رفع انسداد جریان رشد

به گفته کارشناسان، اجرای مؤثر دستورالعمل‌های نخست‌وزیر در تلگرام به بهره‌برداری مؤثر از پتانسیل سیستم آبراه‌های داخلی کمک خواهد کرد و به کاهش هزینه‌های لجستیک، آزادسازی رقابت‌پذیری و رفع انسداد جریان رشد کمک خواهد کرد.

ویتنام دارای سیستمی از تقریباً ۴۲۰۰۰ کیلومتر رودخانه‌های داخلی و بیش از ۳۲۶۰ کیلومتر خط ساحلی است، با مصب‌ها و خلیج‌های طبیعی فراوان که برای حمل و نقل آبراه‌های داخلی مطلوب هستند.

توسعه حمل و نقل آبی، به ویژه رودخانه‌های سرخ، دا، تین، هائو و کریدور شمال-جنوب، هزینه‌های حمل و نقل را به میزان قابل توجهی کاهش داده و رقابت‌پذیری کالاهای صادراتی را بهبود می‌بخشد. برنامه‌ریزی بنادر دریایی مرتبط با جاده‌ها، راه‌آهن و هوانوردی به افزایش اتصال چندوجهی، ترویج زنجیره‌های تأمین مدرن، جذب سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی (FDI)، توسعه خوشه‌های صنعتی و مراکز لجستیک یکپارچه کمک خواهد کرد.

علاوه بر این، حمل و نقل آبی با محیط زیست سازگار است زیرا 3 تا 5 برابر سوخت کمتری نسبت به حمل و نقل جاده‌ای مصرف می‌کند، که مطابق با تعهد ویتنام برای دستیابی به انتشار صفر خالص تا سال 2050 است.

دستور نخست وزیر از طریق ابلاغیه رسمی شماره ۱۱۳/CD-TTg ضرباهنگ آغازین است و قدرت واقعی در عمل نهفته است. وظایف فوری در سطح کلان عبارتند از بررسی و اصلاح اسناد قانونی مربوط به آبراه‌ها و دریانوردی؛ نوآوری در سازوکار جذب سرمایه‌گذاری اجتماعی در زیرساخت‌ها و ناوگان؛ حمایت از منابع انسانی و فناوری. علاوه بر این، به‌روزرسانی برنامه‌ریزی آبراه‌ها و بنادر داخلی، تضمین اتصال همزمان با جاده‌ها، راه‌آهن و هوانوردی؛ اولویت‌بندی مسیرهای اصلی حمل و نقل و بنادر کلیدی در مناطق اقتصادی کلیدی؛ ترویج اصلاح رویه‌های اداری، به حداقل رساندن ثبت خودرو، صدور مجوز و سوابق مدیریتی؛ ترویج کاربرد فناوری؛ تدوین یک طرح جامع برای توسعه زیرساخت‌ها و خدمات حمل و نقل آبی برای دوره ۲۰۲۶-۲۰۳۵.

مقامات محلی باید بودجه زمین را برای ساخت بنادر و بنادر دریایی داخلی مطابق با برنامه‌ریزی توسعه منطقه‌ای ترتیب دهند؛ مراکز لجستیک، انبارها و توزیع بار مرتبط با حمل و نقل آبی را ادغام کنند، فهرستی از پروژه‌های زیرساختی کلیدی را بر اساس مزایای محلی پیشنهاد دهند، نظارت بر تخلفات کریدورهای حفاظتی آبراه را تقویت کنند، با آبراه‌های غیرقانونی برخورد کنند و ترافیک روان و ایمن را تضمین کنند.

در همین حال، شرکت‌های لجستیک، حمل و نقل آبی، واردات و صادرات باید تشویق شوند تا از حمل و نقل آبراه‌های داخلی برای کاهش هزینه‌های زنجیره تأمین استفاده کنند؛ در سرمایه‌گذاری‌های زیرساختی و خدماتی مشارکت کنند؛ در تعدادی از بنادر و بنادر دریایی کلیدی آبراه‌های داخلی سرمایه‌گذاری کنند، برای توسعه مسیرها و اسکله‌های حمل و نقل استراتژیک کلیدی دست به دست هم دهند. شرکت‌های حمل و نقل در ساخت وسایل نقلیه جدید یا تبدیل آنها به وسایل نقلیه‌ای که مطابق با استانداردهای فنی و سازگار با محیط زیست باشند، سرمایه‌گذاری کنند؛ استانداردهای مدیریتی را مطابق با پلتفرم‌های داده الکترونیکی اجرا کنند...

مقامات باید فهرست اولویت‌ها را شفاف‌سازی کنند؛ برای تکمیل چارچوب سیاست‌گذاری هماهنگی انجام دهند؛ سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت را برای دوره ۲۰۲۶-۲۰۳۰ ترتیب دهند؛ مشوق‌های مالیاتی، هزینه‌ای و اعتباری برای شرکت‌های حمل‌ونقل آبی پیشنهاد دهند؛ رویه‌های تخصیص زمین و مجوزهای زیست‌محیطی را بررسی کنند، شرکت‌های واردات و صادرات را به استفاده از حمل‌ونقل آبی داخلی تشویق کنند...

وقتی دولت‌ها در تمام سطوح، کسب‌وکارها و سازمان‌های تابعه آن را به شیوه‌ای هماهنگ و جدی اجرا کنند، حمل و نقل آبراه‌های داخلی واقعاً به یک کمربند لجستیکی استراتژیک برای اهداف رشد بالا و پایه‌ای برای توسعه پایدار تبدیل خواهد شد. زمان آن رسیده است که اقدامی انجام دهیم تا رودخانه‌ها بتوانند به جریان‌های واقعی رشد تبدیل شوند.

منبع: https://hanoimoi.vn/khoi-thong-dong-chay-tang-truong-710935.html