شرکت‌های واردات و صادرات، خطوط کشتیرانی را به افزایش خودسرانه هزینه‌ها متهم می‌کنند

انجمن کشتی‌رانی ویتنام - نماینده شرکت‌های واردات و صادرات - اعلام کرد که خطوط کشتیرانی به طور خودسرانه هزینه‌های بارگیری و تخلیه بار در بنادر را 10 تا 20 درصد افزایش داده‌اند که این امر در شرایط تشدید بحران دریای سرخ، مشکلات بیشتری را ایجاد کرده است.

این اطلاعات توسط انجمن کشتی‌رانی ویتنام در طوماری که در پاسخ به وضعیتی که خطوط کشتیرانی خارجی همزمان از ماه فوریه هزینه‌های اضافی جابجایی بندری (THC) را افزایش دادند، به مقامات ارسال شد، بیان شده است.

آقای فان تونگ، دبیرکل انجمن، گفت که سال‌هاست خطوط کشتیرانی خارجی به طور خودسرانه ده‌ها نوع مختلف هزینه و اضافه بها را از کالاهای شرکت‌های صادراتی ویتنامی دریافت می‌کنند. این افزایش قیمت مبتنی بر هیچ یک از مقررات سازمان مدیریت نیست و بسیار بالاتر از هزینه‌های بارگیری و تخلیه‌ای است که خطوط کشتیرانی به بنادر ویتنام پرداخت می‌کنند.

این تعدیل پس از آن صورت گرفت که بخشنامه ۳۹ - تصمیم برای تغییر قیمت خدمات راهنمایی، استفاده از اسکله و بارگیری و تخلیه کانتینر - توسط وزارت حمل و نقل در پایان سال ۲۰۲۳ صادر شد و از ۱۵ فوریه لازم‌الاجرا است.

بر این اساس، هزینه‌های THC توسط شرکت‌های حمل و نقل ۱۰ تا ۲۰ درصد افزایش می‌یابد و برای یک کانتینر ۴۰ فوتی استاندارد از ۱۸۰ تا ۱۹۰ دلار به ۲۰۰ تا ۲۱۰ دلار می‌رسد. قیمت جدید برای یک کانتینر یخچالی ۴۰ فوتی ۲۵۵ تا ۲۶۵ دلار است. این ۳ برابر قیمت تعدیل‌شده‌ی بارگیری و تخلیه کانتینرها در بنادر ویتنام است.

انجمن کشتی‌رانی ویتنام اعلام کرد که این افزایش هزینه فقط مربوط به ویتنام است و سایر کشورهای منطقه هیچ تعدیلی انجام نداده‌اند. به طور خاص، به طور مطلق، افزایش ۱۰ تا ۲۰ درصدی هزینه‌های THC خطوط کشتیرانی ۳ برابر بیشتر از تعدیل قیمت‌های بارگیری و تخلیه کانتینر در بنادر ویتنام است.

این انجمن اعلام کرد: «خطوط کشتیرانی خارجی تغییرات قیمت را ۱۵ روز قبل از تاریخ تعدیل اعلام کردند و نیازی به بازرسی، توضیح اجزای هزینه و اضافه بها یا هرگونه گزارش یا تعهدی از سوی مقامات نداشتند.» و اذعان کرد که «این رفتار تعدیلی اولین بار نیست».

حمل کالا در بندر تان وو، های فونگ، ژوئیه ۲۰۲۳. عکس: جیانگ هوی — حمل کالا در بندر تان وو، های فونگ ، ژوئیه ۲۰۲۳. عکس: *جیانگ هوی*

انجمن نمایندگان، کارگزاران و خدمات دریایی ویتنام (VISABA) گزارش داد که علاوه بر هزینه‌های THC، خطوط کشتیرانی 10 نوع هزینه اضافی دیگر از جمله هزینه‌های اسناد، هزینه‌های سوخت، هزینه‌های تمیز کردن کانتینر، هزینه‌های کاهش انتشار گوگرد، هزینه‌های متعادل‌سازی کانتینر و غیره را دریافت می‌کنند. این هزینه اضافی برای هر نوع کالا در بندر 9 تا 100 دلار آمریکا است.

آقای فام کوک لانگ، رئیس هیئت مدیره ویزابا، گفت: «فرستندگان بار ویتنامی کسانی نیستند که قرارداد حمل و نقل را مذاکره و امضا می‌کنند، بنابراین برای دریافت کالا، مجبورند شرایط اضافه بها تعیین شده توسط خط کشتیرانی را بپذیرند.»

رهبران VISABA و انجمن کشتی‌رانی ویتنام هر دو معتقدند که این واقعیت که خطوط کشتیرانی خودسرانه هزینه‌ها و اضافه‌بها را افزایش می‌دهند، بر منافع شرکت‌های صادرات و لجستیک داخلی تأثیر می‌گذارد.

از سوی دیگر، در حال حاضر ۱۰۰٪ حجم واردات و صادرات ویتنام توسط خطوط کشتیرانی خارجی انجام می‌شود. با این حال، آنها بدون گزارش‌دهی وارد بنادر و مسیرهای باز می‌شوند و از آنها خارج می‌شوند، زیرا قوانین فعلی چنین الزامی را ندارند. به گفته آقای فام کوک لانگ، این امر همچنین هزینه‌های لجستیک را افزایش داده و رقابت‌پذیری کالاهای ویتنامی را با سایر کشورها کاهش می‌دهد.

پیش از این، در جلسه‌ای که برای بررسی راه‌حل‌های غلبه بر مشکلات صادرات در ۶ فوریه برگزار شد، بسیاری از کسب‌وکارها نگرانی خود را از سوءاستفاده خطوط کشتیرانی از افزایش قیمت‌ها و اعمال هزینه‌های اضافی در شرایط پرتنش دریای سرخ ابراز کردند. خانم هوانگ تی لین، رئیس انجمن فلفل ویتنام (VPA)، گفت که هزینه‌های اضافی اعمال شده توسط خطوط کشتیرانی، مانند بارگیری و تخلیه در بندر THC، مهر و موم سربی و غیره، کار آنها را دشوارتر کرده است.

از طرف خطوط کشتیرانی، آنها توضیح دادند که هزینه‌های اضافی و افزایش نرخ حمل و نقل به دلیل مجبور شدن کشتی‌ها به تغییر مسیر در زمان تشدید تنش‌ها در دریای سرخ بوده است. این امر باعث شد که سفر دریایی ۷ تا ۱۰ روز تمدید شود و هزینه‌ها افزایش یابد. نمایندگان برخی از خطوط کشتیرانی مانند HMM و ONE گفتند که هزینه‌های اضافی منطقی بوده و از قبل مذاکره و به مشتریان اعلام شده است.

نماینده شرکت کشتیرانی یانگمینگ گفت: «هزینه حمل و نقل و کارمزدها از ابتدای فوریه شروع به کاهش کرده‌اند. اما وضعیت کلی هنوز دشوار است زیرا قیمت‌ها به بازار بستگی دارد.»

برای جلوگیری از افزایش خودسرانه هزینه‌ها توسط خطوط کشتیرانی، این دو انجمن پیشنهاد دادند که مقامات اقداماتی را برای کنترل رفتار تعدیلی خطوط انجام دهند. این انجمن پیشنهاد داد: «خطوط کشتیرانی باید ساختار هزینه‌ها را گزارش دهند. در صورتی که این اضافه بهاها بیش از حد سودآور باشند، مقامات باید مالیات مصرف ویژه‌ای وضع کنند.»

مقامات باید علاوه بر قیمت خدمات حمل و نقل کانتینری از طریق دریا، به فهرست کالاها و خدماتی که مشمول اعلام طبق قانون قیمت‌ها هستند، هزینه‌های اضافی اضافه کنند. این کار برای جلوگیری از افزایش خودسرانه و بیش از حد قیمت توسط خطوط کشتیرانی است که بر منافع صاحبان واردات و صادرات تأثیر می‌گذارد.

در عین حال، ویتنام به زودی سازوکار مدیریتی برای دریافت اضافه بها از خطوط کشتیرانی خارجی را در مقایسه با مقررات داخلی و رویه‌های بین‌المللی بررسی و منتشر خواهد کرد.

دوک مین - پونگ دونگ

لینک منبع