ارتقای ارتباطات و توسعه حمل و نقل چندوجهی.

در این کنفرانس همچنین رهبرانی از ۱۲ استان و شهر حضور داشتند و به صورت آنلاین در ۲۲ نقطه در سراسر کشور با یکدیگر در ارتباط بودند.

وزیر ساخت و ساز، تران هونگ مین، به همراه معاون وزیر ساخت و ساز، نگوین شوان سانگ، ریاست مشترک این کنفرانس را بر عهده داشتند. — وزیر ساخت و ساز، تران هونگ مین، و معاون وزیر ساخت و ساز، نگوین شوان سانگ، ریاست این کنفرانس را بر عهده داشتند.

این کنفرانس در بحبوحه افزایش جهانی شدن و ادغام اقتصادی بین‌المللی برگزار شد، جایی که حمل و نقل و لجستیک چندوجهی نقش حیاتی در رقابت‌پذیری و رشد اقتصاد ایفا می‌کنند. یکی از روندهای کلیدی در سیستم‌های حمل و نقل مدرن، توسعه حمل و نقل چندوجهی است که به معنای سازماندهی حمل و نقل کالا بر اساس ترکیبی هماهنگ از شیوه‌های مختلف حمل و نقل مانند جاده، راه آهن، آبراه‌های داخلی، دریا و هوا در یک زنجیره حمل و نقل به هم پیوسته، یکپارچه و کارآمد است.

تبدیل ویتنام به یک مرکز حمل و نقل کالا در منطقه و جهان .

وزیر ساخت و ساز، تران هونگ مین، سخنان افتتاحیه کنفرانس را ایراد کرد.

وزیر ساخت و ساز، تران هونگ مین، در سخنان افتتاحیه خود در این کنفرانس اظهار داشت: در سال‌های اخیر، ویتنام شاهد رشد اقتصادی قوی بوده است. آمارها نشان می‌دهد که تا سال ۲۰۲۵، گردش مالی واردات و صادرات به نزدیک به ۹۳۰ میلیارد دلار آمریکا خواهد رسید؛ حجم حمل و نقل بار از ۳ میلیارد تن فراتر خواهد رفت که نسبت به مدت مشابه ۱۴.۱ درصد افزایش خواهد داشت، که از این میان: حجم حمل و نقل جاده‌ای با رسیدن به بیش از ۲.۲ میلیارد تن، با افزایش ۱۴.۷ درصدی، بالاترین نرخ رشد را خواهد داشت؛ توان عملیاتی کانتینر در بنادر دریایی تقریباً به ۳۴.۳ میلیون TEU خواهد رسید که ۱۲ درصد افزایش یافته است؛ این نتایج به طور قابل توجهی در رشد تولید ناخالص داخلی ویتنام به میزان ۸.۰۲ درصد (بالاترین نرخ در دوره ۲۰۱۱-۲۰۲۵) نقش داشته‌اند.

نمایندگان شرکت کننده در کنفرانس شماره ۲ — نمایندگان شرکت کننده در کنفرانس

وزیر حمل و نقل تران هونگ مین با تأکید بر اهمیت توسعه حمل و نقل چندوجهی نه تنها به عنوان موضوعی برای اتصال زیرساخت‌های حمل و نقل، بلکه به عنوان موضوعی برای رقابت‌پذیری ملی، امنیت اقتصادی و آرمان تبدیل ویتنام به یک قطب ترانزیت کالای منطقه‌ای و جهانی در عصر جدید، از نمایندگان شرکت‌کننده در کنفرانس درخواست کرد تا وضعیت فعلی و عوامل مؤثر بر توسعه حمل و نقل چندوجهی را تجزیه و تحلیل و ارزیابی کنند تا بر رفع موانع، مشکلات و موانع تمرکز شود؛ تجربیات عملی واحدها و مشاغل، تجربیات بین‌المللی و توصیه‌هایی برای ویتنام در بهبود نهادها، برنامه‌ریزی، اتصال زیرساخت‌های حمل و نقل، توسعه حمل و نقل چندوجهی، تحول دیجیتال و تحول سبز در فعالیت‌های حمل و نقل به اشتراک گذاشته شود.

همزمان، این پیشنهاد، راهکارهایی را برای ارتقای ارتباط شیوه‌های حمل و نقل، تضمین هماهنگی در سیاست‌ها، برنامه‌ریزی، زیرساخت‌ها، تحول دیجیتال، تحول سبز و توسعه شرکت‌های حمل و نقل چندوجهی ارائه می‌دهد تا هر شیوه حمل و نقل مطابق نقش مناسب خود عمل کند: حمل و نقل جاده‌ای به عنوان رابط، نقطه ترانزیت و رابط بین مراحل اولیه و نهایی؛ حمل و نقل ریلی برای جابجایی حجم زیاد و مسافت‌های طولانی؛ حمل و نقل دریایی برای جابجایی کالاهای وارداتی و صادراتی؛ حمل و نقل آبراه‌های داخلی برای جابجایی حجم زیاد با هزینه‌های کم؛ و حمل و نقل هوایی برای جابجایی سریع کالاهای با ارزش بالا...

در این کنفرانس، معاون مدیر اداره حمل و نقل و ایمنی ترافیک، دو کونگ توی، نیز اظهار داشت که حمل و نقل چندوجهی در حال حاضر تنها حدود ۲ تا ۳ درصد از کل حجم کالاهای حمل شده را تشکیل می‌دهد، در حالی که حمل و نقل جاده‌ای همچنان غالب است و حمل و نقل ریلی، آبی و دریایی به دلیل کمبود نقاط تجمیع کارآمد، ایستگاه‌های حمل و نقل و انبارهای کانتینری داخلی (ICD) هنوز به طور کامل از پتانسیل خود استفاده نکرده‌اند.

در حال حاضر، ارتباط بین شیوه‌های مختلف حمل و نقل برای به حداکثر رساندن کارایی کل سیستم زیاد نیست و در نتیجه عدم تعادل در ساختار حمل و نقل ایجاد می‌شود. تغییر به سمت آبراه‌های داخلی و راه‌آهن کند است و فشار بر بخش حمل و نقل جاده‌ای را افزایش می‌دهد. زیرساخت‌های فنی متصل به بنادر (کانال‌های دسترسی، مسیرهای لجستیکی) اغلب به کندی سرمایه‌گذاری را دریافت می‌کنند و منجر به تنگناها و تراکم جدی در برخی از مناطق کلیدی بندر می‌شود.

فام ون هوی، معاون مدیر اداره ساخت و ساز شهر های فونگ، بر اساس تجربیات محلی گفت: شهر های فونگ دروازه ورود به جهان برای استان‌ها و شهرهای شمالی است و هر پنج نوع حمل و نقل را در اختیار دارد. این موضوع، مسئله‌ای فوری برای های فونگ در استراتژی توسعه‌اش ایجاد می‌کند: بهره‌برداری قوی از مزایای موقعیت جغرافیایی منحصر به فرد خود و در اختیار داشتن بزرگترین بندر دریایی در شمال - دروازه‌ای برای واردات و صادرات کالا و خدمات مرتبط با بازارهای داخلی و بین‌المللی. این یک مزیت نسبی برتر های فونگ در مقایسه با سایر مناطق منطقه است.

با این حال، به گفته فام ون هوی، معاون مدیر اداره ساخت و ساز شهر های فونگ، زیرساخت‌های دریایی این شهر در حال حاضر فاقد عمق کافی و تجهیزات تخصصی مدرن برای پذیرش کشتی‌های بزرگ بالای ۲۰۰۰۰۰ DWT است که باعث کاهش ظرفیت حمل و نقل و عدم جذب مسیرهای مستقیم حمل و نقل به اروپا و آمریکا می‌شود؛ اتصال حمل و نقل چندوجهی هنوز هماهنگ نشده و به یک سیستم لجستیکی یکپارچه تبدیل نشده است؛ هماهنگی بین بنادر دریایی و حمل و نقل جاده‌ای، آبراه داخلی و ریلی محدود است و فاقد اشتراک‌گذاری داده‌ها است که منجر به هزینه‌های بالای لجستیک می‌شود؛ و اکوسیستمی که به مرکز لجستیک و خدمات بندری خدمت‌رسانی می‌کند هنوز هماهنگ نشده است...

این کنفرانس به صورت آنلاین با ۲۲ استان و شهر در ارتباط بود.

بر این اساس، معاون مدیر اداره عمران شهر های فونگ پیشنهاد داد که وزارتخانه، تخصیص و حمایت از بودجه دولت مرکزی برای سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های حمل و نقل دریایی، به ویژه در مناطق لاخ هوین و نام دو سون را در اولویت قرار دهد؛ برنامه‌ریزی بندر را به سرعت به‌روزرسانی و تنظیم کند، تقاضا و نرخ رشد کالاهای عبوری از مناطق بندری لاخ هوین و نام دو سون را مجدداً محاسبه کند تا تأسیسات بندری را که از هم اکنون تا سال 2030 به عنوان مبنایی برای تحقیق و جذب سرمایه‌گذاری اجرا می‌شوند، اضافه کند؛ برنامه‌ریزی برای پایانه‌های حمل و نقل بین‌المللی بار و پایانه‌های تخصصی برای کشتی‌های بالای 200000 DWT را تکمیل کند؛ مسیر آبراه داخلی های فونگ - ویت تری و مسیر کوانگ نین - های فونگ - تای بین - نام دین - نین بین را ارتقا دهد تا ظرفیت حمل و نقل محموله‌های کانتینری و فله را بهبود بخشد و فشار بر حمل و نقل جاده‌ای را کاهش دهد...

معاون مدیر کل شرکت دریایی ویتنام نگوین نگوک آنه — معاون مدیر کل شرکت دریایی ویتنام، نگوین نگوک آن، سخنرانی ایراد کرد.

تغییر از طرز فکر توسعه هر شیوه حمل و نقل به صورت جداگانه به سازماندهی یک سیستم حمل و نقل یکپارچه مبتنی بر زنجیره‌های به هم پیوسته.

نمایندگان واحدهای مختلف در این کنفرانس استدلال کردند که برای توسعه مؤثر حمل و نقل چندوجهی و زنجیره‌های لجستیک مدرن، هماهنگی هماهنگ بین مشاغل، سازمان‌های مدیریت دولتی و مؤسسات تحقیقاتی و آموزشی ضروری است.

به طور خاص، لازم است مجموعه‌ای جامع از راه‌حل‌ها با تمرکز بر اصلاحات نهادی، توسعه زیرساخت‌ها، حمایت از کسب‌وکارها، تحول دیجیتال و توسعه لجستیک سبز اجرا شود. این راه‌حل‌ها باید به صورت همزمان، با یک نقشه راه مشخص و همسو با استراتژی توسعه اجتماعی-اقتصادی کشور برای دوره جدید اجرا شوند.

علاوه بر این، سرمایه‌گذاری در توسعه زیرساخت‌هایی که شیوه‌های مختلف حمل و نقل را به هم متصل می‌کنند، نقش بسیار مهمی ایفا می‌کند. این شامل تمرکز سرمایه‌گذاری بر مسیرهای حمل و نقل متصل کننده بنادر، فرودگاه‌ها، مناطق صنعتی و مراکز لجستیکی می‌شود، در حالی که توسعه کریدورهای حمل و نقل چندوجهی شمال-جنوب و شرق-غرب به بهبود کارایی حمل و نقل و کاهش هزینه‌های لجستیکی کمک خواهد کرد.

نگوین نگوک آن، معاون مدیر کل شرکت دریایی ویتنام (VIMC) تأکید کرد: تقویت ارتباط بین بنادر دریایی و حمل و نقل جاده‌ای، ریلی و آبراه‌های داخلی به بهبود کارایی عملیات سیستم بندری و ترویج توسعه حمل و نقل چندوجهی کمک خواهد کرد.

وزیر ساخت و ساز، تران هونگ مین، سخنان پایانی کنفرانس را ایراد کرد.

بر اساس گزارش‌ها و نظرات ارائه شده در کارگاه، وزیر ساخت و ساز، تران هونگ مین، در سخنان پایانی خود ارزیابی کرد که اگرچه ارتباط بین شیوه‌های مختلف حمل و نقل توسعه یافته است، اما هنوز محدودیت‌های زیادی وجود دارد؛ ساختار حمل و نقل همچنان نامتوازن است و به شدت به حمل و نقل جاده‌ای وابسته است، در حالی که شیوه‌های حمل و نقل با مزایای هزینه و حجم مانند راه آهن و آبراه به طور کامل مورد استفاده قرار نگرفته‌اند و کارایی بهره‌برداری از زیرساخت‌ها در برخی مناطق هنوز بهینه نشده است...

بر این اساس، وظیفه فوری اکنون بررسی و تنظیم برنامه‌ریزی استانی و برنامه‌ریزی تخصصی حمل و نقل، تضمین ارتباط، هماهنگی، یکنواختی، کارایی و پایداری به عنوان مبنایی برای تنظیم برنامه‌های سرمایه‌گذاری برای توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل، ترویج توسعه کریدورهای اقتصادی شرق-غرب، شمال-جنوب و تبدیل مناطق شمالی و جنوبی به قطب‌های حمل و نقل چندوجهی است. همزمان، اجرای متمرکز مورد نیاز است و پروژه‌های سرمایه‌گذاری دارای اولویت به وضوح شناسایی می‌شوند تا اتصال حمل و نقل محلی و بین منطقه‌ای افزایش یابد.

وزیر تران هونگ مین همچنین به سازمان‌های تخصصی دستور داد تا در طرح استراتژیک توسعه خدمات حمل و نقل تا سال ۲۰۳۵، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰، تحقیق و آن را در برنامه استراتژیک خود بگنجانند و برای ۵ بخش تخصصی در حوزه حمل و نقل برنامه‌ریزی کنند.

وزارت ساخت و ساز، با هماهنگی وزارتخانه‌ها و سازمان‌های مربوطه، مقررات قانونی مربوط به حمل و نقل را بررسی خواهد کرد؛ اصلاحات و الحاقاتی را برای سازوکارها و سیاست‌های همپوشانی و نامناسب پیشنهاد خواهد داد؛ مشوق‌های سرمایه‌گذاری را برای توسعه ناوگانی از کشتی‌های کانتینری پرسرعت و با ظرفیت بالا و کشتی‌های آبراه داخلی تحقیق و پیشنهاد خواهد کرد؛ و ناوگانی مدرن از هواپیماها را برای ارائه خدمات حمل و نقل بین‌المللی توسعه خواهد داد...

وزارتخانه‌ها، بخش‌ها، مناطق، انجمن‌ها و مشاغل باید با وزارت عمران هماهنگی نزدیکی داشته باشند تا به بهبود نهادها و سیاست‌ها ادامه دهند و از تجربیات بین‌المللی برای اجرای یک تغییر جامع و مؤثر از توسعه شیوه‌های حمل و نقل انفرادی به سازماندهی یک سیستم حمل و نقل یکپارچه در امتداد زنجیره‌های به هم پیوسته استفاده کنند؛ از سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های مجزا به تمرکز بر توسعه زیرساخت‌های مدرن و همزمان در امتداد کریدورهای حمل و نقل چندوجهی بسیار متصل تغییر دهند؛ و از یک مدل مدیریت غیرمتمرکز به مدیریت سیستم حمل و نقل مبتنی بر داده و دیجیتال حرکت کنند.

منبع: https://daibieunhandan.vn/thuc-day-ket-noi-phat-trien-van-tai-da-phuong-thuc-10417687.html