رمزگشایی از دلیل هجوم خودروهای چینی به بازار ویتنام

مجموعه‌ای از خودروهای برقی چینی که در ویتنام توزیع می‌شوند - عکس تصویری

طبق اطلاعات اخیر اداره کل گمرک، در ماه اوت، 15061 دستگاه خودروی کاملاً ساخته شده به ارزش کل 299 میلیون دلار وارد شده است. نکته قابل توجه این است که در کنار بازارهای تایلند و اندونزی، چین بازار جدیدی است که ویتنام با مجموع 14597 دستگاه خودرو، 97 درصد از کل خودروهای وارداتی به ویتنام را به خود اختصاص داده است.

نه تنها توزیع، بلکه شرکت خودروسازی چینی سرمایه‌گذاری را نیز گسترش می‌دهد

از این تعداد، ۲۴۴۳ دستگاه خودرو از چین وارد شده و ۱۲۲۳ دستگاه نیز خودروهای کاملاً مجهز با ۹ صندلی یا کمتر بوده‌اند که از مجموع ۱۲۳۳۴ دستگاه خودرو وارداتی از سه بازار فوق، وارد شده‌اند.

نه تنها واردات به ویتنام، بلکه بسیاری از تولیدکنندگان خودرو چینی نیز برای سرمایه‌گذاری در بازار ویتنام جاه‌طلب هستند. اخیراً، جیلی امضای قرارداد سرمایه‌گذاری مشترک برای تولید و مونتاژ خودرو با تاسکو را تکمیل کرده و به تاسکو اجازه داده است تا خودروهای جیلی اتو را در ویتنام توزیع کند...

این شرکت قصد دارد یک کارخانه مونتاژ خودرو به صورت CKD در تای بین ، به مساحت 30 هکتار، با ظرفیت طراحی شده تا 75000 دستگاه خودرو در سال در فاز اول، با سرمایه گذاری کل حدود 168 میلیون دلار آمریکا بسازد.

پیش از این، شرکت خودروسازی برقی چینی BYD رسماً با سه مدل Dolphin، Atto 3 و Seal وارد بازار ویتنام شده بود و قرار است اکتبر آینده یک SUV تمام برقی سایز D را در ویتنام عرضه کند.

آقای وو تان کونگ - دبیرکل سابق انجمن تولیدکنندگان خودرو ویتنام (VAMA) - در گفتگو با توئی تره گفت که واردات گسترده خودروهای چینی به ویتنام عمدتاً به دلیل تولید بیش از حد این خودروها در بازار است، نه کاملاً به دلیل تقاضای خودرو در بازار ویتنام.

گواه این مدعا این است که اگرچه واردات خودروهای چینی افزایش یافته و بخش بزرگی از سه بازار بزرگ وارداتی را تشکیل می‌دهد، تولید خودروهای چینی با کمتر از ۹ صندلی تنها به بیش از ۱۲۰۰ دستگاه می‌رسد، در حالی که ۱۱ برند خودروسازی از این کشور وارد بازار ویتنام می‌شوند.

آقای کونگ تحلیل کرد: «چین با تولید انبوه در مقادیر زیاد و ایجاد بحران مازاد، به عنوان تولیدکننده پیشرو خودروهای برقی در جهان ظهور کرده است. بنابراین، بسیاری از شرکت‌های خودروسازی در این کشور مجبور شده‌اند موجودی خود را برای فروش در بسیاری از کشورها افزایش دهند.»

آیا خودروهای برقی چینی رقابت ایجاد خواهند کرد؟

بر این اساس، تعداد خودروهای چینی وارداتی عمدتاً به دلیل تأسیس شرکت‌های ویتنامی توسط شرکت‌های چینی برای واردات و توزیع است. اکثر این برندها به طور کامل وارداتی هستند و تنها خط تولید خودروهای وولینگ توسط TMT Motor در یک سرمایه‌گذاری مشترک با GM تولید و مونتاژ می‌شود.

آقای کونگ با تجربه همکاری با بسیاری از شرکای چینی، گفت که خطوط تولید خودروهای چینی با ویژگی‌های "رنگارنگ"، تزئینی و ادغام با بسیاری از فناوری‌های جدید مشخص می‌شوند. طراحی خودرو نیز به طور فزاینده‌ای بهبود یافته و به ویژه کیفیت آن پیشرفته‌تر از قبل شده است.

با این حال، او اذعان کرد که استراتژی توسعه و توزیع خودروهای چینی در ویتنام در گذشته مناسب و واقعاً دقیق نبوده است. به عنوان مثال، از نظر قیمت، خودروهای وولینگ هنگام عرضه قیمت اولیه حدود ۲۵۰ میلیون دونگ ویتنامی داشتند. اما سپس مجبور شدند قیمت را به شدت کاهش دهند، اکنون به ۲۰۰ میلیون دونگ ویتنامی رسیده است.

آقای کونگ گفت: «قیمت‌گذاری بالا باعث می‌شود این خطوط تولید خودرو از همان ابتدا برای مشتریان جذابیت کمتری داشته باشند. استراتژی توسعه بازار باید ارائه قیمت‌های پایین و به اندازه کافی رقابتی باشد تا مصرف‌کنندگان را جذب کند.»

علاوه بر این، سیستم گارانتی و نگهداری عامل مهمی برای تصمیم‌گیری خریداران خودرو است، اما با واردات گسترده خودروهای چینی، سیستم نگهداری هنوز هماهنگ نشده است و ترس از خرید خودروهای چینی که در گذشته در بین مردم ویتنام وجود داشت را ایجاد کرده است.

مصرف‌کنندگان همچنین نگران استفاده از خودروهای چینی هستند، زیرا فروش مجدد خودروهای قدیمی دشوار است، زیرا این مدل‌های خودرو نسبت به سایر برندهای موجود در بازار رقابت کمتری خواهند داشت. به گفته آقای کونگ، یک عامل مهم این است که بیشتر مدل‌های خودروی چینی وارد شده به ویتنام عمدتاً خودروهای برقی هستند.

منبع: https://tuoitre.vn/giai-ma-vi-sao-o-to-trung-quoc-do-bo-vao-thi-truong-viet-nam-20240925155925304.htm