به گفته دانشیار دکتر دو ون دونگ - رئیس انجمن خودرو و تجهیزات برق شهر هوشی مین، هنگام استفاده از بنزین E10، نقصهای رایج در سیستم سوخترسانی به دلیل اتانول شامل انژکتورهای سوخت و پمپهای سوخت میشود.
نقصهای رایج
به گفته دانشیار دکتر دو ون دانگ، بنزین E10 حاوی 10٪ اتانول، از سال 2026 به طور گسترده در ویتنام مورد استفاده قرار گرفته است. بسیاری از دارندگان خودروهای جدیدتر گزارش دادهاند که چراغ چک موتور (چراغ "ماهی طلایی") پس از سوختگیری با E10 روشن میشود، حتی اگر خودرو به طور عادی کار کند. این معمولاً یک نقص جدی نیست، بلکه یک مکانیسم حفاظتی واحد کنترل الکترونیکی (ECU) است. این پدیده ارتباط نزدیکی با تغییرات سوخت، حالت کنترل حلقه بسته، سنسور اکسیژن و مکانیسم تنظیم سوخت دارد.
بنزین خالص نسبت ایدهآل هوا به سوخت تقریباً ۱۴.۷:۱ دارد. با E10، این رقم به حدود ۱۴.۱:۱ کاهش مییابد زیرا اتانول برای سوختن کامل به هوای کمتری نیاز دارد. اگر میزان واقعی اتانول به دلیل مشکوک بودن به ترکیب ۱۰ تا ۱۵ درصدی برخی از بنزینها برای سود بیشتر، بالاتر از سطح اعلام شده باشد، مخلوط هوا و سوخت رقیقتر از نقشه سوخت برنامهریزی شده توسط ECU خواهد شد.
اتانول بسیار جاذب رطوبت است و همین امر آن را مستعد جدا شدن فاز (جدا شدن لایه آب-اتانول) میکند. هنگامی که وسیله نقلیه برای مدت طولانی بدون استفاده باقی میماند، آب در مخزن سوخت جمع میشود و مشکلات متعددی ایجاد میکند. آب منجر به تشکیل زنگزدگی روی مخزن سوخت و لولهها، به ویژه روی فلزاتی که در برابر اتانول مقاوم نیستند، میشود. اکسیداسیون باعث تولید اسید و رسوب میشود و در نتیجه فیلترهای سوخت مسدود میشوند.
کثیفی و زنگزدگی نیز میتوانند باعث گیر کردن سوزن انژکتور شوند. وقتی سوزن گیر میکند، انژکتور نامنظم کار میکند یا نشتی سوخت (نشت سوخت) دارد. این امر باعث کاهش بیشتر مخلوط سوخت رقیق میشود و سطح تنظیم سوخت را بالاتر میبرد و به راحتی کد خطای P0171 را فعال میکند.
علاوه بر این، پمپ سوخت به دلیل تجمع گرد و غبار باید سختتر کار کند که منجر به داغ شدن بیش از حد و خرابی زودرس میشود. اتانول همچنین به واشرهای لاستیکی و دیافراگمها آسیب میرساند اگر این قطعات در برابر اتانول مقاوم نباشند.
وسایل نقلیه قدیمیتر تولید شده قبل از سالهای ۲۰۱۰-۲۰۱۲ و موتورسیکلتها عموماً در مقایسه با وسایل نقلیه مدرن با قطعات و نرمافزارهای تخصصی، ریسک بالاتری دارند.
چگونه با روشن شدن چراغ ماهی قرمز کنار بیاییم.
مالک خودرو باید بلافاصله پس از روشن شدن چراغ چک موتور، مشکل را برطرف کند. ابتدا، مالک باید خودرو را به همراه دستگاه عیبیابی OBD-II به تعمیرگاه ببرد تا کدهای خطا را بخواند و مقادیر تنظیم سوخت STFT و LTFT را بررسی کند. اگر LTFT به طور مداوم بیشتر از +20-25٪ باشد، محتملترین علت، مخلوط سوخت رقیق به دلیل محتوای بالای اتانول (سوخت E10 اضافه شده است) یا نشتی است.
مالک باید موارد اساسی مانند هوابندی درب باک، وجود هرگونه نشتی خلأ در بدنه دریچه گاز و منیفولد ورودی و اندازهگیری فشار سوخت را بررسی کند. در مرحله بعد، مالک باید انژکتورهای سوخت و بدنه دریچه گاز را با یک محلول تخصصی تمیز کند، فیلتر سوخت را تعویض کند و در صورت قدیمی بودن، سنسور اکسیژن را بررسی و تعویض کند.
پس از تعمیر، مالک ECU را برای پاک کردن خطاها ریست میکند و خودرو را برای مسافت کوتاهی به صورت آزمایشی میراند تا ECU بتواند تنظیمات سوخت را دوباره یاد بگیرد.
اگر مشکل جدی باشد، مالک باید پمپ سوخت را بررسی کند و در صورت گیر کردن یا آسیب دیدن میلههای انژکتور، انژکتورها را تعویض کند. مالکان نباید بدون پرداختن به علت اصلی، چراغ هشدار را به سادگی ریست کنند، زیرا احتمالاً مشکل دوباره ظاهر خواهد شد.
نکته مهم: اگر چراغ چک موتور مرتباً کمی پس از پاک کردن کد خطا دوباره روشن میشود، مالک باید به یک پمپ بنزین دیگر مراجعه کند. علت میتواند این باشد که سوختی که به عنوان E10 تبلیغ میشود در واقع حاوی مقدار بیشتری اتانول (E15 یا E20) است. مالکان همچنین باید به طور منظم کیفیت سوخت را با نظارت بر مصرف سوخت، احساس رانندگی و ثبت سابقه سوختگیری بررسی کنند تا هرگونه نوسانات غیرمعمول را در مراحل اولیه تشخیص دهند.
عیب یابی نقص انژکتور سوخت و پمپ سوخت ناشی از E10.
اگر انژکتورهای سوخت توسط اتانول آسیب دیده باشند، مالکان باید آنها را با استفاده از تمیزکننده اولتراسونیک یا مواد شیمیایی مخصوص مبتنی بر اتانول شستشو دهند. اگر میلههای انژکتور به شدت آلوده یا آسیب دیده باشند، مالکان باید انژکتورها را با انژکتورهای جدید، ترجیحاً انژکتورهای مقاوم در برابر اتانول، تعویض کنند. در مورد پمپ سوخت، اگر فشار کم است یا صداهای غیرمعمول وجود دارد، مالکان باید آن را با یک پمپ جدید سازگار با E10 تعویض کنند.
نقشه سوخت، نقشه احتراق و غنیسازی استارت سرد برای خودروهای قدیمیتر را اصلاح کنید.
برای خودروهای قدیمیتر که برای سازگاری با E10 برنامهریزی نشدهاند، مالکان میتوانند خودروهای خود را برای تنظیم دقیق نقشههای سوخت به مراکز حرفهای تنظیم ECU ببرند. تکنسینها نقشه سوخت را برای افزایش تزریق سوخت تنظیم میکنند و نسبت استوکیومتری تغییر یافته E10 را جبران میکنند. آنها همچنین با تغییر زمان احتراق به جلو حدود ۲ تا ۴ درجه، نقشه احتراق را تنظیم میکنند تا از رتبه اکتان بالای E10 بهره ببرند و قدرت موتور را بدون خطر ضربه زدن افزایش دهند. ویژگی غنیسازی استارت سرد نیز باید تنظیم شود تا روشن شدن در اوایل صبح یا در هوای سرد آسانتر شود.
این تنظیم به خودرو کمک میکند تا روانتر کار کند، قدرت را کمی افزایش دهد، مصرف سوخت را کاهش دهد و روشن شدن چراغ چک موتور را به حداقل برساند. با این حال، دارندگان خودرو باید این کار را فقط در مکانهای معتبر با تجهیزات تخصصی و تکنسینهای آگاه انجام دهند. تنظیم نادرست نقشه میتواند منجر به ضربه زدن، داغ شدن بیش از حد یا آسیب به موتور شود.
به گفته دانشیار دکتر دو ون دانگ، برای به حداقل رساندن مشکلات، صاحبان خودرو باید در پمپ بنزینهای بزرگ و معتبر سوختگیری کنند، از رسیدن باک سوخت به کمتر از نصف در صورت عدم استفاده طولانی مدت از خودرو جلوگیری کنند و افزودنیهای ضد خوردگی و تثبیتکننده به آن اضافه کنند. صاحبان خودرو همچنین باید واشرها و لولههای سوخت را با نمونههای مقاوم در برابر اتانول تعویض کنند و انژکتورها و فیلترهای سوخت را هر 10000 تا 15000 کیلومتر سرویس کنند.
روشن شدن چراغ چک موتور هنگام استفاده از سوخت E10 عمدتاً ناشی از تنظیم بیش از حد سوخت در حلقه بسته به دلیل تغییر خواص سوخت توسط اتانول است. خودروهای مدرن با حسگرهای پهنای باند این مشکل را بهتر مدیریت میکنند، اما کیفیت سوخت ثابت و نگهداری مناسب همچنان بسیار مهم است. اتانول مزایای زیستمحیطی ارائه میدهد اما نیاز به مدیریت پیشگیرانه بیشتری از سوی مالک دارد و به ویژه برای خودروهای قدیمیتر گرانتر است. اگر این چراغ مرتباً روشن میشود، مالکان باید در اسرع وقت وسیله نقلیه خود را برای بازرسی به یک نمایندگی یا تعمیرگاه معتبر ببرند تا از آسیب بیشتر جلوگیری شود.
منبع: https://baolaocai.vn/ly-do-xe-doi-moi-do-xang-e10-gap-tinh-trang-den-bao-loi-check-engine-den-ca-vang-post900289.html
نظر (0)