این پیشنهاد، گسترش فوری بزرگراه به دو خط را در اولویت قرار می‌دهد.

وزارت راه و شهرسازی توصیه می‌کند که گسترش فوری بزرگراه‌های دو بانده موجود تا رسیدن به ظرفیت کامل بزرگراه‌ها در اولویت قرار گیرد تا ایمنی ترافیک تضمین شود، از ازدحامی که مانع جریان کالا و مسافر می‌شود جلوگیری شود و از تأثیر منفی بر توسعه اجتماعی-اقتصادی منطقه و مناطق محلی جلوگیری شود.

توسعه بزرگراه به نزدیک به ۵۰۰ هزار میلیارد دونگ ویتنام نیاز دارد.

وزارت راه و شهرسازی در گزارشی که اخیراً به دولت ارائه کرده است، اظهار داشت که این کشور در حال حاضر تقریباً ۲۸۰۱ کیلومتر بزرگراه دارد که برای سرمایه‌گذاری ساخته شده‌اند یا در حال ساخت هستند. از این تعداد، حدود ۲۱۰۷ کیلومتر (۵۴۸ کیلومتر جاده دو بانده؛ ۱۵۵۹ کیلومتر جاده چهار بانده محدود) به بهره‌برداری رسیده و در حال آزمایش فنی هستند؛ ۶۹۴ کیلومتر (۱۰۵ کیلومتر جاده دو بانده؛ ۵۸۹ کیلومتر جاده چهار بانده محدود) در دست ساخت است.

بخش بزرگراه کام لو - لا سون که از شهر هوئه می‌گذرد.

عکس: لو هوآی نهان

برای ۶۵۳ کیلومتر از بخش‌های بزرگراه دو بانده که در حال حاضر تحت مطالعه سرمایه‌گذاری هستند، نیاز سرمایه برای توسعه تقریباً ۸۰،۰۰۷ میلیارد دونگ ویتنامی است که از این میزان منابع تأمین مالی شناسایی‌شده (بودجه ایالتی، سرمایه‌گذاران) حدود ۴۹۵۳۴ میلیارد دونگ ویتنامی است؛ سرمایه اضافی مورد نیاز از بودجه مرکزی در دوره ۲۰۲۶-۲۰۳۰ تقریباً ۳۰۴۷۳ میلیارد دونگ ویتنامی است.

طبق نتایج تحقیقات از مناطق و سرمایه‌گذاران، سرمایه مورد نیاز برای گسترش بزرگراه‌ها با ۴ خط محدود طبق مقیاس برنامه‌ریزی‌شده (۴-۸ خط) تقریباً ۴۱۴،۵۸۰ میلیارد دانگ ویتنام است.

وزارت راه و شهرسازی ضمن اذعان به ضرورت سرمایه‌گذاری در تکمیل بزرگراه‌های مرحله‌ای، معتقد است که گسترش فوری و همزمان تمام بزرگراه‌هایی که به ظرفیت محدود ۴ خطه تبدیل شده‌اند، دشوار خواهد بود. این امر مستلزم بازنگری در چندین مورد تازه تکمیل‌شده (روکش مجدد؛ جابجایی موانع میانی و صفحات ضد تابش؛ نصب مجدد گاردریل‌ها، میله‌های راهنما و علائم؛ حفاری شیب‌های خاکریز و غیره) است.

از سوی دیگر، برای بزرگراه‌های عمومی که برای جبران هزینه‌های سرمایه‌گذاری، عوارض دریافت می‌کنند، اگر مدیریت ترافیک به درستی انجام شود، می‌توان زمان‌بندی توسعه فاز به فاز این بزرگراه‌ها را در زمان مناسب در نظر گرفت.

در مورد گسترش سرمایه‌گذاری از طریق روش PPP، وزارت ساخت و ساز معتقد است که اعمال عوارض به طور یکسان برای همه بزرگراه‌ها می‌تواند به طور قابل توجهی بر هزینه‌های لجستیکی اقتصاد تأثیر بگذارد. بنابراین، تحقیق و ارزیابی دقیق برای در نظر گرفتن مؤثرترین مدل سرمایه‌گذاری، به ویژه در مسیرهای مهمی مانند بزرگراه شمال-جنوب در شرق، مورد نیاز است.

علاوه بر این، سرمایه‌گذاری مرحله‌ای در بزرگراه‌های محدود ۴ خطه به گونه‌ای طراحی شده است که نیازهای حمل و نقل را برای ۶ تا ۱۰ سال یا بیشتر برآورده کند. در صورت نیاز به توسعه برای دستیابی به استانداردهای بزرگراه، مسیرهایی با ۶ تا ۸ خط برنامه‌ریزی شده برای توسعه فوری در نظر گرفته می‌شوند تا از توسعه‌های متعدد جلوگیری شود (از اضافه شدن دو خط توقف اضطراری متوالی و به دنبال آن توسعه بیشتر به مقیاس برنامه‌ریزی شده در آینده جلوگیری شود). در این صورت، گسترش این بزرگراه‌های محدود ۴ خطه به ۶ تا ۸ خط طبق برنامه، نیازهای حمل و نقل بلندمدت را برآورده می‌کند.

وزارت راه و شهرسازی می‌خواهد گسترش بزرگراه‌های مرحله‌ای را در اولویت قرار دهد تا از ازدحام ترافیک بکاهد و نیازهای توسعه اجتماعی-اقتصادی محلات را برآورده کند.

عکس: تان کوان

اولویت دادن به گسترش بزرگراه‌ها به دو خطه.

بر اساس وضعیت فوق، وزارت راه و شهرسازی توصیه می‌کند که گسترش فوری بزرگراه‌های دو بانده موجود تا رسیدن به ظرفیت کامل بزرگراه‌ها در اولویت قرار گیرد تا ایمنی ترافیک تضمین شود، از ازدحامی که مانع جریان کالا و مسافر می‌شود جلوگیری شود و از تأثیر منفی بر توسعه اجتماعی-اقتصادی منطقه و محلات جلوگیری شود.

وزارت ساخت و ساز خاطرنشان کرد: «در طول فرآیند تحقیق در مورد گسترش سرمایه‌گذاری، شهرداری‌ها باید برنامه‌های سرمایه‌گذاری توسعه‌ای را با دقت بررسی و محاسبه کنند تا از کارایی سرمایه‌گذاری اطمینان حاصل شود و از هدررفت جلوگیری شود.»

برای بزرگراه‌هایی با ظرفیت محدود ۴ خطه، سازمان‌های مدیریتی/مقامات ذیصلاح باید به انجام تحقیقات کامل در مورد هر پروژه ادامه دهند، شاخص‌های بهره‌وری اجتماعی-اقتصادی را به طور کامل محاسبه کنند و تنها زمانی تصمیم به سرمایه‌گذاری بگیرند که سرمایه‌گذاری توسعه، مقرون به صرفه بودن را تضمین کند.

بر این اساس، برای بخش‌های سرمایه‌گذاری شده توسط PPP از بزرگراه، وزارت ساخت و ساز و کمیته‌های مردمی استان‌ها/شهرهای هانوی، لانگ سون و لام دونگ باید مطالعات دقیقی در مورد گزینه‌های سرمایه‌گذاری انجام دهند، کل هزینه سرمایه‌گذاری، طرح مالی و ساختار سرمایه (بودجه محلی، بودجه دولت مرکزی و سرمایه بسیج شده از سرمایه‌گذاران) را برای گسترش مسیرهای دروازه مرزی هوو انگی - چی لانگ، دائو گیای - تان فو - بائو لوک - لیِن خوئونگ و جاده کمربندی شماره ۴ هانوی تعیین کنند و حسابداری کارآمد را تضمین کنند و برای بررسی و تصمیم‌گیری به مقامات ذیصلاح گزارش دهند.

برای پروژه‌های سرمایه‌گذاری عمومی، سطح اولویت به طور خاص برای هر پروژه بر اساس نتایج ارزیابی‌های بهره‌وری اجتماعی-اقتصادی و مالی، از جمله مطالعه جامع عواملی مانند: تقاضای حمل و نقل پیش‌بینی شده، وضعیت فعلی مسیر، شرایط ساخت و ساز و قابلیت‌های بسیج سرمایه تعیین خواهد شد.

وزارت ساخت و ساز توصیه می‌کند که مرجع ذیصلاح، وزارت دارایی را موظف کند تا بودجه‌های دولت مرکزی را برای پروژه‌های سرمایه‌گذاری توسعه‌ای با مطالعات دقیق و تضمین حسابداری کارآمد، به عنوان مبنایی برای بررسی و تصمیم‌گیری در مورد سرمایه‌گذاری در گسترش بخش‌های مسیر، در نظر گرفته و متعادل کند.

منبع: https://thanhnien.vn/de-xuat-uu-tien-mo-rong-ngay-cao-toc-2-lan-xe-185260518152731172.htm