آلمان و ژاپن در حال افزایش همکاری در توسعه خودروهای هیدروژنی هستند تا وابستگی به باتریهای الکتریکی و سوختهای فسیلی را کاهش دهند.
پاتریک اشنایدر، وزیر حمل و نقل آلمان، در سفر اخیر خود به ژاپن، مجموعهای از پروژههای هیدروژنی تویوتا و چندین شرکت بزرگ صنعتی دیگر را بررسی کرد.
پاتریک اشنایدر، وزیر حمل و نقل آلمان، اخیراً سفری ویژه به ژاپن داشت تا پروژههای هیدروژنی را بررسی کند، بخشی که هم برلین و هم توکیو آن را کلید آینده حمل و نقل پاک میدانند.
نکته برجسته این سفر، سفر او با دو خودروی پیل سوختی هیدروژنی از بیامو و تویوتا بود، پیامی واضح در مورد جاهطلبی او برای عرضه این فناوری به بازار انبوه.
بیامو و تویوتا در حال حاضر در حال همکاری برای توسعه نسل سوم پیشرانههای پیل سوختی هیدروژنی هستند. هدف، ایجاد سیستمی فشردهتر، کارآمدتر و با قابلیت تولید انبوه است.
پس از نهایی شدن، بیامو این فناوری را در اتریش تولید خواهد کرد، در حالی که تویوتا آن را در ژاپن پیادهسازی خواهد کرد. این خودروساز آلمانی انتظار دارد اولین خودروی هیدروژنی تجاری خود را در سال ۲۰۲۸ عرضه کند، در حالی که تویوتا همچنین خط تولید خودروهای هیدروژنی موجود خود را با پلتفرم جدید ارتقا خواهد داد.
به گفته وزیر حمل و نقل آلمان، همکاری بین دو گروه خودروسازی پیشرو، گامی پیشگامانه است که به کاهش اتکا به باتریهای الکتریکی سنتی و سوختهای فسیلی کمک خواهد کرد.
آلمان و ژاپن از سال ۲۰۱۹ در زمینه انرژی هیدروژنی همکاری میکنند، اما هر دو اذعان دارند که این یک کار بسیار پیچیده است.
آلمان پیشبینی میکند که تا سال ۲۰۳۰ تقاضا برای هیدروژن سبز، نوعی هیدروژن که با استفاده از برق تجدیدپذیر تولید میشود، به شدت افزایش یابد. با این حال، بعید است که این کشور بتواند به طور کامل این تقاضا را برآورده کند و مجبور به واردات مقادیر زیادی خواهد بود.
ژاپن همچنین قصد دارد ظرفیت تولید هیدروژن خود را تا سال ۲۰۴۰ به ۱۲ میلیون تن در سال افزایش دهد، ضمن اینکه تولید آمونیاک را به عنوان وسیلهای برای حمل و نقل و ذخیره هیدروژن ترویج میدهد.
با وجود انتظارات بالا، استفاده از هیدروژن هنوز در مرحله آزمایشی است. آقای اشنایدر در طول سفر خود به ژاپن، از بندر کوبه - محل اولین ترمینال هیدروژن مایع جهان که در حال حاضر فقط برای اهداف آزمایشی استفاده میشود - بازدید کرد.
در فرودگاه کانسای در اوزاکا، اتوبوسها و لیفتراکهای دارای پیل سوختی نیز در حال حاضر فقط در پروژههای آزمایشی فعالیت میکنند.
دو کشور اخیراً همکاری خود را برای ایجاد یک زنجیره تأمین هیدروژن تجاری تسریع کردهاند. در بخش کامیون، آلمان در زیرساختهای سوختگیری هیدروژن از ژاپن جلوتر است. دولت آلمان 220 میلیون یورو برای ساخت 40 ایستگاه سوختگیری هیدروژن و راهاندازی حدود 400 کامیون هیدروژنی اختصاص داده است.
شرکت دایملر تراک همچنین اولین ایستگاه سوختگیری هیدروژن مایع خود را برای کامیونها در آلمان افتتاح کرده است. در همین حال، ژاپن فقط ایستگاههای سوختگیری هیدروژن فشرده دارد.
کامیون هیدروژن مایع H2FC فوسو - اولین مدل در ژاپن که از این فناوری استفاده میکند - هنوز فقط یک خودروی مفهومی است.
آلمان قصد دارد تا سال ۲۰۳۰، ۷۵ درصد از خودروهای تجاری سنگین تازه ثبتشده را از سوخت بدون آلایندگی استفاده کند. اکثر این خودروها برقی خواهند بود، اما انتظار میرود هیدروژن بخش قابل توجهی از آنها را تشکیل دهد.
ژاپن هنوز هدف مشابهی را تعیین نکرده است، اما واضح است که هر دو اقتصاد، هیدروژن را به عنوان یک دارایی استراتژیک در مسابقه جهانی گذار انرژی میبینند.
...
...
منبع: https://www.vietnamplus.vn/duc-va-nhat-ban-hop-tac-phat-trien-xe-chay-hydro-post1110957.vnp
نظر (0)