لانگ تان قصد دارد به یک شهر فرودگاهی جهانی تبدیل شود

برای اینکه فرودگاه بین‌المللی لانگ تان (دونگ نای) نه تنها یک فرودگاه بزرگ باشد، بلکه به یک «شهر فرودگاهی» مدرن و هوشمند تبدیل شود که بتواند با چانگی (سنگاپور) یا سووارنابومی (بانکوک) رقابت کند، ویتنام به چیزی بیش از یک پروژه زیرساختی عظیم نیاز دارد.

نمایی از ترمینال فرودگاه لانگ تان - عکس: ACV

کارشناسان این موضوع را در کارگاه «ترویج ارتباط لانگ تان - هوشی مین سیتی» که توسط روزنامه توئی تره در 27 ژوئن برگزار شد، مورد تأکید قرار دادند.

فرودگاه لانگ تان برای عملکرد مؤثر به زیرساخت‌های همزمان نیاز دارد.

کارشناسان نظرات خود را در کارگاه آموزشی که در ۱۷ ژوئن توسط روزنامه Tuoi Tre در شهر هوشی مین برگزار شد، ارائه می‌دهند - عکس: QUANG DINH

آقای نگوین کائو کونگ، معاون مدیر کل شرکت فرودگاه‌های ویتنام (ACV)، رک و پوست‌کنده گفت: «تکمیل ترمینال کافی نیست.»

فاز ۱ فرودگاه لانگ تان دارای ۴ بخش است که هسته اصلی بخش ۳ پروژه، ترمینال آن است. در حال حاضر، این فرودگاه بیش از ۳۰۰۰ مهندس و کارگر دارد که ۲۴ ساعته و ۷ روز هفته کار می‌کنند و ۳۰۰۰ ماشین و تجهیزات نیز به طور مداوم در حال کار هستند.

هدف تعیین‌شده برای ۱۹ دسامبر ۲۰۲۵، تکمیل کالیبراسیون ترمینال است، نقطه عطفی کلیدی که از نزدیک توسط دولت و نظام سیاسی رصد می‌شود. آقای کوانگ گفت: «با این حال، بدون یک سیستم پرواز کامل و زیرساخت‌های حمل‌ونقل متصل، ترمینال تکمیل‌شده هیچ ارزشی نخواهد داشت.»

نماینده ACV گفت که پیشرفت ساخت و ساز فرودگاه لانگ تان به دلیل باران‌های شدید که باعث گل‌آلود شدن زمین و مانع از ساخت و ساز شده است، با چالش‌های زیادی روبرو است. علاوه بر این، وضعیت ناپایدار بین‌المللی باعث هزینه‌های بالای حمل و نقل تجهیزات و تأخیر در ساخت و ساز شده است.

مشکل بزرگ دیگر، سازماندهی عملیات پرواز و اتصال شبکه‌های پروازی است. او اشاره کرد: اگر مسافران به لانگ تان برسند اما نیاز به انتقال به تان سون نهات داشته باشند و سفر تا ۵ ساعت طول بکشد، آنها بلیط رزرو نخواهند کرد.

بدون مسافر کافی، خطوط هوایی قادر به انجام پروازها به لانگ تان نخواهند بود و این امر تأثیر منفی بر فرودگاه جدید خواهد گذاشت.

کارشناسان در مورد طراحی شهری یکپارچه فرودگاه توصیه می‌کنند

در این کارگاه، روزنامه نگار تران شوان توآن، معاون سردبیر روزنامه توئی تری ، به نمونه‌هایی از مدل‌های موفق توسعه فرودگاه در جهان مانند ناریتا (ژاپن) یا فرودگاه‌هایی در شانگهای و پکن که به مراکز توسعه منطقه‌ای تبدیل شده‌اند، اشاره کرد.

«برای لانگ تان، سوال این است که چگونه می‌توان از ارتباط با شهر هوشی مین - بزرگترین مرکز مالی و تجاری کشور، سیستم بندری و لجستیک برای گسترش توسعه بهره برد.»

آقای توان گفت: «ما نه تنها به ارتباطات قوی در زیرساخت‌های حمل و نقل، بلکه در لجستیک، امور مالی و صنعت نیز نیاز داریم تا بهره‌وری سرمایه‌گذاری را به حداکثر برسانیم و برای منطقه اقتصادی کلیدی در جنوب، شتاب ایجاد کنیم.»

دکتر تران کوانگ فو، دانشیار و معاون رئیس دانشگاه حمل و نقل شهر هوشی مین، گفت که لانگ تان باید بر اساس مدل «منطقه شهری فرودگاهی یکپارچه» (Aerotropolis) برنامه‌ریزی شود، که به طور همزمان فرودگاه، مناطق شهری، صنعت، لجستیک، تجارت و خدمات را با هم ترکیب می‌کند و توسط بزرگراه‌ها، مترو، راه‌آهن و اتوبوس‌های سریع‌السیر به هم متصل می‌شود.

لطفا محصولات، تجربیات و خدمات ما را در اینجا ارزیابی کنید.

او به عنوان مثال به فرودگاه اینچئون (کره جنوبی) با سیستم اتصال چندلایه اشاره کرد: بزرگراه خصوصی ۳۶ کیلومتری، مترو سئول، قطار سریع‌السیر فرودگاه، اتوبوس BRT هوشمند و پرداخت با کارت T-money. فرودگاه اسخیپول (هلند) نه تنها یک دروازه هوایی، بلکه یک مرکز لجستیک و تجارت بین‌المللی با ایستگاه راه‌آهن بین‌المللی، شبکه مترو-تراموا، دوچرخه‌های عمومی و اتصال یکپارچه با بندر روتردام است.

آقای فو تأکید کرد: «این مدل‌ها به جذب سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی، ایجاد صدها هزار شغل و افزایش رشد تولید ناخالص داخلی منطقه‌ای کمک می‌کنند. لانگ تان نیز اگر می‌خواهد با چانگی یا سووارنابومی رقابت کند، باید این هدف را دنبال کند.»

به گفته وی، توسعه زیرساخت‌های همزمان، از بزرگراه‌ها، کمربندی‌ها گرفته تا مترو و راه‌آهن، شرط لازم برای اتصال لانگ تان به شهر هوشی مین، بین هوا، بین دونگ، با ریا - وونگ تاو و در عین حال تشکیل شهرهای اقماری، کاهش فشار بر شهر هوشی مین و ارتقای بخش‌های خدماتی، لجستیکی و صنعتی است.

ارتباط منطقه‌ای کلیدی است

شهر هوشی مین - بزرگراه لانگ تان - دائو گیای (بخش پل لانگ تان). این بخش از بزرگراه به فرودگاه لانگ تان و بسیاری از محورهای ترافیکی دیگر متصل خواهد شد - عکس: CHAU TUAN

دکتر فام ون دای، از دانشکده سیاست و مدیریت عمومی فولبرایت، هشدار داد که لانگ تان مزیت «پیروی از طبیعت» را دارد، اما نباید سلیقه‌ای عمل کند. او به داده‌های اداره آمار عمومی استناد کرد که پیش‌بینی می‌کند جمعیت شهری منطقه جنوب شرقی از ۱۸.۳ میلیون نفر (۲۰۲۵) به ۲۳.۶ میلیون نفر (۲۰۴۵) افزایش خواهد یافت، نرخ شهرنشینی از ۶۷٪ به حدود ۸۰٪ خواهد رسید و در ۲۰ سال آینده ۶ تا ۷ میلیون نفر به جمعیت اضافه خواهد شد.

او گفت: «اگر از فرآیند شهرنشینی بهره ببریم و زیرساخت‌های ارتباطی را توسعه دهیم، این پتانسیل بسیار خوبی است.»

به گفته آقای دای، لانگ تان به شهرهای صنعتی اقماری مانند توآن آن، دی آن، بین هوا و شهرهای ساحلی مانند وونگ تاو، با ریا، فو می نزدیک است که برای تشکیل یک کمربند شهری، صنعتی و لجستیکی مدرن مطلوب است.

او به درس پودونگ (شانگهای) اشاره کرد که به لطف برنامه‌ریزی همزمان بین فرودگاه بین‌المللی، بندر و زیرساخت‌های مدرن در امتداد محور دریا، موفقیت‌آمیز بود.

لانگ تان می‌تواند در صورت برنامه‌ریزی و اتصال در جهت صحیح، به «شهر شرقی جدید» شهر هوشی مین تبدیل شود. او دو مدل از مناطق شهری فرودگاهی مستقل با زیرساخت‌های اجتماعی و فنی هماهنگ یا یک نوار شهری کریدوری که شهر هوشی مین - لانگ تان را به هم متصل می‌کند، بر اساس بزرگراه‌ها، راه‌آهن و حمل و نقل عمومی، پیشنهاد داد.

توسعه پایدار و هدفمند لانگ تان

دکتر وو تری هائو، دانشیار دانشگاه اقتصاد و حقوق، دانشگاه ملی شهر هوشی مین، تأکید کرد که درس‌هایی که از فرودگاه‌های بزرگی مانند آتلانتا، پکن یا شانگهای گرفته شده است، نه تنها در مقیاس ترمینال، بلکه در توانایی ارتباط مؤثر با شهرهای اقماری از طریق مترو، اتوبوس و تاکسی نیز هست. فرودگاه لانگ تان به جای اینکه اجازه دهد این دو فرودگاه «بی‌معنی با هم رقابت کنند»، باید یک شبکه حمل و نقل مناسب و هماهنگ با تان سون نهات داشته باشد.

به گفته آقای هائو، سرمایه دولتی ضروری است، اما نقش بخش خصوصی برای تضمین کارایی و حاکمیت شرکتی ضروری است. او گفت: «بخش خصوصی برای جلوگیری از هدر رفتن ریسک‌ها، خواستار شفافیت خواهد بود.»

دانشیار دکتر تران دین تین، مدیر سابق موسسه اقتصادی ویتنام، تأیید کرد که لانگ تان نباید شکست بخورد و باید به یک نقطه ترانزیت بین‌المللی مانند چانگی (سنگاپور) تبدیل شود. او تأکید کرد که نیروی اصلی توسعه باید بخش خصوصی باشد که از نزدیک با دولت هماهنگ باشد. بدون دانستن اینکه با فرودگاه چه کار کنید، ریسک تکمیل آن را به جان نخرید.

آقای تین گفت که پروژه‌های فعلی بیش از پیش شتاب گرفته‌اند، لانگ تان باید با روحیه "سریع اما مطمئن و عملی" باشد. اگر در مسیر درست توسعه یابد، لانگ تان یک شتاب گسترده برای کل منطقه اقتصادی جنوبی ایجاد خواهد کرد.

شهر هوشی مین - لانگ تان - بزرگراه داو گیای - عکس: CHAU TUAN

دونگ نای می‌خواهد لانگ تان با شهر هوشی مین خواهرخوانده شود.

دونگ نای قصد دارد لانگ تان را نه تنها به عنوان یک فرودگاه مدرن، بلکه به عنوان یک شهر فرودگاهی زیست‌محیطی، هوشمند و جهانی نسل جدید توسعه دهد و جفت شهری دوقلوی لانگ تان - شهر هوشی مین را تشکیل دهد.

آقای هوین تان لوک، معاون مدیر اداره ساخت و ساز استان، گفت که این استان بر دو رکن تمرکز دارد: توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل مدرن و تحول دیجیتال. مجموعه‌ای از پروژه‌های کلیدی مانند بزرگراه‌های بین هوا - وونگ تاو، دائو گیای - فان تیت، بن لوک - لانگ تان و کمربندی‌های ۳ و ۴ که مستقیماً لانگ تان را به شهر هوشی مین متصل می‌کنند، در حال اجرا هستند.

علاوه بر جاده‌ها، این استان در حال سرمایه‌گذاری در توسعه یک سیستم لجستیک استراتژیک، از جمله انبارهای کانتینر داخلی (ICD) و مراکز لجستیک هوشمند در خدمت فرودگاه است. در عین حال، ساخت یک منطقه شهری آزاد تجاری به مساحت بیش از ۸۰۰۰ هکتار را به عنوان منطقه اصلی برای "شهر فرودگاهی لانگ تان" در دستور کار قرار داده است.

آقای لوک همچنین به موضوع دسترسی مردم به زیرساخت‌ها اشاره کرد: «خودروهای شخصی بزرگراه را در اختیار دارند، اما موتورسواران هنوز با مشکلاتی مواجه هستند. این گروه از ساکنان هستند که ما به طور خاص نگران آنها هستیم.» پروژه پل کات لای در حال حاضر برای تکمیل ارتباط با شهر هوشی مین در حال تبلیغ است.

خانم نگوین تی ون خان (مدیر بازرگانی ویتنام، سرزمین گامودا)

* خانم نگوین تی وان خان (مدیر بازرگانی ویتنام، گامودا لند): اظهار داشت که این شرکت صاحب یک صندوق زمین استراتژیک در دونگ نای است، منطقه‌ای که در حال تبدیل شدن به کانون سرمایه‌گذاری زیرساختی در منطقه اقتصادی کلیدی جنوبی است.

سه سال پیش، گامودا زمینی در نون تراچ خریداری کرد و این پروژه اکنون برای فروش آماده است و توجه زیادی را به خود جلب کرده است. زیرساخت‌های رو به تکمیل، منجر به انفجار تقاضای مسکن، به ویژه از سوی نیروی کار، خواهد شد. او گفت: «یک یا دو پروژه کافی نیست. ما به توسعه بلندمدت و پایدار در ویتنام، به ویژه دونگ نای، که پتانسیل رشد بالایی دارد، متعهد هستیم.»

کانگ ترانگ - شکوفه آلو

منبع: https://tuoitre.vn/long-thanh-huong-den-do-thi-san-bay-toan-cau-2025062800031793.htm