راه‌آهن‌ها باید ایمن، راحت و به‌موقع باشند تا مسافران را جذب کنند.

سه رکن اصلی را شناسایی کنید، آنچه بازار نیاز دارد را بفروشید

بعدازظهر امروز (۵ ژانویه)، شرکت راه‌آهن ویتنام کنفرانسی را برای استقرار وظایف تولیدی و تجاری در سال ۲۰۲۳ برگزار کرد.

معاون وزیر حمل و نقل ، نگوین دانه هوی، در سخنرانی خود در این کنفرانس تأکید کرد که سال 2022 نقطه عطفی در بهبود اقتصاد، از جمله صنعت راه آهن، با افزایش تولید حمل و نقل، کاهش خسارات عمیق در مقایسه با برنامه و کمک به رشد اقتصادی کشور است.

معاون وزیر هوی پیشنهاد داد که صنعت راه‌آهن باید سه رکن را شناسایی کند: زیرساخت شامل نگهداری، مدیریت و بهره‌برداری از زیرساخت‌ها؛ حمل‌ونقل؛ مهندسی راه‌آهن. که در آن، محصول نهایی راه‌آهن، حمل‌ونقل است و جابجایی مسافر و بار را برای مردم و مشاغل فراهم می‌کند.

معاون وزیر حمل و نقل، نگوین دانه هوی، پیشنهاد داد که شرکت راه‌آهن ویتنام سه رکن توسعه را شناسایی کند، با تمرکز بر حمل و نقل و فروش آنچه بازار نیاز دارد.

معاون وزیر خاطرنشان کرد: «راه‌آهن باید آنچه را که بازار نیاز دارد، بفروشد. برای انجام این کار، بهبود کیفیت خدمات ضروری است. قطارها ابتدا باید ایمن، سر وقت و راحت باشند؛ تنها در این صورت است که می‌توانند مسافران را جذب کنند.»

معاون وزیر، نگوین دانه هوی، تأکید کرد که وزارت حمل و نقل به توسعه راه آهن بسیار علاقه‌مند است. علاوه بر بسته ۷۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنامی برای ارتقاء زیرساخت‌های قطار که مستقر شده است، به سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های راه آهن ادامه خواهد داد. ارتقاء راه آهن اصلی برای توسعه حمل و نقل است. با موانع ناشی از این سازوکار، شرکت حمل و نقل موضوعی است که به شدت تحت تأثیر قرار گرفته است، بنابراین باید به طور فعال هماهنگی و راه‌حل‌هایی را پیشنهاد دهد.

معاون وزیر، هوی، گفت: «وزارت حمل و نقل همیشه با رعایت قانون، کسب و کارها را در حل مشکلات همراهی می‌کند. شرکت راه‌آهن ویتنام باید این وظایف را در سال ۲۰۲۳ برای جهت‌دهی و اجرا تعیین کند و راه‌حل‌هایی برای آنها بیابد.»

آقای هو سی هونگ، نایب رئیس کمیته مدیریت سرمایه دولتی در شرکت، در مورد برنامه ۲۰۲۳ پیشنهاد کرد که راه‌آهن باید تلاش کند تا با یک برنامه زمانی بهینه‌تر و تضمین ایمنی، از برنامه بهره‌برداری قطار ۲۰۲۲ فراتر رود؛ وضعیت مالی را بهبود بخشد، نه تنها برای کاهش ضرر تلاش کند، بلکه هدفش پایان دادن به ضرر و سودآوری باشد.

در مورد کار تجدید ساختار، لازم است آن را به عنوان یک وظیفه عادی شناسایی کنیم. با این حال، آقای هونگ تأکید کرد که شرکت نباید بیش از حد رسمی باشد، تفکیک و ادغام در واحدها، بلکه نکته مهم، راه‌حل‌های مؤثر است. صنعت راه‌آهن از نظر سرمایه، فناوری و زیرساخت محدود است، بنابراین لازم است سازوکارهایی از مدیریت زیرساخت گرفته تا سازوکارهای عملیاتی و هماهنگی با سایر شیوه‌های حمل و نقل تکمیل شود.

آقای دانگ سی مان، مدیر کل شرکت راه‌آهن ویتنام، با ارائه یک راهکار اجرایی، گفت که او یک برنامه قطار مناسب برای زیرساخت‌ها و ظرفیت وسایل نقلیه ایجاد خواهد کرد؛ برنامه‌های مربوط به قیمت خدمات را تکمیل خواهد کرد؛ زیرساخت‌ها و خدمات پشتیبانی را بهره‌برداری و اجرا خواهد کرد؛ طرح مدیریت و نگهداری زیرساخت‌های راه‌آهن را در سال ۲۰۲۳ مطابق با مفاد قرارداد و استانداردها و کیفیت فعلی تکمیل خواهد کرد و پیشرفت در پرداخت‌ها را تضمین خواهد کرد...

این راه‌آهن بر توسعه قطارهای مسافربری منطقه‌ای (مسافت کوتاه)، سرمایه‌گذاری در کیفیت وسایل نقلیه، بهبود خدمات، اتصال قطارهای درون و برون‌قطاری؛ ارائه برنامه‌های تشویقی و سیاست‌های انعطاف‌پذیر برای رقابت با سایر وسایل حمل‌ونقل؛ تقویت ارتباط با شرکت‌های گردشگری ، جهت‌دهی حمل‌ونقل مسافر در ارتباط با گردشگری؛ تقویت حمل‌ونقل کانتینری، حمل‌ونقل بین‌وجهی بین‌المللی و مشارکت فعال در زنجیره لجستیک؛ تحقیق و توسعه محصولات تخصصی‌تر خدمات قطار، قطارهای کانتینری شمال-جنوب، کانتینرهای یخچال‌دار و... تمرکز خواهد کرد.

تعیین هدف تولید و کسب و کار برای سال 2023 بدون ضرر

طبق گزارش شرکت راه‌آهن ویتنام، در سال ۲۰۲۲، درآمد تلفیقی شرکت به ۷۷۱۸.۲ میلیارد دانگ ویتنام رسید که معادل ۱۱۳.۸ درصد نسبت به مدت مشابه و ۱۱۵.۸ درصد از برنامه سالانه است؛ که باعث کاهش حدود ۴۰۰ میلیارد دانگ ویتنامی ضرر و زیان شده است.

نایب رئیس کمیته مدیریت سرمایه دولتی در شرکت هو سی هونگ، پرچم تقلید ۲۰۲۲ این کمیته را به شرکت راه آهن ویتنام اهدا کرد.

علاوه بر این، راه‌آهن به شدت بر کمپین‌های حمل و نقل در ساعات اوج ترافیک، زمانی که تعداد مسافران به طور ناگهانی افزایش می‌یابد، تمرکز دارد؛ به دلیل تنظیم جدول‌ها، برنامه‌ها و انتخاب مسیرهای حمل و نقل منطقی و علمی مناسب با نیازهای مسافران و ظرفیت خدمات، کارایی حمل و نقل مسافر به شدت افزایش می‌یابد.

بنابراین، رشد تولید و نتایج تجاری در مقایسه با مدت مشابه حمل و نقل بار و مسافر پس از همه گیری کووید-۱۹ بهبود یافته و افزایش یافته است، با این حال، تولید هنوز به سطح قبل از همه گیری در سال ۲۰۱۹ نرسیده است.

با تعیین هدف برای سال ۲۰۲۳، راه‌آهن مشخص کرد که تولید حمل‌ونقل و فعالیت‌های تجاری پس از همه‌گیری کووید-۱۹ هنوز به طور کامل بهبود نیافته‌اند، در حالی که هنوز با فشارهای رقابتی زیادی با حمل‌ونقل هوایی و جاده‌ای از نظر حمل‌ونقل مسافر مواجه هستند؛ حمل‌ونقل بار نیز تحت تأثیر قرار خواهد گرفت زیرا حمل‌ونقل دریایی، پس از یک دوره نوسانات بالای کرایه، به سطح کرایه‌های قدیمی کاهش یافته و عرضه حمل‌ونقل دریایی دوباره مانند قبل از همه‌گیری افزایش یافته است.

راه‌آهن طرح تجدید ساختار شرکت‌ها و واحدهای وابسته را طبق برنامه اجرا خواهد کرد تا در هزینه‌های تولید و تجارت صرفه‌جویی شود، اما این امر ناگزیر بر روانشناسی کارگران و همچنین سازمان تولید تأثیر خواهد گذاشت.

بر این اساس، راه‌آهن تلاش می‌کند تا از فعالیت‌های اصلی تولیدی و تجاری خود ضرر نکند و 115 میلیارد دونگ به بودجه پرداخت کند. با این حال، به دلیل نیاز به جبران ضررهای مورد انتظار از هزینه‌های غیر درآمدی، همچنان 55 میلیارد دونگ ضرر خواهد کرد. تلاش می‌کند تا اطمینان حاصل کند که نرخ حرکت به موقع قطارهای مسافربری 99 درصد و رسیدن به موقع 77 درصد یا بیشتر است.