کار سخت یک نگهبان امنیتی ایستگاه قطار

ایمنی اولویت شماره ۱ است

با رسیدن به ایستگاه هانوی در صبح یکی از روزهای اوایل مارس ۲۰۲۴، اگرچه اوج ترافیک سال نو قمری گذشته بود و تراکم قطارها از اتاق اعزام قطار تا ایستگاه کاهش یافته بود، اما کارکنان ایستگاه قطار هنوز مشغول بودند.

اپراتور قطار، فان ترونگ کین، دکمه‌ی خروج از ریل را روی برج مراقبت فشار می‌دهد. عکس: تا های.

آقای فام ون تونگ، معاون رئیس ایستگاه راه‌آهن هانوی، اظهار داشت که برای کارکنان ایستگاه قطار، هر وظیفه‌ای مربوط به ایمنی مسافران است. بنابراین، کار آنها بسیار استرس‌زا است و اگر حادثه‌ای رخ دهد، مشمول مجازات شدید خواهند شد.

برای مثال، طبق فرآیند دریافت قطار های فونگ - هانوی از ایستگاه گیا لام به ایستگاه هانوی، ایستگاه گیا لام با مسئول برنامه ریزی ایستگاه هانوی تماس می گیرد تا مسیر را درخواست کند؛ این مسئول به نگهبان ایستگاه شمالی ایستگاه اطلاع می دهد تا مسیر را از شمال به مرکز بررسی کند، نگهبان ایستگاه جنوبی ایستگاه نیز باید مسیر را از جنوب به مرکز بررسی کند تا ببیند آیا مانعی وجود دارد یا خیر.

اگر مانعی وجود نداشته باشد، نگهبان به افسر کشیک اطلاع می‌دهد و او با افسر کشیک ایستگاه گیا لام تماس می‌گیرد تا به ایستگاه هانوی اطلاع دهد که با پذیرش قطار موافق است.

در محل دریافت قطار، ایستگاه موظف است نتایج کار سوزنبان را بررسی و نظارت کند و قبل از اعلام علامت برای دریافت قطار، مطمئن شود که جاده واقعاً خلوت و امن است.

پس از اینکه قطار با خیال راحت در ایستگاه توقف کرد، با دریافت دستور از اپراتور قطار، نگهبان تابلوی برق را می‌چرخاند، مسیر را می‌بندد و فرآیند ورود قطار را تکمیل می‌کند.

به گفته آقای تانگ، فرآیند ایمنی بسیار سختگیرانه است، مشکل از فردی است که آن را اجرا می‌کند.

برای به حداقل رساندن خطر ناامنی، مافوق‌ها باید مرتباً زیردستان را بررسی کنند و سمت‌ها باید یکدیگر را بررسی و نظارت کنند.

ساعت‌ها تمرکز شدید

آقای تانگ ضمن معرفی تیم راه‌آهن افزود که سمت‌های کارکنان راه‌آهن که مستقیماً به قطارهای در حال حرکت در ایستگاه خدمت می‌کنند عبارتند از: مسئول اعزام قطار ایستگاه؛ قطار در حال انجام وظیفه؛ رئیس شانتاژ؛ سوزنبان؛ کارکنان اتصال لوکوموتیو و واگن.

همه باید دارای مدارک تحصیلی و گواهینامه‌های حرفه‌ای متناسب با موقعیت شغلی باشند.

ماهیت کار قطار این است که چه هوا بارانی باشد چه آفتابی، شما هنوز هم باید طبق برنامه به محل کار بروید، در حالی که فشار برای اطمینان از ایمنی قطار بسیار زیاد است.

من همیشه به خودم یادآوری می‌کنم که برای انجام خوب کار، پیشگیرانه، دقیق، با دقت و با مسئولیت‌پذیری عمل کنم.

کاپیتان تیم قطار ایستگاه هانوی، وو دِ آن

هنگام انجام وظایف، لازم است که رویه‌ها و مقررات مربوط به هر موقعیت به طور دقیق رعایت شوند و در عین حال یکدیگر را زیر نظر داشته باشند تا هرگونه حادثه‌ای که ممکن است رخ دهد، به سرعت شناسایی و رسیدگی شود.

با توجه به اینکه ایستگاه هانوی یک ایستگاه قطار مسافربری درجه یک است، تیم اپراتوری قطار باید ۱۷ نفر/تیم برای اطمینان از تغییر شیفت داشته باشد که از این تعداد، تیم تولید باید ۱۴ نفر را در هر موقعیت شغلی داشته باشد.

سرپرست تیم، تمام سمت‌های موجود در بخش تولید را سرپرستی و نظارت می‌کند. مسئول برنامه‌ریزی در اتاق عملیات قطار می‌نشیند، اطلاعات را از بخش‌های مربوطه دریافت می‌کند، به سمت‌های موجود در بخش ابلاغ می‌کند و آن را در دفتر ثبت وقایع ثبت می‌کند...

افسر وظیفه خط آهن باید واگن‌های قطار موجود در ایستگاه را بشمارد، سپس بر اساس برنامه‌ریزی قطار، برگه‌های تغییر مسیر را برای تیم تغییر مسیر تهیه کند تا آنها انجام دهند، به طور خاص اینکه کدام شماره واگن قطار را روی کدام قطار، روی کدام شماره ریل و ترتیب واگن‌ها قرار دهد یا تغییر مسیر دهد.

«در ایستگاه‌های قطار بزرگی مانند هانوی و جیاپ بات، یک تیم تولید ۱۲ ساعته باید بیش از ۱۰۰ عملیات تغییر مسیر (یک لوکوموتیو که واگن قطار را می‌کشد یا یک لوکوموتیو واحد که با تغییر جهت حرکت می‌کند، به این معنی که باید از یک ریل به ریل دیگر برود یا حرکت کند و سپس در داخل ایستگاه برگردد تا به عنوان یک عملیات تغییر مسیر محاسبه شود - PV) انجام دهد، و همزمان به قطارها خوشامد بگوید و آنها را بدرقه کند.

آقای تانگ گفت: «در طول روز کشتی‌های کمی هستند، شب‌ها به طور متوسط ​​حدود ۳۰ کشتی وجود دارد. بنابراین ما همیشه سرمان شلوغ است و خیلی استرس داریم.»

نگرانی از درآمد کم

همچنین در اتاق اعزام ایستگاه هانوی، وو دِ آن، سرپرست تیم قطار، مشاهده کرد که مسئول برنامه‌ریزی، فان ترونگ کین، تماسی تلفنی از ایستگاه گیا لام دریافت کرد تا زمان درخواست قطار های فونگ به ایستگاه هانوی را به او اطلاع دهند، سپس با سایر بخش‌ها تماس گرفت تا طبق مقررات کار کنند. همزمان، او صفحه دوربین را برای نظارت بر مکان‌های موجود در ایستگاه زیر نظر داشت.

یک نگهبان در ایستگاه هانوی از قطار مسافربری LP2 استقبال می‌کند. عکس از تا های.

آقای وو دِ آن گفت، یک تیم تولید ۱۲ ساعت کار می‌کند و ۲۴ ساعت استراحت دارد. شیفت صبح از ساعت ۶ صبح تا ۶ عصر و شیفت شب از ساعت ۶ عصر تا ۶ صبح روز بعد است.

اما شما باید حدود ۳۰ دقیقه زودتر برسید تا شیفت خود را دریافت کنید، به برنامه قطار گوش دهید، به همه تأکید و یادآوری کنید که مسئولانه و فعالانه کار کنند و رویه‌های صحیح را دنبال کنند.

در یک بخش تولید، لازم است عملیات از زمان تخلیه، راه‌اندازی قطار و دریافت قطار به طور معقول ترتیب داده شود، به خصوص مونتاژ قطار و راه‌اندازی قطار برای سوار کردن مسافران، حرکت به موقع و اطمینان از ایمنی مطلق.

آقای فان ترونگ کین، پس از بیش از ۱۰ سال کار به عنوان اپراتور قطار در ایستگاه هانوی و در سمت‌های مختلف، گفت که این شغل سختی‌های خاص خود را دارد.

به عنوان یکی از ویژگی‌های خودروهای سواری، دو سوئیچ الکتریکی در دو طرف خودرو وجود دارد. قبل از بریدن خودرو برای بیرون کشیدن آن، کوپلر باید آنها را جدا کرده و با دقت در یک موقعیت ثابت آویزان کند تا هنگام بیرون کشیدن خودرو، روی جاده نیفتد.

چون ماشین سواری است، دو سر ماشین خیلی محکم به هم متصل شده اند. برای برداشتن آن، گاهی اوقات قدرت دست کافی نیست، باید به پایین بخزید، زیر ماشین دراز بکشید و از قدرت پا برای آزاد کردن قلاب استفاده کنید.

کار سخت، پراسترس و پرمسئولیت است، اما درآمد فعلی با ماهیت کار متناسب نیست و با هزینه های زندگی در پایتخت، همچنان دشوار است.

مثل شما، یک موقعیت شغلی سطح ۲، که فقط ۱-۲ شیفت مرخصی می‌گیرد، درآمد واقعی حدود ۸.۲ تا ۸.۵ میلیون دونگ ویتنامی در ماه است، شامل حقوق، وعده‌های غذایی... کارمندان جوانی که تازه این حرفه را شروع کرده‌اند، فقط حدود ۷ میلیون دونگ ویتنامی درآمد دارند.

«خب، ما باید از خانواده و دو فرزند کوچکمان مراقبت کنیم. اما این به آن معنا نیست که می‌توانیم بی‌خیال باشیم.»

هنگام کار به عنوان اپراتور قطار، صرف نظر از عنوان یا موقعیت شغلی، ایمنی باید بیش از هر چیز دیگری در نظر گرفته شود.

آقای کین گفت: «من فقط امیدوارم که راه‌آهن توسعه پیدا کند و درآمد ما بیشتر شود...»

منبع: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm