فورد F-150 لایتنینگ: توجه زیاد، فروش کم به دلیل قیمت

جی‌دی پاور خاطرنشان می‌کند که اف-۱۵۰ لایتنینگ به شدت مورد توجه قرار گرفته بود، اما به دلیل قیمت ۶۰ تا ۸۰ هزار دلاری‌اش، فروش آن کند بود. فورد هدف خود را کاهش داد، تولید را برای کوتاه‌مدت متوقف کرد و هدف خود را برای یک پلتفرم خودروی برقی ۲۰۲۷ با قیمت حدود ۳۰ هزار دلار قرار داده است.

Báo Nghệ An•14/11/2025

فورد F-150 لایتنینگ در حال تبدیل شدن به نمونه بارزی از معمای وانت برقی است: علاقه بالا اما تبدیل پایین به دلیل هزینه. به گفته برنت گروبر، رئیس خودروهای برقی در JD Power، لایتنینگ اغلب جزو مورد توجه‌ترین‌ها در بازار خودروهای برقی است، اما فروش آن کمتر از انتظارات بوده است. در حالی که فورد به دلیل کمبود آلومینیوم از تأمین‌کننده Novelis، به تنظیم اهداف تولید و توقف مونتاژ برای اولویت دادن به خودروهای بنزینی ادامه می‌دهد، داستان اصلی به ساختار قیمت و هزینه نسل اول وانت برقی برمی‌گردد.

داده‌های JD Power: توجه زیاد، تبدیل کم

طبق داده‌های JD Power که توسط insideevs ذکر شده است، F-150 Lightning اغلب در لیست خودروهای برقی، دوم یا سوم است و تنها تویوتا bZ4X و هوندا پرولوگ را پشت سر می‌گذارد. مشکل، شناخت یا جذابیت محصول نیست، بلکه توانایی تبدیل علاقه به فروش واقعی است.

فورد هدف جسورانه‌ای را برای لایتنینگ تعیین کرده بود: از ۴۰،۰۰۰ دستگاه خودرو در سال، به ۸۰،۰۰۰ و سپس ۱۵۰،۰۰۰ دستگاه. با این حال، سال گذشته این شرکت با وجود مشوق‌های فراوان، تنها ۳۳۵۱۰ دستگاه فروخت. لایتنینگ هنوز هم پرفروش‌ترین کامیون برقی در ایالات متحده است، اما اندازه کلی این بخش در مقایسه با خودروهای بنزینی بسیار کوچک است.

هزینه: بزرگترین مانع

لایتنینگ و تسلا سایبرتراک با قیمت پایه ۴۰،۰۰۰ دلار تبلیغ می‌شدند. در واقعیت، پیکربندی‌های «کافی» اغلب حدود ۶۰،۰۰۰ دلار هستند و اگر برد بالا و بسته تجهیزات کامل را انتخاب کنید، هزینه کل می‌تواند به ۸۰،۰۰۰ دلار برسد. این اختلاف قیمت باعث می‌شود بسیاری از مردم درنگ کنند و در مورد آن فکر کنند.

برنت گروبر می‌گوید ۷۰ درصد از مشتریانی که لایتنینگ را در نظر می‌گیرند، درآمد خانواری کمتر از ۱۰۰۰۰۰ دلار در سال دارند - گروهی که به طور خاص به قیمت حساس هستند. در حالی که هزینه‌های انرژی یک خودروی برقی ممکن است کمتر باشد، تفاوت سرمایه‌گذاری اولیه بین لایتنینگ و یک اف-۱۵۰ بنزینی بسیار زیاد است که به مرور زمان «جبران» نمی‌شود. در عین حال، نمایش خودروهای برقی و بنزینی در کنار هم در نمایندگی‌ها، ناخواسته خریداران را به سمت نسخه بنزینی ارزان‌تر و آشناتر سوق می‌دهد که سود بهتری برای سیستم توزیع ایجاد می‌کند.

باتری‌های بزرگ، هزینه‌های بزرگ: واقعیت وانت‌های برقی نسل اول

برای برآورده کردن انتظارات مربوط به برد و دوام، وانت‌های برقی باید از باتری‌های با ظرفیت بالا استفاده کنند - و این به معنای هزینه‌های بالا است. این همان مانعی است که مانع از دستیابی نسل اول وانت‌های برقی به قیمت‌های بازار انبوه شده است. در نتیجه، تولیدکنندگان مجبور بوده‌اند جذابیت فناوری را حفظ کنند، در حالی که با حاشیه سود دست و پنجه نرم می‌کنند.

راه حل موقت، یک سیستم انتقال قدرت هیبریدی است: این سیستم اضطراب برد مسافتی را کاهش می‌دهد و نیازی نیست کاربران عادات شارژ خود را تغییر دهند. با این حال، خودروهای هیبریدی تمام مزایای خودروهای برقی، مانند قدرت آنی یا هزینه‌های بهینه نگهداری سیستم انتقال قدرت، را ارائه نمی‌دهند. رویکرد دیگر، پیکربندی خودروهای برقی با برد طولانی (EREV) است که در آن موتور بنزینی فقط به عنوان ژنراتور عمل می‌کند. با این حال، قیمت وانت‌های EREV و تمایل کاربران به تغییر هنوز مشخص نیست.

تولید و عرضه: استراتژی‌ها باید انعطاف‌پذیر باشند

فورد پس از کمبود آلومینیوم در نوولیس، هدف تولید اف-۱۵۰ لایتنینگ خود را کاهش داده و اخیراً مونتاژ را متوقف کرده است تا خودروهای بنزینی با حاشیه سود بالاتر را در اولویت قرار دهد. این نشان دهنده فشارهای دوگانه تقاضای بازار و خطرات زنجیره تأمین است که شرکت را مجبور به تنظیم سرعت تولید خود برای بهینه سازی امور مالی خود می‌کند.

اندازه بازار: خودروهای برقی در مقایسه با خودروهای بنزینی هنوز خیلی کوچک هستند

فروش لایتنینگ تفاوت زیادی را در مقیاس نشان می‌دهد. سال گذشته، فورد ۷۶۵۰۰۰ دستگاه خودروی بنزینی سری F فروخت؛ شورلت و جی‌ام‌سی نزدیک به ۹۰۰۰۰۰ دستگاه سیلورادو و سیرا فروختند؛ رم بیش از ۳۰۰۰۰۰ دستگاه فروخت. در همین حال، فروش لایتنینگ به ۳۳۵۱۰ دستگاه رسید - بیشترین میزان در بین وانت‌های برقی، اما همچنان در مقایسه با کل بازار وانت ایالات متحده، افتی در سطح دریا است.

شاخص‌ها	مقدار
هدف تولید لایتنینگ (اولیه)	۴۰،۰۰۰ وسیله نقلیه در سال
هدف را بالا ببرید	۸۰،۰۰۰ وسیله نقلیه در سال
حداکثر هدف بالابری	۱۵۰،۰۰۰ وسیله نقلیه در سال
فروش اف-۱۵۰ لایتنینگ (سال گذشته)	۳۳۵۱۰ وسیله نقلیه
فروش سری F بنزینی (سال گذشته)	۷۶۵۰۰۰ وسیله نقلیه
شورلت سیلورادو + جی‌ام‌سی سیرا (بنزینی)	نزدیک به ۹۰۰ هزار وسیله نقلیه
رام (بنزینی)	بیش از ۳۰۰ هزار وسیله نقلیه

جهت‌گیری بلندمدت: قیمت‌های انبوه و سود پایدار

راه‌حل پایدار برای وانت‌های برقی، دستیابی به قیمتی است که هم مصرف‌کنندگان و هم کسب‌وکارها بتوانند آن را بپذیرند، در حالی که همچنان سود ببرند. فورد این مسیر را با پروژه کامیون برقی کم‌هزینه «skunkworks» و یک پلتفرم جدید EV برای بازار انبوه دنبال می‌کند که انتظار می‌رود در سال ۲۰۲۷ با قیمت اولیه حدود ۳۰،۰۰۰ دلار عرضه شود.

فراتر از محصول، محیط سیاست‌گذاری نیز نقش دارد. اعتبار مالیاتی فدرال برای خودروهای برقی در حال اتمام است، در حالی که مقررات مربوط به انتشار گازهای گلخانه‌ای در حال سست شدن هستند - عواملی که می‌توانند معادله عرضه و تقاضای کوتاه‌مدت را تغییر دهند. به گفته برنت گروبر، برای حفظ رقابت، فورد ممکن است مجبور شود قیمت لایتنینگ را همانطور که تسلا با مدل ۳ و مدل Y انجام داده است، کاهش دهد.

نتیجه‌گیری

اف-۱۵۰ لایتنینگ چالش اصلی وانت‌های برقی را نشان می‌دهد: باتری‌های بزرگ هزینه‌ها را افزایش می‌دهند و با وجود مزایای عملیاتی واضح خودروهای برقی، پر کردن شکاف قیمتی با خودروهای بنزینی را دشوار می‌کنند. تا زمانی که تقاضای بازار جبران نشود، استراتژی معقول، بهینه‌سازی هزینه‌ها، انعطاف‌پذیری تولید و حرکت به سمت یک پلتفرم خودروی برقی مقرون‌به‌صرفه است. مشکل تنها زمانی آشکارتر می‌شود که محصول به نقطه قیمتی قابل قبولی برسد، یا زمانی که شرایط سیاست‌گذاری و هزینه‌های باتری در جهت مثبت تغییر کند.

منبع: https://baonghean.vn/ford-f-150-lightning-chu-y-cao-doanh-so-thap-vi-gia-10311409.html