صنعت هوانوردی جهانی در حال گذار از یک تحول ساختاری عمیق است. فرودگاههای مدرن دیگر صرفاً مراکز حمل و نقل مسافر نیستند، بلکه به اکوسیستمهایی تبدیل شدهاند که به عنوان «شهرهای فرودگاهی» یا «مناطق شهری فرودگاهی» شناخته میشوند و نقش حیاتی در رشد اقتصادی مناطق و ملتها ایفا میکنند.
یکی از مسائل کلیدی که موفقیت یا شکست پروژه فرودگاه بینالمللی لانگ تان را تعیین میکند، منابع انسانی آن است. با وجود دهها هزار موقعیت شغلی که در انتظار تکمیل هستند، چالش استخدام اکنون نیازمند چشماندازی فراتر از چارچوبهای سنتی مدیریت منابع انسانی است.
پروژه فرودگاه لانگ تان. عکس: نگوین هو
میزان تقاضای پرسنل برای فرودگاه بینالمللی لانگ تان برای صنعت هوانوردی غیرنظامی ویتنام بیسابقه است. تخمین زده میشود که فعالسازی فاز اول این پروژه به نیروی کار عظیمی معادل تقریباً ۱۴۰۰۰ نفر نیاز داشته باشد. اخیراً، شرکت فرودگاههای ویتنام (ACV) رسماً یک طرح استخدامی را با هدف پر کردن حدود ۳۰۰۰ موقعیت شغلی آغاز کرده است که ACV مستقیماً تقریباً ۱۴۰۰ موقعیت اصلی را استخدام میکند.
استانداردهای تعیینشده توسط ACV بسیار تخصصی هستند و محدودیتهای سنی سختگیرانهای دارند (حداکثر ۳۰ یا ۳۵ سال بسته به موقعیت). این محدودیتهای سنی نشاندهنده اولویت ایجاد نیروی کار جوان و سالمی است که با فناوری دیجیتال سازگار باشد. با این حال، از دیدگاه مدیریت ریسک، این امر همزمان عرضه منابع انسانی را محدود میکند و میتواند منجر به خطر عدم استفاده از کارگران مسنتر و باتجربهای شود که قبلاً در Tan Son Nhat استخدام شدهاند، به عنوان مثال.
مشکل دیگر این است که فاصله آن از مرکز شهری موجود، مانع بزرگی ایجاد میکند. حل مشکلات زمان طولانی سفر، کمبود امکانات شهری در مجاورت لانگ تان و هزینههای بالای حمل و نقل که هسته شهر هوشی مین را به دونگ نای متصل میکند، کار آسانی نیست.
درسهای پرهزینه از فرودگاههای بینالمللی
صنعت هوانوردی جهانی، دادههای فراوانی در مورد شکستهای پرهزینهای ارائه داده است که در آنها مدیران پیچیدگی چالش منابع انسانی در فرودگاههای بزرگ را دست کم گرفته بودند.
در ایالات متحده، فرودگاه بینالمللی دنور (DEN) یک نمونه کلاسیک است. در دهه 1990، دنور یک سیستم حمل بار کاملاً خودکار را پیادهسازی کرد، اما نتوانست کارکنان زمینی خود را برای راهاندازی آن آموزش دهد. این شکست 560 میلیون دلار برای بودجه و تقریباً 1.1 میلیون دلار در روز برای شهر هزینه داشت.
در حال حاضر، دنور با ۴۰ هزار نیروی کار خود، همچنان با «چالش فاصله جغرافیایی» دست و پنجه نرم میکند، زیرا ازدحام ترافیک، کارمندان را دلسرد میکند. این فرودگاه مجبور شده است ۱.۲ میلیون دلار برای تدوین طرح مدیریت تقاضا و یارانه دادن به کارتهای حمل و نقل عمومی برای کارمندان هزینه کند.
به همین ترتیب، در اروپای پس از کووید-۱۹، فرودگاههای بزرگی مانند منچستر و هیترو هرج و مرج طولانی مدتی را تجربه کردند. آنها که در طول همهگیری دهها هزار کارگر را اخراج کرده بودند، به دلیل بررسیهای سختگیرانه سوابق و حقوق پایه بسیار پایین (حدود ۱۶۰۰۰ پوند در سال برای کارمندان جدید) نتوانستند به سرعت کافی پس از بهبود تقاضا، دوباره استخدام کنند. کاهش هزینهها از طریق تعدیل نیرو، آسیبپذیریهای غیرقابل کنترلی ایجاد کرد. هنگامی که سیستمهای فنی و تکنولوژیکی از کار افتادند، آنها کاملاً فلج شدند زیرا پرسنل پشتیبان کافی برای رسیدگی دستی به وضعیت وجود نداشت.
در تحولی دیگر، صنعت هوانوردی آفریقای جنوبی به شدت از «فرار مغزها» رنج میبرد. فرودگاههای بزرگ منطقه خلیج فارس (مانند دبی یا دوحه) دائماً به دنبال متخصصان کنترل ترافیک هوایی با حقوق معاف از مالیات، کمک هزینه مسکن تا 30 درصد از حقوق پایه و مزایای حمل و نقل برتر هستند.
راهکار «شهر فرودگاهی» و ادغام آن با جوامع محلی.
برخلاف شکستها، مدلهای موفق در سراسر جهان یک راه حل مشترک دارند: آنها منابع انسانی را نه به عنوان یک هزینه عملیاتی، بلکه به عنوان یک شریک استراتژیک میبینند که نیاز به پرورش دقیق از طریق زیرساختهای مسکن، پشتیبانی حمل و نقل و تعامل با جامعه محلی دارد.
فرودگاه بینالمللی داکسینگ پکن موفقترین نمونه غلبه بر موانع جغرافیایی از طریق برنامهریزی «شهر فرودگاهی» است. این فرودگاه که در ۴۶ کیلومتری پکن واقع شده است، به جای آواره کردن ۲۰،۰۰۰ نفر از ساکنان روستایی، دولت یک سیستم مسکن اجتماعی در مقیاس بزرگ ایجاد کرد و آپارتمانهای یارانهای تا ۱۱۵ متر مربع را برای حفظ آنها فراهم کرد. علاوه بر این، یک برنامه آموزش مهارت در مقیاس بزرگ، بیش از ۱۱۴۳۹ کشاورز را به کارمندان فرودگاه تبدیل کرد و به داکسینگ نیروی کار پایدار داد و از فرسودگی شغلی ناشی از رفت و آمد به پکن جلوگیری کرد.
کارگران ساختمانی در محل ساخت و ساز فرودگاه لانگ تان. عکس: نگوین هوئه
در استرالیا، فرودگاه بینالمللی وسترن سیدنی از همان ابتدا یک الزام قانونی اجباری وضع کرد: حداقل ۳۰٪ از نیروی کار ساختمانی آن باید از وسترن سیدنی استخدام میشدند. در واقع، آنها به بیش از ۵۰٪ دست یافتند. موفقیت این فرودگاه ناشی از ایجاد شبکههای شغلی اولیه با همکاری مدارس حرفهای برای آموزش و استفاده از نیروی کار محلی بود، نه تلاش برای جذب افراد از مرکز شلوغ شهر.
در جنوب شرقی آسیا، فرودگاه چانگی (سنگاپور) حمل و نقل را به جای باری بر دوش کارگران، به یک مسئولیت شرکتی تبدیل کرده است. شرکتهای حمل و نقل زمینی در آنجا با پلتفرمهای اتوبوس دیجیتال مانند SWATBiz همکاری میکنند تا خدمات حمل و نقل کارکنان را از درب منزل تا درب منزل ارائه دهند و ایمنی و راحتی مطلق را برای کسانی که در شیفتهای آخر شب کار میکنند، تضمین کنند.
راه حل لانگ تان چیست؟
بر اساس تجربیات فرودگاههای نوی بای و کام ران و سوابق بینالمللی، جذب ۱۴۰۰۰ کارگر به لانگ تان به وضوح نیازمند تغییر اساسی در طرز فکر از «استخدام مکانیکی» به «مدیریت جامع اکوسیستم منابع انسانی» است.
اولاً، «موانع» ترافیکی را حذف کنید. ACV باید تمام هزینههای پارکینگ را برای پرسنلی که مستقیماً در فرودگاه لانگ تان کار میکنند، صرف نظر از اینکه کارمند ACV هستند یا خیر، به طور کامل لغو کند. در عین حال، باید خدمات اتوبوس شاتل با کیفیت بالا و 24 ساعته را مستقیماً از شهر هوشی مین و بین هوا به فرودگاه، کاملاً رایگان برای کارمندان، راهاندازی کند.
دوم، امتیازات مسکن اجتماعی. دونگ نای در حال اجرای پروژههای مسکن اجتماعی در مقیاس بزرگ در مناطق لانگ تان و نون تراچ است. مقامات محلی باید توافقنامههایی را برای اختصاص "سهمیه مسکن هوانوردی" خاص در این پروژهها، بهویژه برای کارمندان فرودگاه، امضا کنند. ارائه یارانه اجاره یا وامهای مسکن کمبهره، "فاصله جغرافیایی" را به مزیتی برای تأمین مسکن پایدار تبدیل میکند.
سوم، به سمت ایجاد یک اکوسیستم محلی حرکت کنید. به جای تکیه بر جذب پرسنل از شهر هوشی مین، ACV و سایر نهادهای صنعت هوانوردی مانند شرکت مدیریت ترافیک هوایی ویتنام، خطوط هوایی ویتنام، ویتجت و غیره، باید با مؤسسات آموزشی در دونگ نای همکاری کنند تا یک «مدرسه آموزش هوانوردی منطقهای» بسازند و پرسنل فنی را از دوران تحصیل خود آموزش دهند.
در عین حال، برای جبران خطر کمبود تجربه در میان پرسنل جوان، لازم است سیاستی تدوین شود که متخصصان باسابقه از تان سون نهات برای مدت محدودی به صورت چرخشی در این سمت مشغول به کار شوند تا کارکنان جدید را راهنمایی کنند و ایمنی مطلق را در سالهای اولیه فعالیت تضمین کنند.
واضح است که فرودگاه بینالمللی لانگ تان فصل جدیدی را در تاریخ توسعه زیرساختهای ویتنام گشوده است. با این حال، باند فرودگاه و تجهیزات دیجیتال نمیتوانند مستقل عمل کنند. فرآیند استخدام برای فرودگاهی که کاملاً دور از مرکز شهر واقع شده است، نیازمند دیدگاهی فراتر از مدیریت سنتی منابع انسانی است.
ما باید قاطعانه سیاستهایی را که مانع سفر میشوند، حذف کنیم و مدل شهر فرودگاهی را اتخاذ کنیم تا اطمینان حاصل شود که کارگران مسکن، حمل و نقل و یک مسیر توسعه شفاف تضمین شده دارند. تنها زمانی که کارگران واقعاً به "شرکای استراتژیک" تبدیل شوند، لانگ تان میتواند با خیال راحت و پیوسته در دوران رشد ملی پیشرفت کند.
منبع: https://vietnamnet.vn/van-de-then-chot-cua-san-bay-long-thanh-2509156.html
نظر (0)