هواپیمایی ایر ایندیا دوباره دچار سانحه شد: هواپیمای حامل ۱۷۰ مسافر آتش گرفت

به گزارش تایمز آو ایندیا ، این حادثه بعد از ظهر ۲۲ جولای رخ داد. هنگامی که مسافران پس از یک پرواز طولانی از هنگ کنگ به دهلی نو در حال ترک هواپیما بودند، واحد قدرت کمکی (APU) که در دم هواپیما قرار داشت، ناگهان آتش گرفت.

اگرچه آتش‌سوزی خسارت جزئی به بدنه هواپیما وارد کرد، اما همه مسافران و خدمه به سلامت از هواپیما خارج شدند و به کسی آسیبی نرسید.

سخنگوی ایر ایندیا گفت: «پرواز AI 315 که در تاریخ 22 ژوئیه از هنگ کنگ به دهلی پرواز می‌کرد، اندکی پس از فرود و پارک شدن در گیت، دچار آتش‌سوزی در واحد نیروی کمکی (APU) شد. این حادثه زمانی رخ داد که مسافران شروع به پیاده شدن از هواپیما کردند. واحد نیروی کمکی (APU) طبق برنامه به طور خودکار خاموش شد. اگرچه هواپیما آسیب جزئی دید، اما همه مسافران و خدمه به طور عادی و ایمن از هواپیما پیاده شدند.»

این شرکت هواپیمایی همچنین تأیید کرد که عملیات پرواز این هواپیما تا زمان انجام تحقیقات به حالت تعلیق درآمده و سازمان هواپیمایی کشوری هند را کاملاً مطلع کرده است.

منابعی از روزنامه ایندیا تایمز گفتند که علت اولیه می‌تواند مربوط به یک خطای فنی در تعمیر و نگهداری باشد، اما برای تعیین علت دقیق، تحقیقات کاملی لازم است.

Hãng Air India lại gặp sự cố: Máy bay chở 170 hành khách bốc cháy - 1 — یک هواپیمای ایرباس ایر ایندیا (عکس تزیینی: رد دنباله هواپیما).

آتش‌سوزی APU در هواپیمای AI 315 در بحبوحه افزایش فشارها بر ایر ایندیا به دلیل حوادث ایمنی رخ می‌دهد. ایندیا تایمز گزارش می‌دهد که تنها در شش ماه گذشته، مقامات هندی 9 اخطاریه به دلیل پنج مورد نقض ایمنی شناسایی شده به این شرکت هواپیمایی صادر کرده‌اند.

یکی از جدی‌ترین حوادث، سانحه هوایی غم‌انگیز ۱۲ ژوئن بود. هواپیمای بوئینگ ۷۸۷-۸ ایر ایندیا با شماره پرواز AI 171 تنها چند دقیقه پس از برخاستن از فرودگاه احمدآباد سقوط کرد و ۲۴۱ نفر از ۲۴۲ مسافر و ۱۹ نفر روی زمین کشته شدند.

طبق گزارش اولیه دفتر بررسی حوادث هوایی هند (AAIB)، سوخت‌رسانی به هر دو موتور ظرف یک ثانیه قطع شد و خدمه نتوانستند واکنشی نشان دهند و این فاجعه رخ داد.

در همین حال، شرکت هواپیمایی ایر ایندیا تأیید کرد که کل سیستم قفل سوخت هواپیماهای بوئینگ ۷۸۷ و ۷۳۷ را بررسی کرده و هیچ مورد غیرعادی پیدا نکرده است.

آقای مورلیدار موهول، وزیر هوانوردی غیرنظامی، به سنای هند گفت که در شش ماه گذشته، هیچ نشانه‌ای از وخامت در قابلیت اطمینان فنی ایر ایندیا، به ویژه در مورد هواپیماهای حادثه دیده، مشاهده نشده است.

طبق وب‌سایت صنعت هوانوردی Skybrary ، واحد قدرت کمکی (APU) یک موتور جت کوچک است که معمولاً در انتهای دم هواپیما نصب می‌شود. APU می‌تواند بدون نیاز به تجهیزات پشتیبانی زمینی مانند ژنراتور، تهویه مطبوع یا استارت موتور، به‌طور مستقل کار کند.

وقتی APU فعال می‌شود، برق مورد نیاز سیستم‌های هواپیما و همچنین هوای فشرده برای روشن کردن موتورهای اصلی یا تهویه مطبوع را فراهم می‌کند. در صورت پارک شدن هواپیما، APU معمولاً فعال می‌ماند تا قبل از پایان پرواز، منبع تغذیه و محیط پایدار را تضمین کند.

اسکای‌بری همچنین گفت موارد متعددی از آتش گرفتن یا نقص عملکرد APUها، چه در زمان پرواز و چه در زمان فرود، وجود داشته است.

یکی از حوادث قابل توجه در ژوئن ۲۰۱۶ رخ داد، زمانی که کابین مسافران یک ایرباس A330 در فرودگاه هیترو (لندن، بریتانیا) به دلیل ورود روغن داغ به سیستم هوای فشرده به دلیل آسیب دیدن آب‌بندی APU، پر از دود شد و نیاز به تخلیه اضطراری پیدا کرد.

پیش از این، در ژوئیه ۲۰۱۳، یک فروند بوئینگ ۷۷۷-۳۰۰ ایرفرانس در فرودگاه شارل دوگل (پاریس، فرانسه) نیز پس از آنکه مسافران بوی سوختگی و دود را در کابین تشخیص دادند، مجبور به تخلیه شد. علت حادثه مربوط به واحد نیروی کمکی (APU) تشخیص داده شد.

منبع: https://dantri.com.vn/du-lich/hang-air-india-lai-gap-su-co-may-bay-cho-170-hanh-khach-boc-chay-20250723123724338.htm