کسب و کارهای صادراتی به دلیل افزایش ناگهانی هزینه‌های حمل و نقل، بی‌قرار هستند.

وزارت صنعت و تجارت برای محدود کردن تأثیر وضعیت پیش آمده در منطقه دریای سرخ چه توصیه‌ای دارد؟ راهکارهای بهینه برای تحول دیجیتال لجستیک و مدیریت زنجیره تأمین

کرایه‌ها ناگهان تنظیم شدند تا به سرعت افزایش یابند

ناامنی اخیر در منطقه دریای سرخ به دلیل افزایش حملات نیروهای حوثی در یمن به کشتی‌های باری غربی در منطقه در پاسخ به حمله اسرائیل به نوار غزه، تأثیر مستقیمی بر نرخ حمل و نقل دریایی داشته است.

بر این اساس، اخیراً مجموعه‌ای از خطوط کشتیرانی بزرگ مانند مرسک، هاپاگ لوید، سی‌اچ رابینسون ورلدواید، سی‌ام‌ای سی‌جی‌ام و... اعلام کرده‌اند که به دلیل اجبار به تغییر مسیرهای کشتیرانی آسیا-اروپا و اجتناب از عبور از کانال سوئز و منطقه دریای سرخ، هزینه‌های اضافی دریافت خواهند کرد.

به طور خاص، شرکت کشتیرانی پیشرو جهان ، CMA CGM، هزینه اضافی ۳۲۵ تا ۵۰۰ دلار آمریکا برای هر کانتینر ۲۰ فوتی در مسیرهای شمال اروپا به آسیا و از آسیا به منطقه مدیترانه را اعلام کرده است.

شرکت CMA CGM نه تنها افزایش نرخ حمل و نقل را اعلام کرده است، بلکه انتظار می‌رود زمان حمل و نقل کالا بین آسیا و اروپا نیز به طور قابل توجهی افزایش یابد. دلیل این امر این است که این شرکت مجبور است موقتاً عبور از کانال سوئز در دریای سرخ را متوقف کند - به طور خاص، باید دماغه امید نیک آفریقا را دور بزند.

Doanh nghiệp xuất khẩu đứng ngồi không yên vì cước tàu biển đột ngột tăng

کسب و کارهای صادراتی نگران تحت تأثیر قرار گرفتن از افزایش هزینه‌های حمل و نقل هستند (عکس از آرشیو)

این مسیر چه تاثیری بر صادرات کسب و کارهای ویتنامی دارد؟

افزایش نرخ حمل و نقل توسط خطوط کشتیرانی تأثیر مستقیمی بر مشاغلی که از طریق منطقه دریای سرخ کالا صادر می‌کنند، داشته است. به طور خاص، به گفته آقای نگوین هوی تین - رئیس بخش واردات و صادرات شرکت تائو نگوین لیمیتد - در حال حاضر، سفارشات حمل و نقل مشاغل به خاورمیانه باید هزینه اضافی 300 دلار آمریکا برای هر کانتینر 20 فوتی پرداخت کنند و این افزایش برای کانتینر 40 فوتی 600 دلار آمریکا است.

آقای تران کواک مان، نایب رئیس انجمن صادرات صنایع دستی و رئیس هیئت مدیره شرکت سهامی توسعه تولید و تجارت سایگون (ساداکو)، در گفتگو با خبرنگاران روزنامه صنعت و تجارت، همچنین گفت: از آنجا که این شرکت تعدادی سفارش دارد که باید از طریق منطقه دریای سرخ حمل شوند، اخیراً از تعدادی از خطوط کشتیرانی اخطار افزایش نرخ حمل و نقل دریافت کرده است. این افزایش از ۲۰۰ تا ۵۰۰ دلار آمریکا برای هر کانتینر ۴۰ فوتی است و مهلت درخواست از اول ژانویه ۲۰۲۴ می‌باشد.

با این حال، به گفته آقای مان، آنچه کسب و کارها را نگران می‌کند کرایه حمل و نقل در این مسیر نیست، بلکه این است که مسیرهای دیگر نیز ممکن است به دلیل شلوغی طولانی مدت، قیمت‌ها افزایش یابد.

آقای تران کواک مان نگران بود: «افزایش هزینه‌های حمل و نقل در این دوره برای کسب‌وکارها مشکلاتی ایجاد خواهد کرد، زیرا سفارشات فعلی شرکت‌های صنایع چوب تنها حدود ۲۰ درصد بهبود یافته است. ناگفته نماند که بسیاری از هزینه‌های دیگر نیز افزایش یافته و این امر کار را برای کسب‌وکارها دشوارتر می‌کند.»

آقای فان ون کو، مدیر بازاریابی شرکت وریس، با ابراز نگرانی مشابه، اظهار داشت که نرخ حمل و نقل از ۱۵ دسامبر ۲۰۲۳ حدود ۵۰۰ دلار آمریکا برای هر کانتینر ۴۰ فوت افزایش یافته است. پیش‌بینی می‌شود که در صورت بدتر شدن اوضاع امنیتی در منطقه دریای سرخ، نرخ حمل و نقل ممکن است بیشتر افزایش یابد. آقای کو گفت: «کشتی‌های حمل و نقل باید در مسیرهای مختلف تردد کنند که منجر به طولانی‌تر شدن زمان سفر می‌شود و صادرکنندگان در منطقه آسیا بیشترین آسیب را خواهند دید.»

به گفته‌ی کسب‌وکارها، کانال سوئز در حال حاضر کوتاه‌ترین آبراه ارتباطی آسیا و اروپا است و حدود ۱۵ درصد از ترافیک آبراه‌های جهانی از این کانال عبور می‌کند. این کانال یکی از هفت گلوگاه مهم برای حمل و نقل کالا، به ویژه محصولات انرژی در جهان است. بنابراین، اگر ناامنی در این منطقه برای مدت طولانی ادامه یابد، تأثیر قابل توجهی بر فعالیت‌های صادراتی کسب‌وکارها خواهد داشت.

در مواجهه با شرایط فوق، اداره واردات و صادرات (وزارت صنعت و تجارت) از انجمن‌های صنفی و انجمن‌های لجستیکی درخواست کرده است که نظارت خود را تقویت کرده و مرتباً وضعیت را برای مشاغل این صنعت به‌روز کنند تا اطلاعات لازم را برای برنامه‌ریزی پیشگیرانه تولید و واردات و صادرات کالاها به دست آورند و از ازدحام و سایر اثرات نامطلوب جلوگیری کنند.

اداره واردات و صادرات همچنین از شرکت‌های واردات و صادرات درخواست کرد تا وضعیت را از نزدیک رصد کنند، به طور پیشگیرانه برنامه‌های مناسبی را تدوین کنند و با شرکا گفتگو کنند تا در صورت لزوم بتوانند زمان بسته‌بندی و دریافت کالا را تمدید کنند. به طور خاص، انجمن‌ها و شرکت‌ها باید فوراً در مورد مسائل پیش‌آمده برای رسیدگی مشترک، با وزارت صنعت و تجارت و وزارتخانه‌ها و شعب مربوطه گفتگو و گزارش دهند.

لینک منبع