چالش‌های عمده در پروژه توسعه بزرگراه لانگ تان - شهر هوشی مین

با وجود اینکه پروژه توسعه بزرگراه هوشی مین - لانگ تان، با وجود بالاترین حجم ترافیک در کشور و فشار قابل توجه ناشی از نوسان قیمت سوخت و مصالح، همچنان پس از 6 ماه از زمان آغاز، طبق برنامه زمانبندی شده پیش می‌رود.

پل لانگ تان ۲ در شهر هوشی مین - پروژه توسعه بزرگراه لانگ تان (عکس: لو توان)

فشار ضرب‌الاجل

اگرچه کمی از ساعت ۷ صبح گذشته بود، اما صدای ماشین‌آلات جرثقیل‌های زنجیری ۴۰۰ تنی که بر روی کرجی‌هایی در محل ساخت پل لانگ تان ۲ نصب شده بودند، در کنار صدای سلام و احوالپرسی کارگرانی که شیفت جدید خود را شروع می‌کردند، در سراسر رودخانه دونگ نای طنین‌انداز شده بود.

در حالی که تنها چند هفته به آغاز فصل بارندگی در منطقه جنوب شرقی باقی مانده است، ساخت و ساز در بسته XL01 (4+000 تا 13+900 کیلومتر) پروژه توسعه بزرگراه شهر هوشی مین - لانگ تان، با پل لانگ تان 2 به عنوان "قلب" آن، در حال تسریع است تا تکمیل به موقع بخش‌های حیاتی جاده تضمین شود.

آقای نگوین فونگ وین، معاون مدیر هیئت مدیره مدیریت پروژه جنوبی تحت شرکت سرمایه‌گذاری و توسعه بزرگراه ویتنام (VEC)، سرمایه‌گذار پروژه توسعه بزرگراه هوشی مین - لانگ تان، گفت که جدول زمانی کلی پروژه ۱۸ ماه است، اما در واقع، محل ساخت و ساز فقط یک فصل خشک دارد. بنابراین، واحدهای ساختمانی باید تا اواسط ماه مه ۲۰۲۶، قبل از شروع فصل بارندگی، فونداسیون و زیرسازی جاده (برای بخش جاده) و فونداسیون و ستون‌ها (برای بخش پل) را تکمیل کنند.

باید اضافه کرد که در پروژه توسعه بزرگراه شهر هوشی مین - لانگ تان، گلوگاه اصلی پیشرفت، ساخت پل لانگ تان ۲، بزرگترین پروژه پل رودخانه‌ای در منطقه جنوبی امروز، است.

به طور خاص، پل لانگ تان ۲ تقریباً ۲.۳۴ کیلومتر طول دارد و دهانه اصلی آن از رودخانه دونگ نای عبور می‌کند که طبق طرح (۸۰ متر + ۴ × ۱۵۰ متر + ۸۰ متر) چیده شده است و بزرگترین دهانه آن به ۱۵۰ متر می‌رسد که برای عبور بزرگترین کشتی‌های کروز لوکس جهان و پهلوگیری در بنادر شهر هوشی مین کافی است.

چالش پیمانکاران ویتنامی در پروژه پل لانگ تان ۲، ساخت پایه‌های پل در وسط رودخانه است که هر کدام تقریباً ۳۸ تا ۴۲ متر از پایه تا بالا ارتفاع دارند. با احتساب فونداسیون، هر پایه یک سازه بتنی عظیم است که معادل ارتفاع یک ساختمان ۱۰ تا ۱۲ طبقه است و در عمق ۷۰ تا ۸۰ متری بستر رودخانه قرار دارد و نیازمند تکنیک‌های پیچیده ساخت و کنترل کیفیت دقیق است.

با توجه به تخصص فنی پل‌سازان و جاده‌سازان ویتنامی، ساخت پل لانگ تان ۲ چندان دشوار نیست. با این حال، چالش اصلی در جدول زمانی پروژه نهفته است، به خصوص در مقایسه با سایر پل‌های بزرگ عبور از رودخانه در منطقه، مانند پل لانگ تان (که در ۴۸ ماه ساخته شد) و پل نون تراچ که در ۱۸ سپتامبر ۲۰۲۵ افتتاح شد (که در ۳۲ ماه ساخته شد).

با توجه به الزام تکمیل پروژه ظرف ۱۸ ماه برای هماهنگی با جدول زمانی عملیاتی فرودگاه بین‌المللی لانگ تان، ساخت پل لانگ تان ۲ عملاً هیچ زمان اضافه‌ای ندارد. هرگونه اشتباه، هرگونه تأخیر حتی یک هفته‌ای در ساخت و ساز، می‌تواند به قیمت از دست رفتن کل زمان‌بندی پروژه تمام شود.

آقای وین گفت: «بنابراین، علاوه بر انتخاب بهترین پیمانکاران ساخت پل در ویتنام امروز، VEC واحد ساخت و ساز را ملزم به کار در ۳ شیفت، ۴ تیم، کرده است که در آن پایه‌های پل که از رودخانه عبور می‌کنند به طور همزمان ساخته شوند، هر پایه با یک تیم ساخت و ساز جداگانه، با یک سیستم تجهیزات هماهنگ شامل جرثقیل‌ها، مته‌های شمع با قطر بزرگ و یک خط تولید بتن جداگانه که درست روی قایق‌های شناور روی رودخانه قرار دارند.»

به لطف حفظ نظم و انضباط سختگیرانه در ساخت و ساز و سازماندهی منطقی سایت، تا پایان مارس 2026، پیشرفت پل لانگ تان 2 و سایر اجزای اصلی پروژه اساساً مطابق با برنامه تعیین شده بود.

به طور خاص، در بخش پل دسترسی، از ۳۵۱ شمع حفاری شده، ۲۲۱ شمع تکمیل شده است؛ ساخت کوله‌ها و پایه‌ها به ۱۸ عدد از ۴۴ فونداسیون، ۱۷ عدد از ۴۴ شفت و ۱۱ عدد از ۴۲ تیر کلاهک رسیده است. نصب تیرهای حمال به ۵ عدد از ۴۲ دهانه رسیده است، در حالی که تیرهای عرضی و دال‌های عرشه پل به ترتیب به ۳ عدد از ۴۲ دهانه و ۲ عدد از ۴۲ دهانه رسیده‌اند.

برای پل اصلی، تمام شمع‌های حفاری شده ۱۲۰/۱۲۰ تکمیل شده‌اند؛ فونداسیون‌های پایه به ۴/۵ پایه رسیده‌اند و بدنه اصلی با حجم تقریبی ۰.۳۷/۵ پایه در حال ساخت است (پایه T21، ۱/۵ قطعه و پایه T22، ۱/۶ قطعه را تکمیل کرده‌اند).

نماینده VEC گفت: «طبق برنامه، ستون‌های اصلی در ژوئن ۲۰۲۶ تکمیل خواهند شد و پایه‌ای برای اتصال پل Long Thanh 2 قبل از ۳۱ دسامبر ۲۰۲۶ ایجاد می‌کنند و موارد باقی‌مانده را قبل از سال نو قمری در سال ۲۰۲۷ تکمیل می‌کنند و در نتیجه الزامات پیشرفت تعیین‌شده توسط دولت را برآورده می‌کنند.»

در بحبوحه افزایش شدید قیمت مصالح

به گفته معاون وزیر ساخت و ساز، فام مین ها، این واقعیت که دولت اجازه اجرای پروژه توسعه بزرگراه شهر هوشی مین - لانگ تان را تحت دستور اضطراری داده است، به وضوح فوریت این پروژه را نشان می‌دهد.

هدف گسترش نزدیک به ۲۲ کیلومتر از بزرگراه از ۴ خط به ۸ تا ۱۰ خط در عرض ۱۸ ماه، حتی در شرایط مطلوب، یک چالش قابل توجه است؛ این چالش زمانی که پروژه در حال ساخت، بهره‌برداری و همزمان با مسائل مربوط به تملک زمین است، دشوارتر نیز می‌شود.

در این زمینه، VEC موظف است به حفظ سرعت ساخت و ساز ادامه دهد و کاملاً مطابق با برنامه عمل کند؛ از شرایط آب و هوایی مساعد برای تسریع در ساخت بخش‌های بحرانی جاده، به ویژه پل لانگ تان، بهره ببرد، ضمن اینکه کنترل کیفیت را تقویت کرده و از انجام ساخت و ساز مطابق با استانداردهای فنی و اسناد طراحی اطمینان حاصل کند.

آقای ها خاطرنشان کرد: «سرمایه‌گذار و واحد مشاوره نظارتی باید بررسی ایمنی ترافیک، ایمنی نیروی کار و بهداشت محیط را تقویت کنند، به خصوص در شرایطی که ساخت و ساز و بهره‌برداری همزمان در حال انجام است.»

به گفته آقای فام هونگ کوانگ، مدیر کل VEC، پس از 6 ماه اجرا، ارزش کل پروژه تقریباً به 33.84٪ از حجم کل رسید، با پرداخت‌های تجمعی حدود 2620/7745 میلیارد VND. علاوه بر پل Long Thanh 2، بخش جاده تحت بسته XL02 اساساً تقویت فونداسیون را با استفاده از شمع‌های عمیق مخلوط سیمان و خاک (CDM) تکمیل کرده است و ساخت همزمان بستر جاده در اوایل مارس 2026 آغاز خواهد شد.

گذشته از برخی مسائل مربوط به تملک زمین، بزرگترین چالش در حال حاضر تأمین مصالح ساختمانی، به ویژه سنگ ساختمانی است. در حالی که پیمانکار با معادن ثبت شده برای تأمین خاک و سنگ کافی همکاری کرده است، حجم زیادی از مصالح در منطقه تان کانگ (استان دونگ نای) متمرکز شده است که منجر به حجم بالای حمل و نقل می‌شود. علاوه بر این، کنترل دقیق بر فعالیت‌های معدنکاری موانع قابل توجهی را در رساندن مصالح به محل ساخت و ساز ایجاد می‌کند.

علاوه بر این، قیمت‌های منتشر شده مصالح ساختمانی در استان دونگ نای هنوز از واقعیت عقب مانده‌اند. در سال ۲۰۲۵، قبل از تخصیص پروژه، پیمانکاران عمدتاً مجبور بودند مصالح را با قیمت‌های بازار خریداری کنند که منجر به مشکلاتی در تأمین منابع و تهیه برآورد هزینه شد. برخی از انواع مصالح، قیمت‌های منتشر شده پایین‌تر از قیمت‌های واقعی داشتند یا فاقد طیف کاملی از گزینه‌ها بودند.

به طور خاص، قیمت سوخت اخیراً به شدت نوسان داشته است، در حالی که شاخص قیمت ساخت و ساز برای سه ماهه اول سال 2026 در شهر هوشی مین و لانگ تان هنوز توسط ادارات ساخت و ساز محلی اعلام نشده است، که فشار بیشتری را بر پیشرفت و هزینه‌های ساخت و ساز پیمانکاران افزایش می‌دهد. این واقعاً یک نبرد جدید و چالش برانگیز برای پیمانکارانی است که در پروژه توسعه بزرگراه هوشی مین - لانگ تان کار می‌کنند، به ویژه در شرایطی که منطقه جنوب شرقی به دلیل اجرای همزمان بسیاری از پروژه‌های زیرساختی در مقیاس بزرگ، مرکز افزایش قیمت مصالح است.

برای حفظ سرعت ساخت و ساز، در کنار الزام هیئت مدیریت پروژه جنوبی به نظارت دقیق بر مناطق محلی برای تسهیل تأمین مصالح، VEC پیشنهاد می‌کند که مقامات ذیصلاح به سرعت نوسانات قیمت مواد اولیه، سوخت و نیروی کار در منطقه را به‌روزرسانی کنند تا مبنایی برای درخواست فراهم شود، مشکلات پیمانکاران حل شود و تعادل منافع بین دولت و شرکت‌ها تضمین شود.

شرکت VEC همچنین از هیئت مدیریت پروژه جنوبی درخواست کرد تا رویه‌های پذیرش و پرداخت را تسریع کند تا جریان نقدی مداوم در محل ساخت و ساز تضمین شود و پیمانکاران بتوانند سوخت را جمع‌آوری کرده و به طور پیشگیرانه لوازم و مصالح ضروری را از قبل خریداری کنند تا خطر افزایش قیمت‌ها، به ویژه در شرایط درگیری‌های جاری و پیچیده خاورمیانه، کاهش یابد.

رهبر VEC متعهد شد: «تحت هر شرایطی، ما تمام تلاش خود را خواهیم کرد تا کل پروژه توسعه بزرگراه هوشی مین - لانگ تان را تا دسامبر 2026 به طور کامل تکمیل کنیم تا دسترسی راحت و ایمن مردم به فرودگاه بین‌المللی لانگ تان فراهم شود.»

منبع: https://baodautu.vn/thu-thach-lon-tai-du-an-mo-rong-cao-toc-tphcm---long-thanh-d558350.html