پیش‌نویس استراتژی توسعه خدمات لجستیکی ویتنام: نیاز به اهداف مشخص در لجستیک سبز

این یکی از نظرات ارائه شده در کارگاهی است که برای دریافت نظرات در مورد پیش‌نویس استراتژی توسعه خدمات لجستیکی ویتنام تا سال ۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰، توسط وزارت صنعت و تجارت در صبح ۲۶ ژانویه در شهر هوشی مین برگزار شد.

اهداف مشخص و لجستیک سبز مورد نیاز است.

پیش‌نویس استراتژی توسعه خدمات لجستیکی ویتنام تا سال ۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰، توسط وزارت صنعت و تجارت در دست بررسی است و هدف آن توسعه پایدار، مؤثر، با کیفیت و ارزش افزوده بالا، قادر به رقابت در منطقه و جهان و ارتقای مزایای ویتنام در زنجیره ارزش جهانی است.

هدف تا سال ۲۰۳۰ این است که نرخ مشارکت صنعت خدمات لجستیک در تولید ناخالص داخلی به ۶ تا ۸ درصد، نرخ برون‌سپاری خدمات لجستیک به ۶۰ تا ۷۰ درصد، هزینه‌های لجستیک به معادل ۱۶ تا ۱۸ درصد تولید ناخالص داخلی کاهش یابد و رتبه جهانی بر اساس شاخص LPI به رتبه ۴۵ یا بالاتر برسد.

تا سال ۲۰۵۰، سهم صنعت خدمات لجستیک در تولید ناخالص داخلی به ۱۲ تا ۱۵ درصد خواهد رسید؛ نرخ برون‌سپاری به ۷۰ تا ۹۰ درصد خواهد رسید؛ هزینه‌های لجستیک ۱۰ تا ۱۲ درصد کاهش خواهد یافت؛ و رتبه جهانی LPI به رتبه ۳۰ یا بالاتر خواهد رسید.

در این کارگاه، نمایندگان نظرات خود را در مورد سیاست‌ها، دیدگاه‌ها و جهت‌گیری‌ها ارائه دادند و راه‌حل‌ها و توصیه‌هایی را به همراه وظایف، پروژه‌ها و برنامه‌های اجرایی مرتبط پیشنهاد دادند.

آقای لی دوی هیپ - رئیس انجمن خدمات لجستیکی ویتنام (VLA) - در اظهار نظری در مورد این پیش‌نویس گفت که این پیش‌نویس باید اهداف مشخصی در مورد حفاظت از محیط زیست و لجستیک سبز داشته باشد. در حال حاضر، شرکت‌های خارجی الزامات کاملاً سختگیرانه‌ای در مورد معیارهای ESG (محیط زیست، جامعه و حاکمیت) دارند که در آن خدمات لجستیکی نیز باید معیارهای سبز و پایدار را رعایت کنند.

Dự thảo Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam: Cần có mục tiêu cụ thể về logistics xanh

مروری بر کارگاه آموزشی برای دریافت نظرات در مورد پیش‌نویس استراتژی توسعه خدمات لجستیکی ویتنام تا سال ۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰

علاوه بر اهداف تحول دیجیتال، لازم است اهداف هماهنگی خاصی با سازمان‌هایی مانند مالیات و گمرک تعیین شود. به طور معمول، تا سال ۲۰۳۰، هدف دیجیتالی کردن ۱۰۰٪ حمل و نقل یا پست الکترونیکی، پرداخت‌های بدون پول نقد و غیره است.

علاوه بر این، این صنعت باید اهداف مشخصی برای توسعه منابع انسانی داشته باشد. در حال حاضر، آژانس‌ها و واحدهای آموزشی زیادی وجود دارند که می‌توانند تا سال ۲۰۳۰ منابع انسانی بسیار ماهری را برای بازار فراهم کنند. با این حال، در حال حاضر، کسب‌وکارهای این صنعت در استخدام کارکنان از سطح متوسط و بالاتر با مشکل مواجه هستند. آموزش منابع انسانی نیز باید برنامه‌های آموزشی را بهبود بخشد تا به واقعیت نزدیک‌تر شود.

ارتقای ارتباطات منطقه‌ای

نماینده انجمن مالکان کشتی ویتنام - معاون مدیر کل شرکت سهامی Gemadept - فام کوک لانگ گفت که این پیش‌نویس هدف توسعه خدمات لجستیکی ویتنام را تا سال ۲۰۳۰ با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰ تعیین می‌کند، به طوری که صنعت لجستیک ۱۲ تا ۱۵ درصد از تولید ناخالص داخلی را تشکیل دهد. این یک هدف نسبتاً بلندپروازانه است، ۱۲ درصد عدد بسیار بزرگی است، بنابراین یک استراتژی توسعه روشن مورد نیاز است.

به گفته آقای لانگ، استراتژی توسعه لجستیک باید برنامه‌ریزی منطقه‌ای همزمان را ترویج دهد. در حال حاضر برنامه‌ریزی بندر دریایی وجود دارد، اما برخی مکان‌ها فاقد آن هستند و برخی دیگر زائد هستند. به طور معمول، در بندر های فونگ، کای مپ - تی وای ( با ریا - وونگ تاو ) هنوز از ظرفیت آن به طور کامل بهره‌برداری نکرده‌ایم.

آقای لانگ تأکید کرد: «هر استان می‌خواهد فرودگاه، بندر و بندرگاه آب‌های عمیق داشته باشد. این اتلاف منابع است. منابع بسیار محدود هستند، بنابراین برای جلوگیری از سرمایه‌گذاری پراکنده، باید ارتباطات منطقه‌ای همزمان داشته باشیم.»

برای رسیدگی به این موضوع، لازم است ایجاد یک کمیته ملی لجستیک در نظر گرفته شود. این کمیته به عنوان رابطی برای هماهنگی بین وزارتخانه‌ها و بخش‌هایی مانند وزارت دارایی، وزارت حمل و نقل، وزارت صنعت و تجارت و ادارات محلی عمل خواهد کرد.

آقای لانگ گفت: «وزارت صنعت و تجارت استراتژی‌های خوبی دارد، اما بدون هماهنگی وزارتخانه‌ها، شعب و ادارات محلی، وزارت صنعت و تجارت به تنهایی نمی‌تواند این کار را انجام دهد.»

علاوه بر این، لازم است توسعه آبراه‌های داخلی نیز ترویج شود. ویتنام کشوری با خط ساحلی طولانی و شبکه متراکمی از رودخانه‌ها و کانال‌ها است. هزینه‌های حمل و نقل آبراه‌های داخلی نیز نسبت به سایر شیوه‌های حمل و نقل کمتر است و باعث کاهش ازدحام و آلودگی محیط زیست می‌شود و به سمت سبز کردن صنعت لجستیک حرکت می‌کند.

آقای لانگ با ذکر یک مثال خاص گفت که هزینه حمل یک کانتینر کالا از دلتای مکونگ به شهر هوشی مین در صورت استفاده از حمل و نقل آبراه داخلی تنها 2.5 میلیون دونگ ویتنامی است، در حالی که حمل و نقل جاده‌ای تا 7 میلیون دونگ ویتنامی هزینه دارد.

آقای لانگ تأکید کرد : «حمل و نقل آبراه‌های داخلی مزایای زیادی دارد، اما در حال حاضر تنها 20 درصد از حمل و نقل کشور را تشکیل می‌دهد. برای ارتقای آن باید یک استراتژی خاص وجود داشته باشد.»

آقای دانگ فوک نگوین، دبیرکل انجمن میوه و سبزیجات ویتنام، با همین دیدگاه گفت که میوه و سبزیجات صنعتی با رشد سریع در سال‌های اخیر است. در آینده، گردش مالی صادرات میوه و سبزیجات می‌تواند به 7 تا 10 میلیارد دلار برسد. برای دستیابی به این هدف، لجستیک نقش مهمی ایفا می‌کند.

به گفته آقای نگوین، در آینده باید بر ترویج ساخت بزرگراه‌های مدرن تمرکز کنیم. آقای نگوین اظهار داشت: «شرکت‌های میوه و تره‌بار امیدوارند که توسعه بزرگراه‌ها به صورت سیستماتیک، از لانگ سون تا کا مائو، سرمایه‌گذاری شود.»

در حال حاضر، زمان حمل کالا از دلتای مکونگ به لانگ سون ۲ روز طول می‌کشد، اما اگر بزرگراه وجود داشته باشد، این زمان به تنها ۱ روز کاهش می‌یابد. این امر به کالاهای ویتنامی که وارد این بازار می‌شوند، کمک می‌کند تا از مزایای رقابتی بیشتری برخوردار شوند.

علاوه بر این، در حال حاضر ۶۰ تا ۷۰ درصد از صادرات میوه در دلتای مکونگ انجام می‌شود، اما سیستم زیرساخت جاده‌ای در این منطقه هنوز ضعیف است. بنابراین، سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های جاده‌ای داخلی برای کاهش ضایعات پس از برداشت ضروری است. به ویژه سرمایه‌گذاری در سردخانه‌ها و اسکله‌ها در دروازه‌های مرزی. برای جلوگیری از وضعیت موجود در فصل، زمانی که عرضه زیادی از کالاها وجود دارد، مکانی برای نگهداری کالاها وجود دارد.

آقای تران تان های - معاون مدیر اداره واردات و صادرات، وزارت صنعت و تجارت - در کارگاه سخنرانی کرد.

آقای تران تان های، معاون مدیر اداره واردات و صادرات (وزارت صنعت و تجارت)، با قدردانی از نظرات نمایندگان حاضر در کارگاه، گفت که وزارت صنعت و تجارت به طور جدی نظرات را در اشکال مختلف بررسی، جذب و امیدوار است که همچنان دریافت کند تا این استراتژی بتواند جایگاه یک بخش اقتصادی مهم را به درستی نشان دهد، به حمایت از شرکت‌های لجستیکی برای بهبود رقابت‌پذیری آنها کمک کند، به توسعه کلی اجتماعی-اقتصادی کشور کمک کند و اهداف تعیین شده توسط حزب و دولت را با موفقیت اجرا کند.

پیش‌بینی می‌شود پیش‌نویس استراتژی توسعه خدمات لجستیکی ویتنام تا سال ۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰، در سه‌ماهه دوم سال ۲۰۲۴ به نخست‌وزیر ارائه شود. جامعه تجاری همچنین انتظار دارد که پس از انتشار، این استراتژی زمینه رقابت برابر را برای کسب‌وکارها در صنعت خدمات لجستیکی ویتنام ایجاد کند.

لینک منبع