بخش تاریک بزرگترین بازار تحویل غذای جهان

صنعت تحویل غذای چین که تخمین زده می‌شود ۲۰۰ میلیارد دلار ارزش داشته باشد و از نظر درآمد و حجم سفارش، بزرگترین صنعت جهان باشد، در طول سه سال قرنطینه ناشی از کووید-۱۹ دو برابر شد و درآمد ثابتی را برای کارگران فصلی این کشور فراهم کرد. اما اکنون این درآمد از بین رفته است.

کارگران تحویل غذا در بیرون رستورانی در پکن، چین، منتظر دریافت سفارش‌ها هستند. (عکس: گتی ایمیجز)

اقتصاد چین با مجموعه‌ای از مشکلات دست و پنجه نرم می‌کند، از بحران طولانی مدت املاک و مستغلات گرفته تا کاهش هزینه‌های مصرف‌کننده که به کارگران تحویل کالا نیز آسیب جدی وارد کرده است.

جنی چان، دانشیار جامعه‌شناسی در دانشگاه پلی‌تکنیک هنگ‌کنگ، گفت: «آنها مجبورند ساعت‌های طولانی کار کنند و واقعاً تحت فشار هستند. آنها همچنان با فشار مواجه خواهند بود زیرا پلتفرم‌های تحویل کالا باید هزینه‌ها را پایین نگه دارند.»

به گفته خانم چان، اقتصاد راکد به این معنی است که مردم هزینه کمتری برای وعده‌های غذایی صرف می‌کنند و این امر درآمد رانندگان تحویل غذا را کاهش داده است، زیرا بیشتر درآمد آنها بر اساس تعداد و ارزش سفارشات است و آنها را مجبور می‌کند برای حفظ درآمد خود ساعات بیشتری کار کنند.

علاوه بر این، تسلط دو پلتفرم بزرگ تحویل غذا در سرزمین اصلی چین به این شرکت‌ها اجازه می‌دهد تا شرایط قرارداد را تعیین کنند و کارگران این صنعت راه‌های کمی برای اعتراض به شرایط رو به وخامت کار دارند.

نیروی کار زیاد

حدود ۱۲ میلیون راننده شبکه گسترده تحویل غذای چین را تشکیل می‌دهند که با راه‌اندازی اپلیکیشن Ele.me در سال ۲۰۰۹ که اکنون متعلق به غول فناوری علی‌بابا است، رونق گرفت.

رانندگان تحویل غذا در دوران کووید-۱۹ نقش حیاتی ایفا کرده‌اند، چرا که مردم تحت قوانین سختگیرانه قرنطینه از سوی دولت چین اجازه خروج از خانه‌های خود را ندارند. تحویل غذا اکنون به بخش جدایی‌ناپذیری از فرهنگ آشپزی این کشور تبدیل شده است.

پیک‌های غذا همه جا هستند، آنها هر روز با سرعت از خیابان‌های شلوغ یا کوچه‌های تاریک عبور می‌کنند تا غذا تحویل دهند، حتی در باران شدید یا طوفان.

کارگران تحویل غذای میتوان در میان طوفان در چین، غذا تحویل می‌دهند. (عکس: شینهوا)

طبق برآوردهای iiMedia Research، یک ردیاب روند مصرف‌کننده، بازار تحویل غذای چین تا سال ۲۰۲۳ به ۲۱۴ میلیارد دلار خواهد رسید که ۲.۳ برابر اندازه سال ۲۰۲۰ است. انتظار می‌رود این صنعت تا سال ۲۰۳۰ به ۲۸۰ میلیارد دلار برسد.

با این حال، رانندگان در این صنعت امروزه تحت فشار زیادی هستند تا الزام «تحویل اجباری» برای هر سفارش را برآورده کنند، صرف نظر از اینکه مجبور باشند مسیر را اشتباه بروند، سرعت بگیرند یا از چراغ قرمز عبور کنند و هم خود و هم سایر کاربران جاده را به خطر بیندازند.

با این حال، آنها نمی‌توانند درآمد خود را به طور کامل کنترل کنند. یکی از کارگران تحویل کالا پس از دریافت نظر منفی از یک مشتری، ناگهان تلفن همراه خود را روی پیاده‌رو خرد کرد. او گفت که شکایت مشتری علیه او بی‌اساس است، اما شرکت همچنان امتیاز عملکرد را کسر کرده است که باعث کاهش درآمد او شده است.

مرد با عصبانیت پرسید: «آیا آنها می‌خواهند سبک زندگی مرا نابود کنند؟»

کاهش درآمد

سال گذشته، سود دو تا از بزرگترین بازیگران این صنعت، Meituan و Ele.me، به شدت افزایش یافت. درآمد Meituan به 10 میلیارد دلار رسید که نسبت به سال 2022، 26 درصد افزایش یافته است.

علی‌بابا در سال مالی منتهی به ۳۱ مارس، ۸.۳ میلیارد دلار درآمد داشته است که بخش عمده آن توسط Ele.me تأمین شده است و نسبت به سال قبل ۱۹ درصد افزایش داشته است.

با این حال، درآمد کارکنان تحویل غذا به طور قابل توجهی کاهش یافته است.

طبق گزارش مرکز تحقیقات اشتغال جدید چین، کارگران تحویل غذا به طور متوسط ​​​​6803 یوان (1100 دلار) در ماه درآمد دارند. این تقریباً 1000 یوان (150 دلار) کمتر از درآمد ماهانه آنها در پنج سال پیش است، اگرچه بسیاری از آنها گزارش می‌دهند که ساعات رانندگی طولانی‌تری دارند.

لو سیهانگ، ۲۰ ساله، به سی‌ان‌ان گفت که در شیفت‌های ۱۰ ساعته کار می‌کند و روزانه ۳۰ سفارش تحویل می‌دهد و حدود ۲۰۰ تا ۳۰۰ یوان (۳۰ تا ۴۴ دلار) در هر شیفت درآمد دارد. لو تقریباً هر روز باید کار کند تا به طور متوسط ​​۶۸۰۳ یوان درآمد داشته باشد.

گری نگ، اقتصاددان بانک سرمایه‌گذاری فرانسوی ناتیکسیس، به «هزینه‌های ضعیف» چین اشاره می‌کند. با کند شدن اقتصاد چین، مصرف‌کنندگان کمتر خرج می‌کنند.

آقای گری گفت اگرچه غذا یک نیاز اساسی است، اما اقتصاد دشوار به این معنی است که مصرف‌کنندگان پول کمتری برای خدمات تحویل غذا خرج خواهند کرد، در حالی که رستوران‌ها برای جذب مشتری مجبور به کاهش قیمت‌ها خواهند شد.

این امر درآمد کارکنان تحویل را کاهش می‌دهد، زیرا درآمد آنها عمدتاً مبتنی بر کمیسیون ارزش سفارش است.

علاوه بر این، اقتصاد راکد به معنای مشاغل کمتر است و رقابت را شدید می‌کند. نرخ بیکاری جوانان چین در ماه اوت به ۱۸.۸ درصد افزایش یافت که بالاترین میزان از زمان تغییر روش آماری دولت در سال گذشته برای حذف فارغ التحصیلانی است که تحصیلات خود را ادامه می‌دهند.

گری گفت: «اگر عرضه نیروی کار زیاد باشد، قدرت چانه زنی کارگران کاهش می یابد، ضمن اینکه تعداد سفارش ها محدود است.»

کارگران تحویل غذا در رستورانی در پکن، چین، منتظر دریافت سفارش هستند. (عکس: گتی ایمیجز)

تسلط پلتفرم‌ها

تحقیقات انجام شده توسط China Labor Bulletin، یک سازمان مردم نهاد مستقر در هنگ کنگ، نشان می‌دهد که اپلیکیشن‌های تحویل کالا در ابتدا هزینه‌های زیادی را صرف ارائه دستمزدهای بالاتر برای جذب کارگران کافی برای خدمت به بازارهای رو به گسترش خود کردند.

در این گزارش آمده است: «اما با تغییر شرایط، شرکت‌های پلتفرمی، پس از تسلط بر بازار، الگوریتم‌هایی را برای کنترل فرآیند کار توسعه دادند و باعث شدند افراد تحویل‌دهنده از حمایت بسیار کمی برخوردار باشند و درجه‌ای از آزادی را از دست بدهند.»

بسیاری از رستوران‌ها هزینه ارسال دریافت نمی‌کنند. برخی حتی پیشنهادهایی ارائه می‌دهند که ارزان‌تر از صرف غذا در محل یا تحویل گرفتن غذا از بیرون است.

جنی چان، متخصص، گفت پلتفرم‌ها در مراحل اولیه سرمایه‌گذاری زیادی برای کاهش قیمت‌ها و حذف رقبا می‌کنند، اما به محض اینکه تسلط پیدا می‌کنند، با کاهش پاداش‌ها و دستمزدها، بار هزینه را به رانندگان منتقل می‌کنند.

اوایل امسال، پورتال آنلاین دولتی Workers.cn از دریافت شکایات متعدد از رانندگان این صنعت خبر داد.

به گزارش Workers.cn، یک پیک غذا گفت که به دلیل عدم پذیرش سفارش تحویل، ۸۶ یوان (بیش از ۳۰۰۰۰۰ دونگ ویتنامی) جریمه شده است، اگرچه او به رستوران اطلاع داده بود که به دلیل آماده نکردن غذا به موقع، سفارش را نمی‌پذیرد.

کارشناس چان به مسئله ایمنی کار اشاره کرد، زمانی که درآمد کارگران تحویل غذا به جای حقوق ماهانه بر اساس سفارش‌های تکمیل‌شده محاسبه می‌شود، که این امر آنها را ترغیب می‌کند تا با وجود شرایط خطرناک جاده‌ای یا آب و هوایی، تا حد امکان سفارش‌ها را تحویل دهند.

طبق گزارش گلوبال تایمز ، در سال ۲۰۱۹، یک راننده در مسیر تحویل غذا در پکن، بر اثر سقوط درخت روی او در جریان رگبار باران جان باخت.

در اوایل ماه اکتبر، ویدئویی در رسانه‌های اجتماعی منتشر شد که نشان می‌داد یک پیک غذا با موتورسیکلت برقی از چراغ قرمز عبور می‌کند و در یک تقاطع در استان هونان، در جنوب چین، با یک خودرو تصادف می‌کند.

یانگ، یک کارگر ۳۵ ساله تحویل غذا، به معایب این شغل اذعان کرد و گفت که این صنعت «به خوبی گذشته نیست.» اما او هنوز هم پس از کار در مشاغل مختلف، از فروش تنقلات گرفته تا کار در دفتر، احساس می‌کند که این شغل برایش مناسب است.

یانگ گفت : «این یک شغل انعطاف‌پذیر است. اگر می‌خواهید پول بیشتری به دست آورید، باید بیشتر کار کنید. همچنین می‌توانید کمتر کار کنید تا در مواقع نیاز استراحت کنید.»

هوا یو (منبع: CNN)

منبع: https://vtcnews.vn/gam-mau-u-toi-dang-sau-thi-truong-giao-do-an-lon-nhat-the-gioi-ar903527.html