برق و مخابرات هزینه‌های زیرساخت جاده‌ای را پرداخت خواهند کرد.

پروژه‌های زیرساخت فنی مانند برق، آب و مخابرات طبق مقررات جدید باید عوارض استفاده از جاده را پرداخت کنند. سطوح خاص عوارض توسط مقامات در حال بررسی و محاسبه است.

اجزای تشکیل دهنده قیمت اجاره را تعیین کنید

طبق قانون جاده ۲۰۲۴، که از اول ژانویه ۲۰۲۵ لازم‌الاجرا است، درآمد حاصل از بهره‌برداری و استفاده از کارهای زیربنایی فنی که در رابطه با جاده‌ها استفاده می‌شوند، یکی از منابع درآمدی برای سرمایه‌گذاری، ساخت، مدیریت، بهره‌برداری، بهره‌برداری و نگهداری زیرساخت‌های جاده‌ای است.

هزینه‌های زیرساخت جاده‌ای مطابق با مقیاس هر پروژه فنی محاسبه خواهد شد (عکس توضیحی).

نماینده یک شرکت آب پاک گفت که آنها حاضرند برای استفاده از زیرساخت‌های جاده‌ای هزینه بپردازند. با این حال، این واحد معتقد است که لازم است هزینه به طور واضح بر اساس سطح استفاده تعریف شود؛ مشاغلی که زیاد استفاده می‌کنند، باید هزینه بیشتری بپردازند.

به گفته دکتر ترونگ تی می تان، استاد دانشگاه فناوری حمل و نقل، اول از همه، لازم است قیمت اجاره بر اساس هزینه‌ها تعیین شود. این به معنای اجزای هزینه برای سرمایه‌گذاری در کارهای زیرساخت فنی و سپس میزان پولی است که برای بهره‌برداری و بهره‌برداری هزینه می‌شود.

مورد دوم، رویکرد مکانیسم مقایسه با محصولات و خدمات معادل تجاری برای تعیین قیمت اجاره مطابق با اصول کلی است.

آقای نگوین ون کوئین، رئیس انجمن حمل و نقل خودرو ویتنام، با همین دیدگاه گفت که تعداد واحدهایی که از زیرساخت‌های جاده‌ای استفاده می‌کنند در حال افزایش است، بنابراین مناسب است که بخشی از سود حاصل از آن برای پرداخت هزینه استفاده از آن هزینه شود.

آقای کویین گفت: «مقررات این‌طور هستند، اما ما باید بین انواع مختلف پروژه‌های سرمایه‌گذاری تمایز قائل شویم. برای مثال، هزینه‌های پروژه‌های جاده‌ای با سرمایه‌گذاری دولتی با هزینه‌های پروژه‌های جاده‌ای که توسط سرمایه‌گذاران خصوصی سرمایه‌گذاری می‌شوند، متفاوت است.»

تهیه طرح و ارائه به مراجع ذیصلاح جهت اخذ مجوز

نماینده بخش مالی اداره راه ویتنام گفت که جمع‌آوری عوارض زیرساخت‌ها یک حوزه جدید است. هزینه‌های ورودی مانند نرخ سرمایه‌گذاری یک مسیر، هزینه ساخت زیرساخت‌های مشترک، استهلاک جاده و غیره جمع شده و سپس به هزینه‌های اجاره تقسیم می‌شوند. وی گفت: «با این حال، این فقط نسبی است.»

آقای لی هونگ دیپ، رئیس دپارتمان مدیریت سازمان ترافیک، اداره راه ویتنام، گفت که سخت‌ترین بخش محاسبه هزینه است، زیرا هزینه باید متناسب با مقیاس هر پروژه فنی باشد.

به گفته آقای دیپ، تعیین عامل قیمت اولیه برای محاسبه هزینه‌های ورودی، که از آن می‌توان قیمت اجاره را تعیین کرد، نیز سطوح مختلفی دارد. به عنوان مثال: هزینه نصب لوله‌های آب به زمین و موقعیت مکانی بستگی دارد، هزینه نصب لوله‌های آب قبل از شروع به کار مسیر، همراه با نوسازی و ارتقاء آن، با هزینه پس از بهره‌برداری از مسیر متفاوت است.

آقای دیپ توضیح داد: «هزینه‌های ورودی برای تولید هزاران خودرو یکسان است، اما برای زیرساخت‌های فنی، هر مسیر روش متفاوتی برای محاسبه هزینه‌های ورودی دارد.»

در عین حال، اینکه آیا هزینه زمین در قیمت اجاره لحاظ شده است یا خیر نیز چیزی است که باید محاسبه شود. به عنوان مثال، هزینه آزادسازی زمین برای ۱ کیلومتر بزرگراه ملی حدود ۲۰ میلیارد است، آیا این مبلغ در هزینه زیرساخت فنی مشترک لحاظ شده است یا خیر؟ پروژه‌های کوچک را می‌توان نادیده گرفت، اما پروژه‌های بزرگ زیرساخت برق و مخابرات بدون احتساب هزینه آزادسازی زمین در قیمت اجاره، غیرمنطقی است.

طبق مفاد فرمان ۴۴/۲۰۲۴ در مورد مدیریت، استفاده و بهره‌برداری از دارایی‌های زیرساخت جاده‌ای، برای جمع‌آوری عوارض استفاده مشترک از زیرساخت‌های جاده‌ای برای برق، مخابرات، آب خانگی و غیره، تهیه یک پروژه و ارائه آن به مرجع ذیصلاح برای تأیید ضروری است.

تمام عواملی مانند تعیین سطح وصول، واحد وصول و منبع درآمد به طور خاص در پروژه پیش رو محاسبه خواهند شد و با در نظر گرفتن دقیق سطح کارمزد و مکانیسم مدیریت، اطمینان حاصل می‌شود که وصول واقعاً مؤثر بوده و تأثیرات منفی ایجاد نمی‌کند.

بیشتر استفاده کنید، بیشتر بپردازید

بسیاری از مردم نگران این هستند که اعمال هزینه‌های زیرساخت جاده‌ای ممکن است هزینه‌های شرکت‌های برق، آب و مخابرات را افزایش دهد. این هزینه‌ها ممکن است از طریق افزایش قیمت خدمات توسط مشاغل به مصرف‌کنندگان منتقل شود.

با این حال، به گفته دکتر نگوین هونگ تای، دانشیار دانشکده اقتصاد حمل و نقل، دانشگاه حمل و نقل، جمع‌آوری عوارض برای استفاده از زیرساخت‌های جاده‌ای برای مشاغل منصفانه خواهد بود. البته هنگام جمع‌آوری عوارض، باید حسابداری انجام شود و بنابراین بر هزینه‌های عمومی و هزینه‌های مصرف‌کننده مردم تأثیر خواهد گذاشت.

آقای تای اظهار داشت: «مانند بنزین، برق و آب، همه عوامل ورودی خواهند بود که به هزینه اضافه می‌شوند. ما باید توضیح دهیم تا مردم بتوانند همراهی و مشارکت کنند.»

در رابطه با این موضوع، نماینده‌ای از اداره راه ویتنام گفت که در آینده، هنگام توسعه پروژه، اصل طبقه‌بندی و تنظیم هزینه‌های استفاده از زیرساخت‌های جاده‌ای بر اساس سطح استفاده و تأثیر آن بر زیرساخت‌های هر شرکت خواهد بود. این امر به تضمین انصاف و معقولیت کمک خواهد کرد.

او تأیید کرد: «کسب‌وکارهایی که مصرف زیادی دارند و تأثیر زیادی می‌گذارند، نسبت به کسب‌وکارهایی که مصرف کمتری دارند، هزینه‌های بالاتری پرداخت خواهند کرد. این موضوع تأثیر زیادی بر قیمت خدمات آن کسب‌وکار نخواهد داشت.»

طبق قانون راه، منابع مالی برای سرمایه‌گذاری، ساخت، مدیریت، بهره‌برداری، و نگهداری زیرساخت‌های جاده‌ای که به بودجه دولت پرداخت می‌شوند عبارتند از: عوارض استفاده از جاده که از طریق خودروهای عبوری جمع‌آوری می‌شود؛ عوارض استفاده از بزرگراه که از وسایل نقلیه در حال تردد در بزرگراه‌های سرمایه‌گذاری، مالکیت، مدیریت و بهره‌برداری شده توسط دولت جمع‌آوری می‌شود؛ درآمد دولت مربوط به بهره‌برداری و استفاده از زیرساخت‌های جاده‌ای، درآمد حاصل از بهره‌برداری و استفاده از کارهای فنی زیرساختی که در رابطه با جاده‌ها استفاده می‌شوند و سایر منابع درآمد قانونی طبق مفاد قانون.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/dien-luc-vien-thong-se-tra-phi-ha-tang-duong-bo-192250310210136539.htm