افزایش سرعت هر مته حفاری برای پاکسازی تونل راه آهن دئو کا

تشکیل یک تیم فرماندهی خط مقدم، افزایش منابع انسانی، تجهیزات تخصصی، تمرکز بر ساخت و ساز به صورت شبانه روزی... مجموعه‌ای از راه‌حل‌هایی است که توسط وزارت حمل و نقل ، سرمایه‌گذاران و واحدهای ساختمانی برای غلبه بر رانش زمین در Ca Pass در اسرع وقت به کار گرفته شده است و تلاش می‌شود تونل راه‌آهن در ۲۲ آوریل افتتاح شود.

«از پایین بزن، از بالا سوراخ کن»

اواخر بعد از ظهر، آقای نگوین ون کوانگ، فرمانده شرکت سهامی سونگ دا ۱۰، پس از صرف ناهار، به سرعت عرق خود را پاک کرد و وارد دروازه جنوبی تونل بای گیو (تونل راه‌آهن شمال-جنوب از طریق گذرگاه کا، بخش دای لان، منطقه وان نین، استان خان هوا ) شد. وظیفه او دنبال کردن مستقیم دستورالعمل‌های ساخت و ساز برای حفاری لنگر، اسپری کردن و نصب قاب‌های فولادی بود.

معاون وزیر حمل و نقل، نگوین دانه هوی، صبح روز ۱۶ آوریل در جلسه‌ای آنلاین با گروه کاری میدانی، سازمان‌ها، واحدها و دو استان فو ین و خان ​​هوآ، دستورالعمل‌هایی را برای بحث در مورد طرحی برای غلبه بر ریزش تونل راه‌آهن بای گیو ارائه داد. عکس: تا های.

در میان صدای غرش دستگاه و گرد و غبار، نگوین ون کونگ (۵۲ ساله، شرکت سهامی سونگ دا ۱۰)، اپراتور دستگاه حفاری تونل، تجهیزات تخصصی را به کار انداخت و در عین حال به واحدهای فرماندهی علامت داد. آقای کوانگ گفت: «گرد و غبار آنقدر شدید بود که دیدن و شنیدن صدای یکدیگر به وضوح دشوار بود. ما نمی‌توانستیم مانند سایر تونل‌ها، سوراخ‌های تهویه را باز کنیم تا زمان ساخت و ساز کوتاه شود.»

زیر نور چراغ‌های زرد برق، هوای تونل گرم بود و گهگاه صدای تیز مته‌هایی که به لایه سنگ سخت برخورد می‌کردند، به گوش می‌رسید، اما این باعث نمی‌شد مهندسان و کارگران دست از کار بکشند. آقای کوانگ با مهارت مته سه‌بُردی مخصوص را مانند نیزه‌ای که در دیواره سنگ فرو رفته باشد، کنترل می‌کرد و به نرمی با قطعات تنظیم‌کننده هماهنگ می‌کرد و علامت می‌داد که مته‌ها را در موقعیت‌های مناسب تنظیم کنند.

اکنون روزهای زیادی است که بیش از ۱۰۰ افسر، مهندس، کارگر و تجهیزات تخصصی شرکت سهامی سونگ دا ۱۰ از محل ساخت تونل سون تریو (بسته XL11، بزرگراه کوی نون - چی تان) برای تقویت کار جهت غلبه بر رانش زمین تونل بای گیو، تقویت شده‌اند. هر روز در محل ساخت و ساز، سه محل ساخت و ساز کاملاً توسط پیمانکاران متمرکز شده‌اند، مانند یک آرایش جنگی "حمله از پایین و حفاری از بالا".

ساخت و ساز شبانه

طبق سوابق خبرنگار، صدها کارگر و مهندس مشغول حفاری لنگرها، نصب قاب‌ها برای افزایش سازه پوسته تونل و حفاری از بالا به پایین تا محل فروریخته با فاصله بیش از ۲۳ متر برای پمپاژ بتن مسلح بودند.

پیش از این، در جلسه‌ای که برای بررسی طرح غلبه بر ریزش تونل راه‌آهن بای گیو برگزار شد، معاون وزیر حمل و نقل، نگوین دانه هوی، دستور تشکیل یک تیم فرماندهی خط مقدم به ریاست رئیس هیئت مدیریت پروژه ۸۵ و یک گروه کاری از وزارت حمل و نقل به ریاست معاون وزیر حمل و نقل را صادر کرد. معاون وزیر، نگوین دانه هوی، درخواست اجرای اصل «۴ در محل» را با توجه به شرایط اضطراری داد. در عین حال، ۵ الزام را تضمین کنید: زودترین زمان باز شدن مسیر؛ سریع‌ترین بسیج نیروها؛ خلاقانه‌ترین راه‌حل‌ها؛ ایمنی مطلق برای افسران، مهندسان و کارگران شرکت‌کننده در تعمیر؛ واحدها بالاترین منابع را برای ساخت ۲۴ ساعته مطابق با دستور نخست وزیر متمرکز کنند.

اواخر بعد از ظهر، در منطقه شمال تونل، ساخت و ساز هنوز با فوریت در حال انجام بود. حدود ۱۰۰ متر مانده به ورودی تونل، رانش زمین و سنگ باعث آب‌بندی تونل شد. ده‌ها کارگر از شرکت سرمایه‌گذاری ساختمانی و شرکت سهامی ساختمانی شماره ۳ در حال نصب قاب نگهدارنده بودند. هوای گرم باعث خفگی بسیاری از مردم شد. در بیرون، یک بیل مکانیکی برای تسطیح زمین و نصب قاب فولادی A شکل که آماده پشتیبانی از پوسته تونل بود، مستقر شد.

آقای نگوین تان هوآی، مدیر هیئت مدیریت پروژه ۸۵ و رئیس تیم فرماندهی خط مقدم، گفت که در روزهای اخیر، این واحد نیروهای ساختمانی حرفه‌ای و مجموعه‌ای از راه‌حل‌های جدید را برای جایگزینی محاسبات اولیه اعزام کرده است.

بر این اساس، تجهیزات تخصصی و نیروهای رزمی سونگ دا ۱۰ به محل ساخت و ساز اعزام شدند، تیم‌های ساختمانی تشکیل دادند و برای سفت کردن محل‌های رانش زمین در بالا و پایین، بتن پاشی کردند. آقای هوآی گفت: «این راهکار جدید این مزیت را دارد که مکان‌های رانش زمین و خطر بالای رانش زمین را به طور کامل پوشش می‌دهد.»

در روزهای اخیر، محل ساخت و ساز تقریباً بی‌خواب بوده، تمام شب کار کرده و مرتباً جلساتی را برای بحث و بررسی پیشرفت برگزار می‌کند. تاکنون، پس از وقوع مجدد رانش زمین، واحدهای عملیاتی وزارت حمل و نقل، صنعت راه آهن، هیئت مدیریت پروژه ۸۵، مشاوران طراحی و مشاوران نظارت، مجموعه‌ای از راه‌حل‌های جدید را تقویت کرده‌اند که نتایج مثبتی به همراه داشته است.

تلاش برای بازگشایی هرچه سریعتر مسیر

ظهر روز ۱۸ آوریل، تیم فرماندهی خط مقدم درست در محل ساخت و ساز تشکیل جلسه داد. طبق گزارش، این تیم‌ها ۸ دستگاه تخصصی را بسیج کردند، نزدیک به ۳۰ متر مکعب بتن پاشی کردند، ۶۰ مهار سلولی ساختند و ۳۶ مجموعه از قاب‌های نگهدارنده نوع A را تکمیل کردند...

تیم‌های ساختمانی پیمانکار سونگ دا ۱۰ برای تسریع رسیدگی به حادثه رانش زمین در تونل راه‌آهن بای گیو بسیج شدند. عکس: کائو سون.

اگرچه کار حفاری لنگر به ۳۷ گمانه رسیده است، ۲۹ لنگر برای ایجاد سلول‌ها نصب شده است، اما به گفته پیمانکار، این کار به دلیل ریزش زمین‌شناسی پشت پوشش تونل با مشکلاتی روبرو است که باعث گیر کردن میله حفاری در طول فرآیند می‌شود. بنابراین، پیمانکار موظف است محلول را تقویت کند و محل گمانه حفاری را بارها تغییر دهد تا از گیر کردن آن که بر پیشرفت کار تأثیر می‌گذارد، جلوگیری شود.

به گفته آقای نگوین تان هوآی، طبق دستور وزارت حمل و نقل، تیم فرماندهی خط مقدم در محل ساخت و ساز مستقر شد و روزانه و ساعتی جلسه تشکیل داد تا پیشرفت کار را بررسی کند و دو بار در روز به گروه کاری وزارت حمل و نقل گزارش دهد تا مشکلات پیش آمده را به سرعت برطرف و برطرف کند. تاکنون، خطوط فنی اساسی و حیاتی برطرف شده است، پیشرفت تحت کنترل است و تلاش می‌شود تا تونل در ۲۲ آوریل افتتاح شود.

تونل بای جیو ۳۹۳.۷۲ متر طول دارد، یک پروژه تونل راه‌آهن سطح دو است که در حال تثبیت است، منبع سرمایه بخشی از طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت برای دوره ۲۰۱۶ تا ۲۰۲۰ است که هیئت مدیریت پروژه ۸۵ به عنوان سرمایه‌گذار آن فعالیت می‌کند.

حدود ساعت ۱۲:۴۵ روز ۱۲ آوریل، در طول دوره انسداد برای ساخت و ساز در کیلومتر ۱۲۳۱+۰۸۹.۴۸ تا کیلومتر ۱۲۳۱+۰۹۰.۷۳، یک لایه زمین شناسی ضعیف روی طاق تونل فرو ریخت، حجم سنگ و خاک ریزشی حدود ۱۵۰ متر مکعب بود و عملیات قطارهای راه آهن را مختل کرد؛ هیچ آسیبی به افراد یا تجهیزات ساختمانی وارد نشد.

بلافاصله پس از حادثه، وزارت حمل و نقل به نخست وزیر گزارش داد و به نیروها دستور داد تا فوراً مشکل را برطرف کنند. نخست وزیر تلگراف شماره ۳۷ را صادر کرد که در آن به وزارت حمل و نقل دستور داد تا فوراً بسیج تمام منابع را برای پاکسازی مسیر در اسرع وقت انجام دهد.

بخش حمل و نقل علاوه بر غلبه بر رانش زمین و مدیریت آن برای پاکسازی تونل، مسافران راه آهن را از طریق جاده از طریق بخش هائو سون - دای لان منتقل کرده و ترافیک خودروها را از طریق گذرگاه کا تنظیم کرده است.

طبق اعلام شعبه حمل و نقل ریلی نها ترانگ، تا 18 آوریل، این واحد از انتقال نزدیک به 21000 مسافر با 73 قطار از طریق جاده برای ادامه سفرشان پشتیبانی کرده است.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-tung-mui-khoan-thong-ham-duong-sat-deo-ca-192240418233903581.htm