اتصال ترمینال T3 به ​​T1 و T2 فرودگاه تان سون نهات: آیا به جاده‌های داخلی در فرودگاه نیاز دارید؟

برای اینکه مسافران بتوانند بدون نیاز به استفاده از جاده‌های عمومی، بین ترمینال‌های فرودگاه تان سون نهات رفت و آمد کنند، می‌توان گزینه استفاده از اتوبوس‌های مخصوص برای حمل و نقل مسافران در امتداد پارکینگ و اتصال بین ترمینال‌ها را بررسی کرد.

مسافران در ترمینال T3 فرودگاه تان سون نهات (HCMC) در حال پذیرش هستند - عکس: کوانگ دین

این پیشنهاد دکتر نگوین باخ تونگ - متخصص برنامه‌ریزی و طراحی فرودگاه - است که گفت دشواری جابجایی مسافران از ترمینال T3 به ​​T1 و T2 فرودگاه تان سون نهات به دلیل ویژگی‌های مشترک فرودگاه‌های واقع در مرکز شهر است.

آقای تونگ گفت: محل ترمینال T3 در منطقه‌ای ساخته شده است که قبلاً یک منطقه نظامی با سازه‌های زیرزمینی فراوان بوده است و کار پاکسازی محل بسیار پرهزینه است. زیرا علاوه بر سازه‌های روی زمین، سازه‌های زیرزمینی نیز در زیر آن قرار دارند و هزینه‌های جابجایی بسیار بالاست.

* پس امکان ساخت یک جاده ارتباطی جداگانه بین ترمینال‌های T3، T1 و T2 در فرودگاه تان سون نهات دشوار خواهد بود، قربان؟

- بین ترمینال‌های T3 و T1، هنوز واحدهای نظامی زیادی با تأسیسات بسیار بزرگ وجود دارد. بنابراین، امکان ایجاد جاده‌ای که ترمینال‌های T3 را به T1 و T2 در محدوده فرودگاه تان سون نهات متصل کند، وجود ندارد، اما همچنان می‌توان با حمل و نقل عمومی که از قبل تراکم ترافیک بالایی دارد، به این ارتباط ادامه داد.

این امر اخیراً جابجایی مسافران از ترمینال ۳ به ترمینال ۱ را دشوار کرده است. با این حال، این یک ویژگی رایج فرودگاه‌های واقع در مرکز شهر، به ویژه در شهرهای بزرگی مانند هوشی مین سیتی است. برای کاهش این مشکلات، هوشی مین سیتی یک خیابان طولانی‌تر به نام فان توک دوین ساخته است که پارک هوانگ ون تو را به خیابان ترونگ چین متصل می‌کند تا به کاهش بخشی از فشار ترافیک کمک کند.

چرا به جای اینکه مسافران را مجبور کنیم به جاده‌های عمومی بروند، یک جاده زیرزمینی زیر پارکینگ هواپیما یا یک پل هوایی برای اتصال ترمینال‌های T3 و T1 نمی‌سازید؟

- همانطور که در بالا گفتم، پروژه‌های نظامی دارای سازه‌های زیرزمینی زیادی هستند که مانع ساخت تونل‌ها می‌شود. اگر یک تونل زیرزمینی ساخته شود، به هزینه‌های ساخت و نگهداری هنگفتی نیاز دارد و کارهای امنیتی و حفاظتی بسیار پرهزینه خواهد بود زیرا هواپیماهای زیادی بالای تونل زیرزمینی پارک شده‌اند.

ساخت پل هوایی نیز امکان‌پذیر نیست زیرا ساخت اسکله در پارکینگ هواپیما غیرممکن است. برای اطمینان از اینکه هواپیماهایی با ارتفاع دم بیش از 20 متر زیر پل هوایی حرکت می‌کنند، به فضای بسیار زیادی نیاز است، دهانه پل بسیار بزرگ خواهد بود، بنابراین سرمایه‌گذاری بسیار گران است. علاوه بر این، مسئله باید هزینه سرمایه‌گذاری در تونل‌ها و پل‌های هوایی را در مقایسه با تعداد مسافران ارتباطی بین ترمینال‌های T3 و T1 با تعداد کل مسافران در نظر بگیرد.

بنابراین، در آینده نزدیک، شهر هوشی مین می‌تواند جاده‌های عمومی موجود را بررسی و گسترش آنها را مد نظر قرار دهد تا زمان سفر بین دو ایستگاه کاهش یابد. در واقع، فاصله بین ایستگاه‌ها خیلی زیاد نیست، اما به دلیل تراکم بالای ترافیک درون شهری و مسافرانی که مجبور به دور زدن هستند، زمان زیادی برای سفر بین ایستگاه‌ها لازم است.

* بنابراین آیا می‌توان یک مسیر داخلی در فرودگاه تان سون نهات ترتیب داد که در امتداد پارکینگ هواپیما قرار گیرد و ترمینال‌ها را به هم متصل کند و به مسافران کمک کند تا به جای استفاده از جاده‌های عمومی، سریع‌تر سفر کنند؟

- در واقع، می‌توان یک حلقه در اطراف پارکینگ ایجاد کرد تا ترمینال T3 را به T1 و T2 برای اتصال مسافران متصل متصل کند. با مسئولیت اپراتور فرودگاه، شرکت فرودگاه‌های ویتنام (ACV) و خطوط هوایی می‌توانند با توجه به شرایط، با خطوط هوایی هماهنگ کنند تا مسافران متصل بین ترمینال‌ها را مستقیماً با اتوبوس‌های مخصوص در امتداد پارکینگ داخل فرودگاه سوار/پیاده کنند، به جای اینکه به جاده‌های عمومی بروند.

با این حال، واقعیت بهره‌برداری بالای فرودگاه تان سون نهات، تراکم وسایل نقلیه و وسایل نقلیه خدمات زمینی که در فرودگاه تردد می‌کنند بسیار زیاد است. بنابراین، این امر بسیار دشوار خواهد بود و لازم است تأثیر آن بر فعالیت‌های بهره‌برداری فرودگاه تان سون نهات بررسی و ارزیابی شود تا راهکارهایی برای تضمین امنیت بالا و ایمنی ترافیک، بدون تأثیر بر بهره‌برداری در پارکینگ هواپیما، ارائه شود.

آیا فرودگاه‌های جدید و بزرگی مانند فرودگاه لانگ تان در اتصال ترمینال‌هایی مانند تان سون نات با مشکل مواجه خواهند شد؟

- فرودگاه لانگ تان از ابتدا با ظرفیت ۱۰۰ میلیون مسافر در سال برنامه‌ریزی شده بود. این فرودگاه با ۴ ترمینال مسافربری با فواصل نزدیک و همگی در محدوده زمینی فرودگاه برنامه‌ریزی شده است. بنابراین، محاسباتی برای اتصال و جابجایی راحت بین ترمینال‌ها از طریق جاده‌های داخلی انجام شده است.

مشکل فرودگاه تان سون نات این است که فرودگاه در وسط شهر واقع شده است و ترافیکی که ترمینال‌ها را به هم متصل می‌کند با حمل و نقل عمومی مشترک است. در مورد فرودگاه لانگ تان، ارتباط بین ترمینال‌ها از طریق جاده‌های داخلی است و با جاده‌های عمومی مشترک نیست، بنابراین مشکلاتی مانند آنچه اکنون در تان سون نات وجود دارد، وجود نخواهد داشت.

با فرودگاه‌های جدید، دولت دستور داده است که برنامه‌ریزی ترافیک خارجی با فرودگاه‌ها هماهنگ شود.

* اگرچه قرار است خطوط راه‌آهن نیز شهر هوشی مین را به فرودگاه لانگ تان متصل کنند، اما هنوز ساخته نشده‌اند، با اینکه فرودگاه لانگ تان در شرف بهره‌برداری است، قربان؟

- درست است که سرمایه‌گذاری در فرودگاه بین‌المللی لانگ تان با ترافیک خارجی، به ویژه راه‌آهن، با تأخیر مواجه است زیرا این سیستم ترافیکی سرمایه‌گذاران زیادی دارد که با منابع سرمایه‌ای زیادی سرمایه‌گذاری شده‌اند...

طبق برنامه، فرودگاه تان سون نهات و فرودگاه لانگ تان از طریق خطوط ۲ و ۶ متروی شهر هوشی مین به هم متصل می‌شوند، که هر دو به فرودگاه تان سون نهات و سپس به خط آهن تو تیم - لانگ تان برای رفتن به فرودگاه لانگ تان و برعکس متصل می‌شوند.

راه آهن سریع السیر شمال-جنوب همچنین از فرودگاه لانگ تان و سپس به تو تیم - لانگ تان عبور می کند. دولت به واحدهای مربوطه دستور داده است تا اجرای این پروژه ها را به طور فعال تسریع کنند تا به زودی مشکل ترافیک اتصال فرودگاه لانگ تان حل شود.

بازگشت به موضوع

توان پونگ

منبع: https://tuoitre.vn/ket-noi-nha-ga-t3-voi-t1-t2-cua-san-bay-tan-son-nhat-can-co-duong-noi-bo-trong-san-bay-20250814231235511.htm