اطلاعات مربوط به حوادث هوایی را پنهان نکنید

فرمان شماره 75/2007/ND-CP دولت، تحقیقات در مورد حوادث و سوانح هواپیماهای غیرنظامی را تنظیم می‌کند و بر این اصل تأکید دارد که تحقیقات باید سریع، صادقانه و بدون پنهان‌کاری اطلاعات باشد. پس از گذشت بیش از 18 سال از اجرایی شدن، این فرمان هنوز یک سند قانونی مهم محسوب می‌شود که پایه و اساس مدیریت ایمنی هوانوردی غیرنظامی را بنا نهاده و به افزایش حس مسئولیت‌پذیری طرف‌های ذیربط در تضمین ایمنی عملیات پرواز کمک می‌کند.

طبق آمار سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام، تا ۱۵ سپتامبر ۲۰۲۵، تعداد هواپیماهای ثبت شده با ملیت ویتنامی ۲۳۱ فروند است که نسبت به سال ۲۰۲۴، ۱۰ فروند افزایش و نسبت به مدت مشابه در سال ۲۰۲۴، ۱۸ فروند افزایش داشته است؛ تعداد بالگردهای ثبت شده با ملیت ویتنامی ۲۸ فروند است که نسبت به سال ۲۰۲۴ و مدت مشابه در سال ۲۰۲۴، ۱ فروند کاهش داشته است.

در 9 ماه اول سال 2025، سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام 201 گزارش ایمنی اجباری (گزارش وقوع اجباری) دریافت کرد، 56 حادثه با تهدیدات ایمنی بالقوه رخ داد (1 سطح B، 1 سطح C و 54 سطح D) و 145 حادثه سطح E، هیچ سانحه هوایی رخ نداد. تعداد حوادث در مقایسه با مدت مشابه در سال 2024، 24.4 درصد (56/45) افزایش یافته است.

فرمان شماره 75/2007/ND-CP دولت ، 16 حادثه مربوط به هواپیماهای غیرنظامی را که باید بررسی شوند، تصریح می‌کند.

طبق فرمان شماره 75/2007/ND-CP، بازرسان حوادث و سوانح هوایی باید در بررسی حوادث و سوانح، سریع، صادق و بی‌طرف باشند؛ به شدت از دستورالعمل‌های رئیس آژانس بررسی حوادث و سوانح هوایی در مورد محتوا و روش‌های تحقیق پیروی کنند و اقداماتی را برای اطمینان از ایمنی در طول فعالیت‌های تحقیقاتی انجام دهند.

هنگامی که یک حادثه یا سانحه هوایی رخ می‌دهد، سازمان بررسی سانحه یا سانحه هوایی حق دارد اطلاعاتی در مورد شماره پرواز، ملیت و شماره ثبت هواپیما؛ نام اعضای خدمه پرواز، مدارک و درجات رسمی؛ برنامه پرواز؛ وضعیت قابلیت پرواز هواپیما؛ شرایط آب و هوایی؛ سازماندهی و وظایف سازمان بررسی سانحه یا سانحه هوایی؛ پیشرفت تحقیقات؛ و اطلاعات واقعی در مورد حادثه یا سانحه را منتشر کند.

اطلاعات شامل موارد زیر است: اظهارات افراد ذی‌ربط در طول فرآیند تحقیق؛ اطلاعات رد و بدل شده بین افراد درگیر در عملیات هواپیما؛ اطلاعات پزشکی و اطلاعات شخصی افراد درگیر در حوادث یا سوانح هواپیما؛ ضبط‌های کابین خلبان و کپی‌هایی از این ضبط‌ها؛ نظرات در مورد تجزیه و تحلیل اطلاعات، از جمله اطلاعات ضبط‌کننده‌های داده‌های پرواز؛ اطلاعات مربوط به امنیت و دفاع ملی که انتشار آنها مجاز نیست و فقط برای تحقیقات حادثه یا سانحه هواپیما استفاده می‌شود: بر اساس ماهیت حادثه یا سانحه هواپیما، سازمان بررسی سانحه هواپیما باید بخشی یا تمام گزارش رسمی در مورد تحقیقات حادثه هواپیما را منتشر کند، مگر در مواردی که تحقیقات حادثه یا سانحه هواپیما تحت نظارت کشور دیگری انجام شود.

این فرمان به وضوح بیان می‌کند که ظرف ۷۲ ساعت از زمان وقوع حادثه هواپیما، اپراتور هواپیما، شرکت هواپیمایی، سازمان تعمیر و نگهداری، سازمان طراحی و ساخت هواپیما، فرمانده هواپیما، ارائه دهنده خدمات ترافیک هوایی و مسئول فرودگاه باید طبق فرم تعیین شده به سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام گزارش دهند و باید یک دفترچه ثبت وقایع داشته باشند و مرتباً حوادثی را که برای هواپیماهای مرتبط در محدوده مدیریت آنها رخ می‌دهد، به‌روزرسانی کنند.

علاوه بر این، ضمیمه ۱ که به همراه فرمان ۷۵/۲۰۰۷/ND-CP صادر شده است، به وضوح ۱۶ حادثه مربوط به هواپیماهای غیرنظامی را که باید بررسی شوند، تصریح می‌کند، از جمله: هواپیماهایی که تقریباً با یکدیگر برخورد کرده‌اند اما با اجتناب از یکدیگر، از برخورد با یکدیگر جلوگیری کرده‌اند تا به هم برخورد نکنند یا از یک وضعیت خطرناک اجتناب کنند. هواپیماهایی که تقریباً به مانعی روی زمین برخورد کرده‌اند. لغو برخاست در انتهای باند فرودگاه یا هواپیماهایی که از باند خارج شده‌اند.

برخاستن از روی باند یا خارج از آن. فرود آمدن یا تلاش برای فرود آمدن در روی باند یا خارج از آن. فرود آمدن یا تلاش برای فرود آمدن در روی باند یا خارج از آن. فرود خیلی زود یا خارج شدن از باند. عدم انجام عملکرد مورد انتظار در هنگام برخاستن یا اوج گرفتن.

آتش یا دود در کابین مسافران، محفظه بار یا آتش‌سوزی موتور با مواد خاموش‌کننده خاموش می‌شود. حادثه‌ای که نیاز به استفاده خدمه پرواز از اکسیژن اضطراری دارد. خرابی‌های متعدد یک یا چند سیستم هواپیما که به طور جدی بر عملکرد هواپیما تأثیر می‌گذارد. خدمه پرواز در حین پرواز ناتوان است. مشکل سوخت نیاز به اعلام وضعیت اضطراری توسط خدمه پرواز دارد.

از کار افتادن سیستم‌ها، شرایط آب و هوایی غیرمعمول یا عملکرد هواپیما فراتر از محدودیت‌های مصوب یا سایر شرایطی که کنترل هواپیما را دشوار می‌کند. آسیب ساختاری یا جدا شدن موتور که به منزله حادثه نباشد. از کار افتادن همزمان چندین سیستم از جمله سیستم پشتیبان اجباری برای تعیین جهت پرواز و ناوبری. سایر حوادثی که طبق مقررات ایکائو نیاز به بررسی دارند.

منبع: https://cand.com.vn/Xa-hoi/khong-duoc-giau-thong-tin-ve-su-co-may-bay-i788072/