پیشگویی فاجعه قطار در هند

مقامات هندی نسبت به نقص در سیستم قفل داخلی هشدار داده بودند، اما قبل از فاجعه قطار آخر هفته گذشته هیچ اقدام اصلاحی انجام نشده بود.

هند در تاریخ ۲ ژوئن شاهد جدی‌ترین حادثه ریلی در تاریخ این کشور بود، زمانی که سه قطار در بالاسور، ایالت اودیشا با هم برخورد کردند و ۲۸۸ نفر کشته و بیش از ۹۰۰ نفر زخمی شدند. تلفات عظیم این حادثه مردم را شوکه کرد، در حالی که سیاستمداران شروع به سرزنش یکدیگر به خاطر علت این فاجعه کردند.

مقامات هندی پس از تحقیقات اولیه اعلام کردند که علت حادثه، نقص در «فرآیند قفل الکترونیکی» بوده است؛ این فرآیند، عنصری کلیدی در سیستم کامپیوتری است که سیگنال‌ها را کنترل و عملیات ایستگاه را هماهنگ می‌کند.

این خطا باعث شد که سوئیچ از مسیر خارج شود و باعث شد قطار سریع‌السیر Coromandel از کلکته به جای حرکت مستقیم روی ریل اصلی، به یک ریل فرعی منحرف شود. این قطار که با سرعت ۱۳۰ کیلومتر در ساعت حرکت می‌کرد، به یک قطار باری که در مسیر فرعی پارک شده بود برخورد کرد و باعث شد برخی از واگن‌های آن به ریل مجاور سقوط کرده و با قطار سریع‌السیر Howrah Superfast که در جهت مخالف حرکت می‌کرد، برخورد کنند.

تحولات حادثه قطار هند در ۲ ژوئن. برای مشاهده جزئیات روی عکس کلیک کنید

این نتیجه‌گیری بلافاصله توجه عمومی را به خود جلب کرد، زیرا راه‌آهن جنوب غربی هند در ماه فوریه حادثه‌ای با ماهیت مشابه را ثبت کرده بود.

در آن حادثه، قطار سریع‌السیر سامپارک کرانتی سیگنال اشتباهی دریافت کرد و هنگام رسیدن به خانه خانواده هوسادورگا در کارناتاکا، به مسیر اصلی منحرف شد. خوشبختانه، راننده قطار سامپارک کرانتی متوجه یک قطار باری پارک شده روی ریل شد و ترمزها را به کار انداخت.

هری شانکار ورما، مدیر کل راه‌آهن جنوب غربی، در گزارش خود درباره تحقیقات گفت که نقص جدی در سیستم سیگنال‌دهی وجود دارد، به این معنی که سیگنال‌های قطارهای در حال حرکت به درستی در سیستم کنترل منعکس نمی‌شوند و این امر منجر به خطر شکستن نادرست ریل برای جلوگیری از برخورد می‌شود.

او نوشت: «این نقص با ماهیت و اصول اساسی سیستم کنترل قفل الکترونیکی در تضاد است» و هشدار داد که اگر این نقص بررسی و اصلاح نشود، «وضعیت مشابهی رخ خواهد داد که منجر به تصادف جدی می‌شود.»

پس از فاجعه دوم ماه مه، بسیاری از سیاستمداران مخالف هند هشدار ورما را دوباره به اشتراک گذاشتند و دولت نخست وزیر نارندرا مودی را متهم کردند که در بهبود ایمنی راه آهن به اندازه کافی قاطع نبوده است.

امدادگران در صحنه تصادف قطار در بالاسور، ایالت اودیشا، شرق هند، در تاریخ ۳ ژوئن. عکس: آسوشیتدپرس — امدادگران در صحنه تصادف قطار در بالاسور، ایالت اودیشا، شرق هند، در تاریخ ۳ ژوئن. عکس: *آسوشیتدپرس*

ساکت گوخاله، سخنگوی حزب ترینامول، در ۴ ژوئن گفت: «چرا وزارت راه‌آهن نامه هشدار در مورد نقص سیستم را نادیده گرفت، در حالی که هرگونه برخورد بین یک قطار مسافربری سریع‌السیر و یک قطار باری می‌توانست باعث تلفات جانی زیادی شود؟»

مالیکارجون خارگه، رئیس کنگره ملی هند (INC)، بزرگترین حزب مخالف هند، گفت که دولت نخست وزیر مودی «نمی‌خواهد بپذیرد» که بخش راه‌آهن ملی هنوز مشکلات جدی زیادی دارد.

خارگه گفت که گزارش ورما یک «هشدار جدی» است اما راه‌آهن هند به آن پاسخ رضایت‌بخشی نداده است. او همچنین نتیجه‌گیری‌های کمیته ویژه پارلمان در امور حمل و نقل، گردشگری و فرهنگ را تکرار کرد و گفت که راه‌آهن به بسیاری از توصیه‌های اخیر در مورد ایمنی راه‌آهن پاسخ نداده است.

آقای خارگه تأکید کرد: «مردم به شدت نگران وخامت وضعیت ایمنی در راه‌آهن هستند. دولت باید به سرعت علت واقعی حادثه وحشتناک در اودیشا را روشن کند. با این حال، مهمترین چیز در حال حاضر اولویت دادن به نصب تجهیزات و اجرای استانداردهای ایمنی اجباری در کل شبکه راه‌آهن ملی است.»

هند یکی از گسترده‌ترین و پیچیده‌ترین شبکه‌های ریلی جهان را دارد که در دوران استعمار بریتانیا ساخته شده است. راه‌آهن هند بیش از ۶۴۰۰۰ کیلومتر خط آهن، حدود ۱۴۰۰۰ قطار و ۸۰۰۰ ایستگاه، از کوه‌های هیمالیا در شمال تا مناطق ساحلی در جنوب، را اداره می‌کند.

بسیاری از کارشناسان و سیاستمداران در هند هشدار داده‌اند که شبکه ریلی این کشور پس از دهه‌ها سرمایه‌گذاری ناکافی در زیرساخت‌ها و مدیریت، به شدت رو به وخامت گذاشته است. با وجود تلاش‌های اخیر برای بهبود استانداردهای ایمنی، این کشور با ۱.۴۲ میلیارد نفر جمعیت، تنها در سال ۲۰۲۱ بیش از ۱۶۰۰۰ کشته در نزدیک به ۱۸۰۰۰ سانحه ریلی ثبت کرده است.

بین سال‌های ۲۰۱۷ تا ۲۰۲۱، این کشور بیش از ۱۰۰ هزار مورد مرگ و میر مرتبط با حمل و نقل ریلی را ثبت کرده است، از جمله مواردی مانند سقوط مسافران از قطار، برخورد قطارها و برخورد قطارها با مردم در خطوط ریلی پرسرعت.

در همین مدت، وزارت راه‌آهن هند 2017 تصادف قطار را ثبت کرده است که 69 درصد آنها از ریل خارج شده‌اند. مقامات هندی می‌گویند که خروج قطار از ریل به دلایل مختلفی از جمله آسیب به ریل، خطاهای تعمیر و نگهداری، خرابی تابلو برق و خطای انسانی رخ می‌دهد. وزارت راه‌آهن هند اذعان کرده است که کمبود منابع مالی برای تعمیر و نگهداری زیرساخت‌ها در حدود 26 درصد از این تصادفات نقش داشته است.

کادر پزشکی در حال انتقال جسد یکی از قربانیان تصادف قطار در بوبانسور، ایالت اودیشا، هند، در تاریخ ۴ ژوئن. عکس: رویترز — کادر پزشکی در حال انتقال جسد یکی از قربانیان تصادف قطار در بوبانسور، ایالت اودیشا، هند، در تاریخ ۴ ژوئن. عکس: *رویترز*

در واقع، دولت مودی طی نه سال گذشته ده‌ها میلیارد دلار در بخش راه‌آهن سرمایه‌گذاری کرده است، که عمدتاً برای ارتقاء و جایگزینی ریل‌های قدیمی ساخته شده در قرن نوزدهم، بهره‌برداری از قطارهای با فناوری جدید و طراحی مجدد بسیاری از تقاطع‌های جاده‌ای و ریلی بوده است.

این فاجعه در ایالت اودیشا یک روز قبل از افتتاح نوزدهمین قطار سریع‌السیر وانده بهارات هند رخ داد که از شهر غربی بمبئی به ایالت جنوبی گوا حرکت خواهد کرد. به گفته آشوینی ویشناو، وزیر راه‌آهن، انتظار می‌رود نسل جدید قطارها با تعبیه سیستم خودکار جلوگیری از برخورد، خطر تصادف و خروج از ریل را کاهش دهند.

بالاسور، منطقه‌ای که تصادف سه قطار که منجر به کشته شدن بیش از ۲۸۰ نفر شد در آن رخ داد، هنوز به سیستم ایمنی جدیدی مجهز نشده است.

سواپنیل گارگ، یکی از مقامات سابق مهندسان راه‌آهن هند، گفت: «هند در طول سال‌ها پیشرفت زیادی در بهبود ایمنی قطارها داشته است، اما باید کارهای بیشتری انجام شود. کل سیستم راه‌آهن باید مورد بازنگری قرار گیرد و ارتقاءها باید به طور مساوی‌تری توزیع شوند. هند نمی‌تواند فقط بر تولید قطارهای مدرن تمرکز کند، در حالی که ریل‌ها به اندازه کافی ایمن نیستند.»

تان دان (به نقل از ایندیا اکسپرس، هندوستان تایمز، آسوشیتدپرس )

لینک منبع