هانوی ورود خودروهای بنزینی به جاده کمربندی شماره ۱ را ساعتی ممنوع می‌کند: گامی ضروری، نه یک چالش کوچک

VTV.vn - کارشناسان ترافیک و محیط زیست همگی متفق القولند که این یک گام اجتناب ناپذیر، محکم و درست است، اما چالش های پیش رو کم نیستند.

از اول ژوئیه ۲۰۲۶، هانوی رسماً تردد موتورسیکلت‌های بنزینی را طبق یک بازه زمانی در ۹ بخش انتخاب شده برای اجرای آزمایشی «مناطق کم انتشار» (LEZ) در جاده کمربندی ۱ ممنوع خواهد کرد. کارشناسان ترافیک و محیط زیست همگی موافقند که این یک گام اجتناب‌ناپذیر، قوی و صحیح برای بهبود کیفیت هوا است، اما همچنین تأکید می‌کنند که چالش بزرگ در تکمیل زیرساخت‌ها و سیاست‌های پشتیبانی همزمان نهفته است.

از اول ژوئیه ۲۰۲۶، هانوی رسماً تردد موتورسیکلت‌های بنزینی را طبق یک بازه زمانی در ۹ بخش انتخاب شده برای اجرای آزمایشی «منطقه کم انتشار» (LEZ) در جاده کمربندی ۱ ممنوع خواهد کرد.

عزم راسخ برای تحول حمل و نقل سبز از پروژه کمربندی ۱

اخیراً، شورای خلق هانوی (HĐND) قطعنامه‌ای در مورد مقررات مربوط به اجرای مناطق کم‌آلوده در این منطقه تصویب کرد. این قطعنامه نقشه راه مشخصی را برای محدود کردن وسایل نقلیه آلاینده و ترویج اکوسیستم وسایل نقلیه با انرژی پاک در پایتخت ارائه می‌دهد.

طبق این قطعنامه، این شهر قصد دارد از اول ژوئیه ۲۰۲۶، طرح آزمایشی مناطق کم‌انتشار را در برخی مناطق جاده کمربندی ۱، از جمله ۹ بخش مرکزی شهر: های با ترونگ، کوا نام، هوان کیم، او چو دوا، ون میو - کوک تو گیام، با دین، جیانگ وو، نگوک ها، تای هو، اجرا کند. به جای ممنوعیت کامل، شهر این ممنوعیت را در یک بازه زمانی یا منطقه خاص تنظیم خواهد کرد تا از شوک وارده به مردم بکاهد.

این نقشه راه به تدریج گسترش خواهد یافت: از اول ژانویه ۲۰۲۸، منطقه کم انتشار به جاده کمربندی ۱ و برخی از بخش‌های جاده کمربندی ۲ (۵ بخش دیگر: لانگ، دونگ دا، کیم لین، باخ مای، وین توی) گسترش خواهد یافت. تا اول ژانویه ۲۰۳۰، محدوده اجرا، جاده کمربندی ۳ و فراتر از آن، شامل ۳۶ بخش و بخش خواهد بود.

محدودیت‌های اصلی در منطقه LEZ شامل موارد زیر است: ممنوعیت تردد موتورسیکلت‌ها و اسکوترها در پلتفرم‌های اپلیکیشن پشتیبانی حمل و نقل؛ ممنوعیت تردد سایر موتورسیکلت‌ها و اسکوترها بر اساس بازه‌های زمانی یا مناطق؛ و محدود کردن و در نهایت ممنوعیت تردد خودروهایی که استانداردهای انتشار سطح ۴ را رعایت نمی‌کنند.

توافق بر سر هدف بهبود محیط زیست

کارشناسان همگی تأیید می‌کنند که سیاست محدود کردن و در نهایت ممنوعیت خودروهای بنزینی، مسیری کاملاً درست است. تعیین هدف کنترل تردد موتورسیکلت‌های بنزینی و تشویق خودروهای با انرژی پاک، ضروری به نظر می‌رسد.

دکتر وو تان کا، دانشیار و مدرس ارشد دانشگاه منابع طبیعی و محیط زیست هانوی، گفت که وسایل نقلیه با سوخت فسیلی در حال حاضر منبع اصلی آلودگی در پایتخت هستند. بنابراین، تغییر تدریجی به وسایل نقلیه سبز و سازگار با محیط زیست ضروری است.

استاد لو ترونگ هیو، متخصص ترافیک، اظهار داشت که این نقشه راه واضح‌تر و مشخص‌تر از همیشه است و عزم و اجماع دولت و مردم پایتخت را برای تحول حمل و نقل سبز نشان می‌دهد.

پیش‌نیاز: تکمیل زیرساخت‌های حمل‌ونقل سبز

اگرچه این هدف مورد توافق است، اما چالش‌های عملی بسیار زیاد است. بسیاری از کارشناسان تأکید می‌کنند که کاهش تدریجی موتورسیکلت‌های بنزینی باید با توسعه سریع سیستم حمل و نقل عمومی همراه باشد.

دانشیار، دکتر نگوین تی تو توی - کارشناس ترافیک - گفت که شرط کلیدی قبل از ممنوعیت موتورسیکلت‌های بنزینی این است که هانوی باید یک شبکه اتوبوس‌رانی به اندازه کافی نزدیک، به اندازه کافی متعدد و به موقع، به ویژه اتوبوس‌های برقی، داشته باشد. در حال حاضر، بسیاری از مسیرهای اتوبوس، بخش‌های آزمایشی را پوشش نمی‌دهند.

استاد لی ترونگ هیو همچنین تأکید کرد که مهمترین شرط، توسعه حمل و نقل عمومی مسافربری متنوع و با ظرفیت بالا است که برای تأمین نیازهای مردم، به ویژه راه آهن شهری، کافی باشد.

در حال حاضر، شبکه ایستگاه‌های شارژ برای وسایل نقلیه با انرژی پاک در هانوی بسیار کم است. اگر زیرساخت‌های شارژ به طور همزمان ساخته نشوند، روی آوردن مردم به حمل و نقل سبز "مسدود" خواهد شد.

دکتر نگوین هو دوک، معاون رئیس دانشکده فناوری انرژی، دانشگاه برق، پیشنهاد داد که شهر باید با مشاغل هماهنگی کند تا از وجود ایستگاه‌های شارژ سریع، ایستگاه‌های تعویض باتری، تعمیر و نگهداری و کنترل کیفیت باتری به همراه سیستم‌های ایمنی در برابر آتش‌سوزی به تعداد کافی اطمینان حاصل شود. خانم بویی تی آن، مدیر مؤسسه منابع طبیعی، محیط زیست و توسعه اجتماعی، پیش‌نویس آیین‌نامه‌ای در مورد استانداردهای فنی اجباری برای باتری‌ها، ایستگاه‌های شارژ، پیشگیری و اطفاء حریق و تشویق سرمایه‌گذاری اجتماعی در زیرساخت‌های شارژ را پیشنهاد داد.

کارشناسان همچنین از مصوبه شورای خلق هانوی که به وضوح تصریح کرده بود توسعه سیستم ایستگاه‌های شارژ انرژی پاک عمومی باید با سرمایه‌گذاری در ساخت زیرساخت‌ها برای جمع‌آوری و بازیافت باتری‌های فرسوده خودروهای برقی همراه باشد تا الزامات زیست‌محیطی و ایمنی پایدار در پیشگیری و اطفاء حریق تضمین شود، بسیار قدردانی کردند.

علاوه بر این، کارشناسان همچنین به شدت از پیش‌نویس قطعنامه‌ای که به وضوح سیاست حمایت مالی برای تبدیل وسیله نقلیه را بیان می‌کند، حمایت می‌کنند: افرادی که موتورسیکلت‌های بنزینی را به موتورسیکلت‌های برقی تبدیل می‌کنند، 20٪ از ارزش وسیله نقلیه، اما نه بیشتر از 5 میلیون دونگ ویتنامی، حمایت خواهند شد. خانوارهای فقیر تا 20 میلیون دونگ ویتنامی و خانوارهای نزدیک به فقر تا 15 میلیون دونگ ویتنامی حمایت خواهند شد.

با این حال، برخی منتقدان معتقدند که حداکثر حمایت ۵ میلیون دونگ برای ایجاد انگیزه زیاد در زمینه قیمت بالای خودروهای برقی و هزینه‌های زیرساختی کافی نیست. بنابراین، برای اینکه این سیاست مؤثر باشد، علاوه بر حمایت مالی، شهر باید فضاهای پارکینگ در حاشیه مناطق کم انتشار، نقاط اجاره دوچرخه عمومی و موتورسیکلت‌های برقی اشتراکی را افزایش دهد. در کنار آن، مدیریت و سازماندهی هوشمند ترافیک، همراه با ارتباط نزدیک، برای عادت دادن تدریجی مردم به آن ضروری است.

ایجاد یک مدل معمول از حمل و نقل سبز

این سیاست تحول، چشم‌انداز مهمی دارد. انتظار می‌رود اجرای موفقیت‌آمیز طرح آزمایشی در نه بخش اول، یک «منطقه نمونه» ایجاد کند، یک مدل معمول از حمل و نقل سبز که هم آلودگی را کاهش می‌دهد و هم کیفیت زندگی را در مرکز پایتخت بهبود می‌بخشد.

موفقیت این سیاست بزرگ به شدت به ساخت زیرساخت‌های همزمان، نقشه راه اجرایی متناسب با ظرفیت مردم و کسب‌وکارها و سازوکار حمایتی به اندازه کافی قوی برای تضمین عدالت اجتماعی بستگی دارد. اگر این مراحل تکمیل شوند، اهداف زیست‌محیطی ضمن تضمین امنیت اجتماعی محقق خواهند شد.

منبع: https://vtv.vn/ha-noi-cam-xe-xang-vao-vanh-dai-1-theo-gio-buoc-di-can-thiet-thach-thuc-khong-nho-100251128145030643.htm