موج خودروهای برقی، پایتخت خودروی اروپا را به چالش می‌کشد

رشد سریع خودروهای برقی، به ویژه از چین، اسلواکی و جمهوری چک، دو تولیدکننده بزرگ خودرو در جهان به ازای هر نفر، را در موقعیت تغییر قرار داده است.

اسلواکی و جمهوری چک که به "دیترویت اروپا" معروف هستند، دو کشوری هستند که بیشترین سرانه خودرو را در جهان تولید می‌کنند. در این منطقه پایتختی، صنعت خودروسازی نقش محوری در اقتصاد ایفا می‌کند.

خودروسازی بزرگترین صنعت اسلواکی است که ۱۳٪ از تولید ناخالص داخلی (۵٪ از تولید ناخالص داخلی آلمان) را تشکیل می‌دهد و برندهای اصلی مانند فولکس واگن، پژو، کیا و جگوار لندرور کارخانه‌هایی در این کشور دارند. تا سال ۲۰۲۲، این کشور بیش از یک میلیون خودرو یا به طور متوسط ۱۸۴ خودرو به ازای هر ۱۰۰۰ نفر تولید خواهد کرد. بیش از ۳۰٪ از صادرات سالانه اسلواکی از خودروها و موتورها و ماشین‌آلات مرتبط حاصل می‌شود.

در جمهوری چک، صنعت خودروسازی حدود ۱۰ درصد از تولید ناخالص داخلی و یک چهارم صادرات را تشکیل می‌دهد. کارخانه‌های اشکودا، تی‌پی‌سی‌ای و هیوندای در این کشور واقع شده‌اند.

در طول دو دهه گذشته، به لطف صنعت خودرو، رشد در جمهوری چک و اسلواکی بالاتر از میانگین اتحادیه اروپا یعنی ۲.۴٪ و ۳.۵٪ بوده است. با این حال، موج خودروهای برقی آینده این پایتخت خودروسازی را تهدید می‌کند. حداقل دو چالش اصلی پیش روی این منطقه وجود دارد. اول، موج خودروهای برقی "ساخت چین" است.

داده‌های مرکز مطالعات استراتژیک و بین‌المللی (CSIS) در واشنگتن (ایالات متحده آمریکا) نشان می‌دهد که صادرات خودروهای برقی چین به اروپا هر ساله به طور پیوسته افزایش یافته و از ۶۲۱.۵ میلیون دلار در سال ۲۰۱۹ به بیش از ۱۵ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۲ رسیده است. تنها در ۷ ماه اول سال ۲۰۲۳، این رقم به بیش از ۱۳ میلیارد دلار رسیده است.

CSIS می‌گوید بیشتر خودروهای برقی وارداتی از چین به بنادر بلژیک، هلند یا اسلوونی می‌رسند، اما سپس در انگلستان، آلمان یا اسکاندیناوی فروخته می‌شوند. بیشتر خودروهای برقی چینی به لطف تقاضای بالا و تعرفه‌های پایین واردات وارد اروپا می‌شوند، در حالی که تعرفه ۲۷.۵ درصدی ایالات متحده، نفوذ آنها را دشوار می‌کند.

طبق تحقیقات شرکت بیمه آلمانی آلیانز، اگر تعداد خودروهای چینی وارد اروپا شود و تا سال ۲۰۳۰ به ۱.۵ میلیون دستگاه برسد، ضرر اقتصادی برای صنعت خودروسازی اروپا ۲۴.۲ میلیارد یورو خواهد بود. اقتصادهایی که به شدت به این صنعت وابسته هستند، مانند اسلواکی و جمهوری چک، ممکن است تأثیر بیشتری، معادل ۰.۳ تا ۰.۴ درصد از تولید ناخالص داخلی، متحمل شوند.

پاتریک کریژانسکی، مدیر انجمن خودروهای برقی اسلواکی (SEVA)، به EURACTIV اسلواکی گفت: «اگر بگوییم چین در تولید خودروهای احتراق داخلی بد است، این دیگر در مورد خودروهای برقی صادق نیست.»

آلیانز اعلام کرد که سیاست‌گذاران باید همکاری تجاری متقابل با چین را دنبال کنند. این شرکت توصیه کرد: «علاوه بر این، اجازه دادن به سرمایه‌گذاری چین در مونتاژ خودرو می‌تواند ارزش افزوده بیشتری ایجاد کند.»

کمیسیون اروپا در تلاشی اخیر برای محافظت از صنعت خودرو، تحقیقاتی را در مورد چندین سازنده خودروهای برقی چینی آغاز کرده است تا ببیند آیا آنها از یارانه‌ها برای فروش با قیمت‌های پایین‌تر از ارزش بازار خود بهره‌مند می‌شوند یا خیر. فرانسه فهرستی از خودروهای برقی واجد شرایط دریافت یارانه را منتشر کرده است که اکثر خودروهای چینی را شامل نمی‌شود.

تولیدکنندگان اروپایی در حال شتاب بخشیدن به الکتریکی‌سازی هستند، اما این امر چالش‌هایی را نیز برای صنعت خودرو در اینجا ایجاد می‌کند. چندین شرکت چندملیتی از سرمایه‌گذاری‌های کلان در اسلواکی از سال ۲۰۲۲ خبر داده‌اند، از جمله بیش از ۱.۲ میلیارد یورو از ولوو برای ساخت سومین کارخانه در این کشور که به خودروهای برقی اختصاص دارد. پورشه نیز قصد دارد ۱ میلیارد یورو برای تولید ماژول‌های باتری برای خودروهای برقی هزینه کند.

زوزانا زاوارسکا، اقتصاددان موسسه مطالعات اقتصاد بین‌الملل وین (WIIW)، تأیید کرد که شرکت‌های خارجی از طریق سرمایه‌گذاری‌های کلان، تحول در اسلواکی را هدایت می‌کنند.

زوزانا زاوارسکا در نشریه «اروپای نوظهور» اظهار نظر می‌کند که او استدلال می‌کند شرکت‌های داخلی در این گذار عقب مانده‌اند و این امر مستلزم آن است که کشور رویکردی قاطعانه‌تر در قبال سیاست‌های صنعتی اتخاذ کند.

از آنجا که بیشتر موتورهای خودرو تولید شده در اسلواکی هنوز موتورهای احتراق داخلی معمولی هستند، ساخت موتورهای الکتریکی به قطعات کمتری نیاز دارد و ساده‌تر است. این بدان معناست که برای حفظ تولید خودرو با همان کیفیت، به کارگران کمتری نیاز است.

کارگران در ژوئیه ۲۰۱۹ در خط تولید فولکس واگن پورشه در براتیسلاوا، اسلواکی مشغول به کار هستند. عکس: رویترز — کارگران در ژوئیه ۲۰۱۹ در خط تولید فولکس واگن پورشه در براتیسلاوا، اسلواکی مشغول به کار هستند. عکس: *رویترز*

در مجموع ۲۶۰ هزار نفر در چهار خودروساز و ۳۵۰ تأمین‌کننده در سراسر اسلواکی مشغول به کار هستند. در جمهوری چک، این تعداد تقریباً دو برابر است. طبق تحقیقات اندیشکده گلوبسک مستقر در براتیسلاوا، در بدترین سناریو، تا ۸۵ هزار شغل یا ۴.۵ درصد از نیروی کار می‌تواند با روی آوردن به خودروهای برقی از بین برود.

الکساندر ماتوسک، رئیس انجمن صنعت خودروسازی اسلواکی (ZAP)، به بلومبرگ گفت: «اگر این گذار را مدیریت نکنیم، با مشکل اشتغال مواجه خواهیم شد.»

یکی دیگر از نگرانی‌ها برای آینده جمهوری چک و اسلواکی، خطر عقب ماندن در جذب سرمایه‌گذاری برای ساخت کارخانه‌های باتری خودروهای برقی است. مجارستان و لهستان نزدیک به دوازده کارخانه در حال ساخت یا در حال ساخت دارند. وازیل هوداک، وزیر اقتصاد سابق اسلواکی و معاون رئیس گلوبسک، می‌گوید مشکل این است که وقتی خودروسازان تصمیم به گسترش می‌گیرند، ممکن است تولیدات جدید را به تأمین‌کنندگان باتری نزدیک‌تر کنند.

طبق آمار رویترز ، تا اواسط سال گذشته، دو پروژه مربوط به باتری‌های خودروهای برقی در جمهوری چک و اسلواکی وجود داشت. از این تعداد، شرکت Magna Energy Storage (MES) یک کارخانه ۶۴.۵ میلیون دلاری با ظرفیت اولیه ۲۰۰ مگاوات ساعت در سال را در منطقه Horní Suchá اداره می‌کرد. این شرکت امیدوار است که در آینده این میزان را به ۱۵ گیگاوات ساعت افزایش دهد. در همین حال، اسلواکی تنها یک پروژه تولید آزمایشی با ظرفیت ۴۵ مگاوات ساعت توسط InoBat داشت.

در سال ۲۰۲۲، فولکس واگن در حال بررسی مکان‌های احتمالی برای چهارمین کارخانه باتری خودروهای برقی در اروپای شرقی بود و این گروه، جمهوری چک، مجارستان، لهستان و اسلواکی را در نظر داشت.

با این حال، در نوامبر ۲۰۲۳، الیور بلوم، مدیرعامل فولکس واگن، گفت که به دلیل تقاضای کمتر از حد انتظار برای خودروهای برقی در اروپا، هنوز در مورد محل کارخانه تصمیمی نگرفته است. این شرکت در جمهوری چک، یک شرکت تابعه به نام اشکودا دارد.

پس از اعلام الیور، مقامات چک شروع به ارائه محل کارخانه باتری فولکس واگن به سایر سرمایه‌گذاران کردند، چرا که دیگر نمی‌توانستند منتظر بمانند. این محل توسط دولت برای یک کارخانه عظیم برنامه‌ریزی شده بود که به آنها امکان کنترل زنجیره تأمین خودروهای برقی را می‌داد.

جوزف سیکلا، وزیر صنعت و تجارت، گفت که در حال مذاکره با پنج سرمایه‌گذار بالقوه برای ساخت این کارخانه عظیم است. او نام آنها را فاش نکرد اما گفت که آنها می‌توانند از قاره‌های دیگر بیایند.

فین آن ( سنتز )

لینک منبع