طرح ساخت فرودگاه بین‌المللی گیا بین را به مجلس ملی ارائه دهید

سرمایه‌گذاری در ساخت فرودگاه بین‌المللی گیا بین، گامی استراتژیک و نوآورانه است که به بازسازی شبکه هوانوردی منطقه پایتخت کمک می‌کند؛ در عین حال، مزایایی را در فضا، اتصال و زیرساخت‌ها ارتقا می‌دهد و شتابی برای توسعه صنعت، لجستیک، تجارت الکترونیک، گردشگری و خدمات ایجاد می‌کند.

در ادامه برنامه دهمین اجلاس، صبح روز ۱۴ نوامبر، مجلس ملی در سالن به ارائه و بررسی گزارش سیاست سرمایه‌گذاری پروژه سرمایه‌گذاری ساخت فرودگاه بین‌المللی گیا بین پرداخت .

حرکتی استراتژیک و انقلابی

تران هونگ مین، وزیر ساخت و ساز، ضمن ارائه گزارش اظهار داشت: فرودگاه نوی بای، به عنوان دروازه اصلی هوانوردی بین‌المللی پایتخت هانوی و منطقه اقتصادی کلیدی شمال، فراتر از ظرفیت طراحی خود فعالیت می‌کند و هنوز محدودیت‌هایی در کیفیت خدمات، امکانات رفاهی، فناوری و غیره وجود دارد. اگرچه فرودگاه نوی بای مورد تحقیق و برنامه‌ریزی برای توسعه قرار گرفته است، اما به دلیل محدودیت‌های موجود در بودجه زمین، آزادسازی محل و نیاز به زمان برای تکمیل، با مشکلات زیادی روبرو است.

در این زمینه، سرمایه‌گذاری در ساخت فرودگاه بین‌المللی گیا بین، گامی استراتژیک و موفقیت‌آمیز است که به بازسازی شبکه حمل و نقل هوایی منطقه پایتخت بر اساس مدل «مرکز دوگانه» که با موفقیت توسط بسیاری از شهرهای بزرگ جهان به کار گرفته شده است، کمک می‌کند.

وزیر ساخت و ساز، تران هونگ مین، پیشنهاد سیاست سرمایه گذاری برای پروژه سرمایه گذاری ساخت فرودگاه بین المللی گیا بین را ارائه می دهد. (عکس: DUY LINH)

به گفته وزیر ساخت و ساز، فرودگاه گیا بین نقش مکمل استراتژیکی برای نوی بای ایفا خواهد کرد و مزایایی را در فضا، اتصال و زیرساخت‌ها ارتقا می‌دهد و در عین حال، شتابی برای توسعه صنایع، لجستیک، تجارت الکترونیک، گردشگری و خدمات ایجاد می‌کند. این پروژه همچنین اهمیت ویژه‌ای در تضمین دفاع ملی، امنیت و خدمت به رویدادهای مهم امور خارجه، به ویژه اجلاس سران اپک در سال 2027 دارد.

انتظار می‌رود این پروژه با مقیاس سطح 4F و مطابق با استانداردهای سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی (ICAO) سرمایه‌گذاری شود؛ به طوری که نیازهای بهره‌برداری حدود 30 میلیون مسافر در سال و 1.6 میلیون تن بار در سال تا سال 2030 و حدود 50 میلیون مسافر در سال و 2.5 میلیون تن بار در سال تا سال 2050 را برآورده کند.

انتظار می‌رود این پروژه دارای دو جفت باند موازی باشد که هر جفت شامل دو باند است؛ فاصله بین دو جفت باند ۱۸۰۰ متر است تا قابلیت برخاستن و فرود مستقل تضمین شود و مدیریت و عملیات پرواز بهینه گردد. طول باندها ۳۵۰۰ تا ۴۰۰۰ متر است که قابلیت‌های عملیاتی انواع هواپیماهای پهن‌پیکر و دوربرد نسل جدید را برآورده می‌کند.

تا سال ۲۰۳۰، ترمینال مسافربری با مساحت تقریبی حدود ۳۵۰،۰۰۰ متر مربع ساخته خواهد شد و تا سال ۲۰۵۰ با مساحت تقریبی حدود ۴۶۰،۰۰۰ متر مربع گسترش خواهد یافت. ترمینال باری با مساحت تقریبی حدود ۱ هکتار ساخته خواهد شد؛ تا سال ۲۰۲۵۰ با مساحت تقریبی حدود ۲۶ هکتار گسترش خواهد یافت. ترمینال VIP مستقل از ترمینال مسافربری با مساحت تقریبی حدود ۵۹۰۰ متر مربع ساخته خواهد شد.

انتظار می‌رود این پروژه بیش از ۱۸۰۰ هکتار زمین، شامل نزدیک به ۱۲۵ هکتار زمین امنیتی، بیش از ۳۲۷ هکتار زمین عمومی، بیش از ۱۶۹ هکتار زمین مسکونی... را مورد استفاده قرار دهد؛ که حدود ۷۱۰۰ خانوار (که انتظار می‌رود حدود ۵۸۰۰ خانوار از آنها اسکان مجدد یابند) و ۱۱۸ سازمان را تحت تأثیر قرار می‌دهد.

طبق گزارش دولت، کل سرمایه گذاری برای فرودگاه گیا بین حدود ۱۹۶،۳۷۸ میلیارد دونگ ویتنام است که از این میزان، فاز ۱ حدود ۱۴۱،۲۳۶ میلیارد دونگ ویتنام و فاز ۲ حدود ۵۵،۱۴۲ میلیارد دونگ ویتنام است.

این پروژه با سرمایه سرمایه‌گذار، شامل سهام و سرمایه بسیج‌شده قانونی، سرمایه‌گذاری می‌شود.

مجلس ملی در سالن به گزارش و گزارش تأیید سیاست سرمایه‌گذاری پروژه سرمایه‌گذاری ساخت فرودگاه بین‌المللی گیا بین گوش فرا داد. (عکس: DUY LINH)

دولت دوره عملیاتی این پروژه را ۷۰ سال (از ۲۰۲۵ تا ۲۰۹۵) محاسبه کرده است.

در خصوص سازوکارهای سیاست‌گذاری ویژه، در محدوده پاکسازی محل پروژه، حدود ۲۵ اثر باستانی وجود دارد که باید جابجا شوند.

«با این حال، قانون فعلی میراث فرهنگی فقط جابجایی آثار باستانی در آثار باستانی را تنظیم می‌کند اما هنوز جابجایی سازه‌ها را مجاز نمی‌داند. بنابراین، برای حل این مشکل، دولت به مجلس ملی پیشنهاد می‌دهد که سیاست ویژه زیر را اعمال کند: جابجایی بر اساس طرحی که توسط کمیته مردمی استان باک نین تعیین شده است، انجام می‌شود و حداکثر حفظ و ارتقاء ارزش آثار باستانی را تضمین می‌کند. در طول فرآیند اجرا، در صورت بروز هرگونه مشکل، دولت اجرای آن را هدایت خواهد کرد.» - وزیر تران هونگ مین گفت.

پیشنهاد دهید که اهداف پروژه را به طور واضح تعیین کنید، نقشه راه و امکان‌سنجی را تعیین کنید

در گزارش بررسی، رئیس کمیته اقتصادی و مالی مجلس ملی، فان وان مای، گفت که این کمیته با ضرورت سرمایه‌گذاری در این پروژه موافق است.

سازمان ارزیابی همچنین اساساً با اهداف، مقیاس، مکان، زمان، پیشرفت اجرای پروژه سرمایه‌گذاری، نیازهای کاربری زمین، طرح پاکسازی محل، اسکان مجدد، طرح اصلی انتخاب فناوری و راه‌حل‌های حفاظت از محیط زیست ارائه شده توسط دولت موافقت کرد.

با این حال، آژانس ارزیابی پیشنهاد داد که اهداف پروژه (استاندارد ۵ ستاره Skytrax، جزو ۱۰ کشور برتر جهان، انتشار صفر خالص...) به طور واضح تعیین شود، نقشه راه و امکان‌سنجی مشخص شود. علاوه بر این، لازم است ارزیابی زمین‌شناسی، هیدرولوژی، زهکشی، تأثیر بر رودخانه نگو تکمیل شود و طرح سرمایه‌گذاری برای یک سیستم حمل و نقل چندوجهی همگام با برنامه تکمیل پروژه روشن شود.

رئیس کمیته اقتصادی و مالی مجلس ملی، فان وان مای، گزارش بازرسی را ارائه می‌دهد. (عکس: DUY LINH)

کمیته همچنین پیشنهاد داد که امکان‌سنجی تکمیل پروژه برای دستیابی به برنامه زمانی APEC 2027، با توجه به مشکلات فراوان در جبران خسارت، پشتیبانی، اسکان مجدد و شرایط پیچیده زمین‌شناسی، برنامه‌های آموزشی، تبدیل شغل، ایجاد شغل برای افراد آسیب‌دیده و راه‌حل‌هایی برای تضمین امنیت غذایی هنگام احیای مناطق وسیعی از زمین‌های برنج دو کشته، شفاف‌سازی فهرست، استانداردهای فنی، رویه‌های بازرسی، عملیات، آموزش پرسنل و ایجاد یک مکانیسم ارزیابی بین بخشی برای تضمین ایمنی، امنیت و عملیات پایدار، ارزیابی شود.

علاوه بر این، آژانس بررسی پیشنهاد کرد که این گزارش با ارزیابی دقیق‌تر اثرات بر هیدرولوژی، سیل، تغییرات جریان، تدوین طرح مدیریت زیست‌محیطی، نظارت بر انتشار گازهای گلخانه‌ای، سر و صدا، ارزیابی اثرات زیست‌محیطی و سر و صدا بر ساکنان و ایجاد مکانیسم نظارت بر جامعه تکمیل شود.

کمیته اقتصادی و مالی همچنین از دولت درخواست کرد تا مبنای تعیین دوره عملیاتی ۷۰ ساله پروژه را تجزیه و تحلیل کند. طبق نظر آژانس ارزیابی، لازم است بر اساس دوره واقعی بازیابی سرمایه و مقررات نظارت دوره‌ای هر ۵ سال یکبار، درآمد، هزینه‌ها و سود را به‌روزرسانی کرده و تنظیمات انعطاف‌پذیری را برای اطمینان از هماهنگی منافع بین دولت، سرمایه‌گذاران و کاربران انجام دهد.

در خصوص کل سرمایه‌گذاری اولیه و منابع سرمایه، آژانس ارزیابی مجلس ملی از دولت درخواست کرد که مبنای محاسبه نرخ سرمایه‌گذاری پروژه را مشخص کند، نرخ سرمایه‌گذاری را با پروژه‌های فرودگاهی مشابه در منطقه مقایسه کند و آن را با توجه به قیمت‌های محلی تنظیم کند تا سطح هزینه مناسب و بهینه انتخاب شود. دولت همچنین باید منابع سرمایه، توانایی بازیابی سرمایه و بازپرداخت وام‌ها را مشخص کند.

با این حال، سازمان بررسی ضمن موافقت با سازوکار و سیاست ویژه پیشنهادی دولت، مقررات روشنی را در مورد رسیدگی به عواقب پس از جابجایی آثار باستانی، به ویژه شناسایی مجدد آثار باستانی پس از جابجایی، با تضمین حفظ عناصر اصلی و ارزش‌های تاریخی و فرهنگی، پیشنهاد کرد.

منبع: https://nhandan.vn/trinh-quoc-hoi-du-an-xay-dung-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-post922998.html