پروژه راه آهن سریع السیر با دقت و وسواس بسیار مورد مطالعه قرار گرفته است.

NDO - به گفته وزیر حمل و نقل نگوین ون تانگ، پروژه راه آهن پرسرعت شمال-جنوب مدت زیادی، حدود ۱۸ سال، مورد مطالعه قرار گرفته است. دولت دستور داده است که این پرونده بررسی و با دقت محاسبه شود و با اشاره به تجربیات کشورهای جهان برای تکمیل، نتایج پیش‌بینی تقاضای حمل و نقل و پتانسیل ملی نشان می‌دهد که سال ۲۰۲۷ زمان مناسبی برای سرمایه‌گذاری است.

در ادامه برنامه کاری هشتمین دوره مجلس پانزدهم، پس از گوش دادن به بحث نمایندگان مجلس ملی، وزیر حمل و نقل نگوین ون تانگ، نظرات را توضیح و روشن کرد. این پروژه با دقت و جزئیات بسیار زیادی مورد مطالعه قرار گرفته است. نگوین ون تانگ، وزیر حمل و نقل، گفت که این پروژه مدت زیادی، حدود ۱۸ سال، مورد مطالعه قرار گرفته است. دولت دستور داده است که این پرونده بر اساس تجربه کشورهای جهان بررسی و با دقت محاسبه شود تا تکمیل شود. نتایج پیش‌بینی تقاضای حمل و نقل و پتانسیل ملی نشان می‌دهد که سال ۲۰۲۷ زمان مناسبی برای سرمایه‌گذاری است. علاوه بر این، دفتر سیاسی نیز به طور کامل سیاست سرمایه‌گذاری، عوامل و شرایط اجرای پروژه را مورد بحث قرار داد. وزیر با توضیح تناسب پروژه با استراتژی‌ها، برنامه‌ها و طرح‌ها، گفت که گزارش مطالعه پیش امکان‌سنجی، تناسب استراتژی‌ها، برنامه‌های توسعه اجتماعی-اقتصادی، برنامه‌ریزی شبکه راه‌آهن و برنامه‌ریزی منطقه‌ای استانی مرتبط را ارائه می‌دهد. برنامه‌ریزی پایتخت هانوی و شهر هوشی مین هنوز تصویب نشده است، اما طرح مسیر توسط هر دو شهر در برنامه‌ریزی ادغام شده است.

وزیر حمل و نقل نگوین ون تانگ. (عکس: DUY LINH)

علاوه بر این، دولت دستور داده است تا تنظیم برنامه‌ریزی کاربری زمین، از جمله به‌روزرسانی تقاضای مورد انتظار برای پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب به حدود ۱۰۸۲۷ هکتار، مورد بررسی قرار گیرد. مناطق، مسیر، کارهای روی مسیر و تقاضای زمین برای پروژه را به‌روزرسانی کرده‌اند. وزیر حمل و نقل با روشن کردن نظرات مربوط به محدوده و مسیر پروژه، گفت که این پروژه نقطه شروعی در ایستگاه نگوک هوی ( هانوی ) و نقطه پایان در تو تیم (شهر هوشی مین) دارد. به ویژه، بخش‌های هانوی - لانگ سون و هوشی مین - کان تو دو پروژه جداگانه خواهند داشت که طبق استانداردهای اندازه‌گیری، با جدیت در حال اجرا هستند. انتظار می‌رود پروژه هانوی - لانگ سون از چین سرمایه قرض بگیرد؛ در حالی که پروژه هوشی مین - کان تو یک مطالعه پیش‌امکان‌سنجی انجام داده و بودجه را ترتیب داده است. کوتاه‌ترین گزینه انتخاب شده است. در مورد مسیر ایستگاه، وزیر حمل و نقل گفت که آژانس تهیه‌کننده پیش‌نویس کوتاه‌ترین گزینه ممکن و نسبتاً مناسب را انتخاب کرده است و آژانس ارائه‌دهنده به بررسی نظرات نمایندگان ادامه خواهد داد.

صحنه‌ای از جلسه کاری در بعدازظهر ۲۰ نوامبر. (عکس: DUY LINH)

در مورد راهکار طراحی پروژه، وزیر اظهار داشت که 30 درصد از سازه زمینی در مکان‌هایی استفاده می‌شود که امکان ساخت پل یا تونل وجود ندارد، زیرا اصل راه‌آهن‌های پرسرعت 100 درصد بالای سطح زمین است و فقط هنگام ورود به ایستگاه به پایین می‌رود. در مورد استانداردها، وزیر اطلاع داد که گزارش مطالعه پیش امکان‌سنجی، استانداردها را فوراً مشخص نکرده است تا از تحمیل فناوری در مراحل بعدی جلوگیری شود. فقط در مرحله طراحی مهندسی اولیه (FEED) استانداردهای فنی خاص برای پروژه تعیین خواهد شد. در مورد شکل سرمایه‌گذاری، از طریق تحقیقات بین‌المللی، 27 پروژه سرمایه‌گذاری راه‌آهن به شکل مشارکت عمومی-خصوصی امکان‌پذیر نیست، برخی از کشورها در مشارکت عمومی-خصوصی سرمایه‌گذاری کردند اما موفق نبودند، مجبور شدند ملی‌سازی کنند یا سطح حمایت دولت را به سطح بسیار بالایی افزایش دهند. برخی از پروژه‌ها مشارکت عمومی-خصوصی را اعمال کرده‌اند، اما عمدتاً در مناطق تجاری، ایستگاه‌های مرکزی یا برخی از بخش‌های مؤثر مسیر، بنابراین، برای اجرای موفقیت‌آمیز پروژه با اهمیت استراتژیک ملی، دولت پیشنهاد اجرای پروژه به شکل سرمایه‌گذاری عمومی را داده است. حداکثر دوره بازگشت سرمایه 33.61 سال است. وزیر نگوین ون تانگ در مورد بهره‌وری اقتصادی و مالی گفت که تخمین زده می‌شود این پروژه ۷ مزیت بزرگ اجتماعی-اقتصادی به همراه داشته باشد. با این حال، در ۴ سال اول بهره‌برداری، درآمد فقط برای پوشش هزینه‌های عملیاتی کافی است، در حالی که هزینه‌های نگهداری زیرساخت‌ها باید تا حدی توسط دولت از منابع سرمایه عمومی پشتیبانی شود. حداکثر دوره بازگشت سرمایه ۳۳.۶۱ سال است. در مورد نظرات در مورد منابع سرمایه و قابلیت‌های متعادل‌سازی سرمایه، انتظار می‌رود که سرمایه بودجه دولتی در برنامه‌های سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت برای سرمایه‌گذاری در پروژه‌ای که قرار است در سال ۲۰۳۵ تکمیل شود، طی ۱۲ سال و با میانگین ۵.۶ میلیارد دلار در سال تنظیم شود. آقای تانگ تأکید کرد: «در حال حاضر، ما قصد داریم حداکثر ۳۰٪ وام بگیریم، اما هنوز تصمیم نگرفته‌ایم که از داخل وام بگیریم یا از سرمایه ODA، اما این به بهره‌وری بستگی دارد.» در مورد سازماندهی اجرا، با پروژه‌های بزرگ، دو مرحله وجود خواهد داشت که نیاز به استخدام خارجی دارد: مشاوره مدیریت پروژه و مشاوره نظارت. این دو بخش هستند که تصمیم می‌گیرند آیا پروژه طبق برنامه پیش می‌رود یا خیر، اینها عوامل حیاتی هستند که نیاز به توجه دارند. وزیر نگوین ون تانگ در مورد سازوکار ویژه گفت که برای اجرای چنین پروژه بزرگ و بی‌سابقه‌ای، به سازوکار ویژه‌ای نیاز است تا پروژه را اجرا کند و زمان را کوتاه کند. علاوه بر این، رئیس بخش حمل و نقل نیز بر لزوم توجه و دقت در مرحله آماده‌سازی تأکید کرد زیرا این دوره بسیار مهمی است، در غیر این صورت عواقب زیادی مانند دوره اخیر به همراه خواهد داشت.

Nhandan.vn

منبع: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html