn lực để nâng cấp, mở rộng lên quy mô 4 làn xe tiêu chuẩn.

Một đoạn cao tốc Cam Lộ - La Sơn.

Theo đó, Bộ GTVT giao nhiệm vụ cho Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế.

Kinh phí lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án được thanh toán theo nhiệm vụ, dự toán được duyệt và kế hoạch vốn chuẩn bị đầu tư hàng năm; thời gian thực hiện là từ năm 2024 đến năm 2025.

Tại Quyết định số 227, Bộ GTVT giao Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh làm chủ đầu tư bước lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi của dự án nêu trên; đối với tư vấn lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi sẽ được lựa chọn theo quy định hiện hành.

Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh có trách nhiệm tận dụng tối đa hồ sơ dự án đầu tư đã được Bộ trưởng Bộ GTVT phê duyệt tại Quyết định số 1291/QĐBGTVT ngày 19/6/2018 và các kết quả nghiên cứu (nếu có) để phục vụ công tác nghiên cứu, lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế theo quy hoạch được duyệt; hoàn tất các thủ tục liên quan để xử lý dứt điểm theo quy định hiện hành các công việc đã được Bộ GTVT giao tại Quyết định số 1927/QĐ-BGTVT ngày 11/9/2019.

Dự án thành phần đầu tư đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020, sử dụng vốn đầu tư công, được đưa vào khai thác từ ngày 1/1/2023.

Hiện phần đường các đoạn tuyến thông thường (giai đoạn phân kỳ) đoạn Cam Lộ - La Sơn được bố trí 2 làn xe với mặt cắt ngang có bề rộng nền đường 12 m. Trong đó, mặt đường xe chạy 7m (mỗi chiều đường 1 làn xe; giữa hai chiều đường sơn tim); bề rộng lề gia cố 2 bên là 4m (kết cấu mặt đường như kết cấu mặt đường của làn xe cơ giới). Lề đất mỗi bên rộng 1m. Riêng các đoạn vượt xe (được thiết kế quy mô theo giai đoạn hoàn chỉnh) bố trí 4 làn xe với mặt cắt ngang có nền đường rộng 23,25m, trong đó mặt đường xe chạy 14m; dải phân cách giữa 0,75m; dải an toàn giữa 1,5m (2x0,75m); dải dừng xe khẩn cấp 5m (2x2,5m). Lề đất rộng 2m (2x1m).

Theo tính toán sơ bộ, để nâng cấp, mở rộng 98 km cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe tiêu chuẩn, có làn dừng khẩn cấp liên tục là khoảng 6.500 tỷ đồng. Phương án này từng được lập năm 2020 nhưng hiện vẫn cần cập nhật lại cho phù hợp với tình hình thực tế, trước khi trình cấp có thẩm quyền phê duyệt.

Trước đó, tại Công điện số 16, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với ngay các địa phương liên quan khẩn trương nghiên cứu phương án đầu tư, nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đã được đầu tư phân kỳ đạt quy mô cao tốc hoàn chỉnh, phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế, nhu cầu vận tải theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại các văn bản nêu trên; trong đổ tập trung đầu tư sớm nhất đối với các tuyến đường bộ cao tốc quy mô 2 làn xe. Đồng thời, rà soát bổ sung đầy đủ, đồng bộ các công trình hạ tầng trên tuyến (như hệ thống giao thông thông minh, trạm dừng nghỉ,...); báo cáo Thủ tướng trong tháng 3/2024.

Đầu tư gần 360 tỷ đồng xây dựng nhà máy gia công mũ giày tại Thanh Hoá

Theo đó, Dự án được thực hiện tại xã Thạch Định, huyện Thạch Thành, tỉnh Thanh Hoá. Mục tiêu dự án nhằm đầu tư xây dựng nhà máy gia công mũ giày (sản xuất giày, dép).

عکس تصویرسازی

Dự án có quy mô khoảng 65.678 m2 với các hạng mục xây dựng bao gồm: 4 nhà xưởng, nhà xe công nhân, nhà bảo vệ, nhà văn phòng - nghỉ ca, nhà ăn kết hợp nhà y tế, nhà máy phát điện, trạm xử lý nước thải, nhà điều hành trạm xử lý nước thải, bể nước sạch…

Tổng vốn đầu tư của dự án khoảng 359,18 tỷ đồng. Trong đó, vốn tự có của nhà đầu tư khoảng 72 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 20,05%), vốn vay ngân hàng thương mại khoảng 287,18 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 79,95%).

Dự án có thời hạn hoạt động 50 năm. Tiến độ dự kiến sẽ hoàn thành, đưa dự án vào hoạt động chậm nhất trong 24 tháng kể từ thời điểm được Nhà nước bàn giao đất.

Được biết, Công ty cổ phần giầy Thạch Định được Sở KH&ĐT Thanh Hoá cấp giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp lần đầu ngày 13/5/2022, đăng ký thay đổi lần thứ 3 ngày 27/12/2023. Doanh nghiệp có trụ sở chính đăng ký tại Số 05 Phan Chu Trinh, phường Điện Biên, thành phố Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa.

منبع: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-cho-moi---bac-kan-quy-mo-4-lan-von-5751-ty-dong-de-xuat-ho-tro-5600-ty-dong-cho-cao-toc-bac-giang---lang-son-d210438.html