گرانی بلیط هواپیما داخلی: با رفتن مشتریان به خارج از کشور، آیا گردشگری ویتنام درآمد خود را از دست خواهد داد؟

(دن تری) - دکتر فام هونگ ترانگ معتقد است که ارتباط بین صنایع هوانوردی و گردشگری هنوز سست است و فشار رقابتی کافی برای کاهش قیمت بلیط هواپیما ایجاد نمی‌کند.

داستان گرانی بلیط هواپیما در داخل کشور چیز جدیدی نیست، اما همیشه بحث داغی است و توجه بسیاری از مردم را به خود جلب می‌کند.

یک نظرسنجی توسط خبرنگاران دن تری نشان می‌دهد که قیمت بلیط از هانوی به فو کوک در اوایل ماه جولای تقریباً دو برابر گران‌تر از مسیر هانوی - بوسان (کره جنوبی) است. قیمت بلیط از هانوی به نها ترانگ از 4 تا 6 میلیون دونگ ویتنامی است که دو برابر گران‌تر از مسیر هانوی - بانکوک (تایلند) - 2 تا 3 میلیون دونگ ویتنامی است.

بالاترین قیمت بلیط رفت و برگشت از هانوی به فو کوک توسط هواپیمایی ویتنام حدود ۹ میلیون دونگ ویتنامی برای هر مسافر است، در حالی که قیمت همین مسیر توسط ویت‌جت ایر گاهی اوقات بیش از ۸ میلیون دونگ ویتنامی برای هر مسافر بوده است.

این قیمت همچنین دو برابر بیشتر از مسیرهای هانوی - تایوان (چین) و هانوی - کوالالامپور (مالزی) است...

بسیاری از مردم معتقدند که قیمت بلیط هواپیما در داخل کشور بسیار بالاست و همین امر باعث شده است که بسیاری از گردشگران به جای تجربه مقاصد داخلی در تابستان امسال، سفرهای خارجی را انتخاب کنند.

دکتر فام هونگ ترانگ، مدرس دانشگاه RMIT ویتنام، در گفتگو با خبرنگار دن تری ، گفت که قیمت بلیط هواپیما داخلی در ویتنام در سطح غیرمعمولی بالایی قرار دارد و باعث می‌شود مصرف‌کنندگان از مقاصد داخلی رویگردان شوند.

بسیاری از گردشگران برای جلوگیری از قیمت‌های گران بلیط تابستانی، مجبورند اوایل سال سفر کنند (عکس: Thanh Huyen).

قیمت بلیط هواپیما در ویتنام به طور غیرمعمولی بالاست.

با نگاهی به قیمت بلیط هواپیما در داخل کشور، بسیاری از مردم از این تناقض که قیمت بلیط هواپیما در داخل کشور دو برابر قیمت بلیط هواپیما در خارج از کشور است، شگفت زده می‌شوند. به نظر شما چرا قیمت بلیط هواپیما در ویتنام اینقدر گران است؟

- قیمت بلیط پروازهای داخلی در ویتنام به طور غیرمعمولی بالاست، حتی بسیار بیشتر از بسیاری از پروازهای بین‌المللی، که این امر یک پارادوکس نگران‌کننده ایجاد می‌کند. این وضعیت از دلایل زیادی ناشی می‌شود.

ساختار و بازار پیچیده است، به طوری که هزینه‌های ورودی به دلیل عوامل ارزی به شدت افزایش یافته است، در حالی که قیمت سوخت جت-A1 در آسیا در حال حاضر 100.25 دلار آمریکا در هر بشکه است (طبق اعلام یاتا در 26 آوریل 2024) و نرخ ارز دلار آمریکا/دونگ ویتنام به شدت نوسان داشته و مستقیماً بر هزینه‌های اجاره هواپیما، استخدام خلبانان خارجی و نگهداری هواپیما تأثیر گذاشته است.

کمبود هواپیما به ویژه زمانی جدی شد که ۳۳ هواپیما در ویتنام به دلیل فراخوان موتورهای پرات اند ویتنی مجبور شدند بیش از یک سال از کار بیفتند و ناوگان اصلی هواپیماهای باریک‌پیکر را حدود ۲۰ تا ۲۵ درصد کاهش دهند.

این وضعیتی را ایجاد می‌کند که عرضه نمی‌تواند تقاضا را برآورده کند، به خصوص در تابستان، فصل اوج گردشگری داخلی.

علاوه بر این، دلایل عبارتند از: ویژگی‌های جغرافیایی، پروازهای داخلی در ویتنام را به طور قابل توجهی طولانی‌تر از پروازهای کشورهای منطقه‌ای مانند تایلند می‌کند (۲ تا ۲.۵ ساعت پرواز در مقایسه با ۱ تا ۱.۵ ساعت)؛ بار بیش از ۲۰ نوع مالیات و هزینه مستقیم و غیرمستقیم، فقدان رقابت در بازار به دلیل اینکه عمدتاً در دست چند شرکت هواپیمایی بزرگ است؛ هزینه‌های بالای نگهداری به دلیل اینکه پروازها عمدتاً در خارج از کشور انجام می‌شوند.

در واقع، امسال هنگام بررسی قیمت بلیط هواپیما، بسیاری از گردشگران با وجود علاقه به مقاصد داخلی، به سفرهای خارجی روی آورده‌اند. نظر شما در مورد این تغییر چیست؟

- ارتباط بین صنایع هوانوردی و گردشگری هنوز ضعیف است و فشار رقابتی کافی برای کاهش قیمت بلیط ایجاد نمی‌کند. پیامد این وضعیت یک پارادوکس است: هزینه‌های سفرهای داخلی گران‌تر از سفرهای بین‌المللی است.

رویگردانی مصرف‌کنندگان از مقاصد داخلی نه تنها بر صنعت گردشگری تأثیر می‌گذارد، بلکه رقابت‌پذیری اقتصاد را نیز کاهش می‌دهد و فشار تورمی بر هزینه‌های سفر مردم ایجاد می‌کند.

برای بسیاری از مقاصد دوردست مانند فو کوک، کان دائو یا ارتفاعات مرکزی، هزینه‌های بلیط هواپیما اغلب ۴۰ تا ۶۰ درصد از قیمت تور را تشکیل می‌دهد و کل هزینه را به همان سطح یا بالاتر از تورهای کشورهای خارجی مانند تایلند، مالزی و کره جنوبی می‌رساند.

در همین حال، کیفیت خدمات پروازهای داخلی هنوز متناسب نیست: تأخیرها و تاخیرهای پروازی رایج هستند، قیمت بلیط‌ها به طور فصلی بسیار نوسان دارد و در مقایسه با خطوط هوایی بین‌المللی، مشوق‌های کمی وجود دارد.

در نتیجه، بسیاری از گردشگران به این دلیل به خارج از کشور می‌روند که احساس می‌کنند «ارزش پول بیشتری دارد». این نشان دهنده یک نقص عمده در استراتژی توسعه گردشگری داخلی است، زمانی که هزینه‌های دسترسی بزرگترین مانع برای سفر و کسب تجربه است.

گردشگران از روستای فوئونگ دوئونگ، محل فیلمبرداری فیلم «به سوی باد می‌رود» در یون‌نان (چین) بازدید می‌کنند (عکس: فام هونگ هان).

کاهش هزینه‌های دسترسی، افزایش هزینه‌ها در مقصد

تایلند و چین روش بسیار خوبی برای انجام کارها دارند: آنها قیمت بلیط هواپیما را کاهش می‌دهند تا گردشگری را تحریک کنند، و از سوی دیگر، تجربه را برای مشتریان افزایش می‌دهند و باعث می‌شوند آنها بیشتر خرج کنند، حتی حاضرند آخرین پنی را خرج کنند. یعنی، برای تحریک گردشگری، یک اکوسیستم به طور روان با هم کار خواهد کرد تا تجربه را افزایش دهد، به افزایش هزینه کمک کند در حالی که مشتریان هنوز راضی هستند؟

- تصادفی نیست که تایلند و چین هنوز جایگاه‌های برتر خود را از نظر بازدیدکنندگان بین‌المللی و داخلی حفظ کرده‌اند. درسی که از آنها می‌توان گرفت واضح است: هزینه‌های دسترسی را کاهش دهید، هزینه‌ها را در مقصد افزایش دهید.

مدل گردشگری در این کشورها به عنوان یک اکوسیستم کارآمد در نظر گرفته می‌شود: خطوط هوایی - محل اقامت - مقاصد - جوامع محلی - ارائه دهندگان خدمات. همه اینها به طور نزدیکی با هم مرتبط هستند تا اطمینان حاصل شود که گردشگران نه تنها می‌آیند، بلکه برمی‌گردند و حاضرند «تا آخرین پنی» خرج کنند زیرا ارزشی که دریافت می‌کنند شایسته است.

نکته کلیدی این است که چگونه این کشورها یک «چرخه مثبت» ایجاد کرده‌اند: بلیط‌های ارزان، بازدیدکنندگان بیشتری را جذب می‌کنند که منجر به افزایش هزینه در مقصد می‌شود. این به رشد اقتصاد گردشگری کمک می‌کند و وقتی اقتصاد گردشگری رشد کند، شرایطی برای ادامه حمایت از قیمت‌های رقابتی بلیط ایجاد می‌شود و در نتیجه توسعه پایدار صنایع هوانوردی و گردشگری را ارتقا می‌دهد.

تایلند بیش از ۴۰۰ میلیون دلار در یک بسته محرک گردشگری سرمایه‌گذاری کرده است که ترکیبی از کاهش هزینه‌های فرودگاه، یارانه سوخت و توسعه زیرساخت‌ها است. چین استراتژی «بلیط ارزان - خرج زیاد» را اتخاذ کرده است که از بلیط‌های هوایی ارزان برای جذب بازدیدکنندگان استفاده می‌کند و در عین حال سرمایه‌گذاری زیادی در تجربیات گردشگری در مقصد انجام می‌دهد.

بسیاری از گردشگران به دلیل گرانی بلیط هواپیما در داخل کشور، سفر به خارج از کشور را انتخاب می‌کنند (عکس: فام هونگ هان).

نمایندگان بسیاری از شرکت‌های مسافرتی اظهار داشتند که به دلیل افزایش قیمت بلیط هواپیما، نمی‌توانند تورهای داخلی بفروشند. وقتی این موضوع را در مقیاس مقایسه قرار می‌دهیم، بسیاری از مشتریان تصمیم می‌گیرند به جای تورهای داخلی، برای تورهای خارجی هزینه کنند. آیا فکر می‌کنید این امر باعث از دست رفتن درآمد گردشگری داخلی خواهد شد؟ آیا ما در داخل کشور ضرر خواهیم کرد؟ چه پیشنهادی برای بهبود این وضعیت دارید؟

- مشکل عملی فعلی فقط مسئله ساده قیمت بلیط نیست، بلکه نیاز به یک استراتژی جامع برای توسعه پایدار صنایع هوانوردی و گردشگری دارد. با توجه به تجربه کشورهای منطقه مانند تایلند، چین و اندونزی، ویتنام باید راه‌حل‌های زیادی را همزمان اجرا کند.

اول از همه، دولت باید سیاست‌های حمایتی قوی و همزمان داشته باشد. این شامل بسته‌های محرک بزرگ برای صنایع هوانوردی و گردشگری، کاهش و معافیت از هزینه‌های فرودگاهی برای یک دوره معین و به ویژه یارانه برای مسیرهای داخلی استراتژیک می‌شود.

دکتر فام هونگ ترانگ، مدرس دانشگاه RMIT ویتنام، گفت که قیمت بلیط هواپیما داخلی در ویتنام در سطح غیرمعمولی قرار دارد (عکس: ارائه شده توسط شخصیت).

در عین حال، ما باید ساختار قیمت بلیط را شفاف کنیم تا مردم بتوانند به وضوح مؤلفه‌هایی مانند سوخت، هزینه‌های فرودگاهی و هزینه‌های عملیاتی را درک کنند و از سوءتفاهم در مورد افزایش غیرمنطقی قیمت‌ها جلوگیری شود.

خطوط هوایی باید به طور فعال عرضه را افزایش داده و محصولات خود را متنوع کنند. به طور خاص، افزایش تعداد پروازها به مقاصد گردشگری کلیدی، به ویژه در فصول اوج و بازه‌های زمانی معقول برای پاسخگویی به تقاضا، و جلوگیری از کمبودی که باعث افزایش قیمت‌ها می‌شود.

همزمان، شبکه پرواز داخلی را به مقاصد بالقوه گسترش دهید و استفاده از ناوگان موجود را بهینه کنید. به همان اندازه مهم است که یک سیاست کرایه انعطاف‌پذیرتر ایجاد کنید و رزرو زودهنگام را با قیمت‌های ترجیحی فراوان تشویق کنید، به جای اینکه مانند الان فقط روی بلیط‌های گران‌قیمت نزدیک به تاریخ حرکت تمرکز کنید.

ما باید از مدل تایلند در ایجاد بسته‌های تور یکپارچه «۳ در ۱» یا «۴ در ۱» درس بگیریم. ویتنام باید اتحاد بین خطوط هوایی، هتل‌ها، رستوران‌ها و خدمات محلی را تشویق کند تا بسته‌های جذاب و همه‌جانبه‌ای ایجاد کند که از نظر قیمت و تجربه بسیار رقابتی باشند.

ما نه تنها باید به کاهش قیمت بلیط بسنده کنیم، بلکه باید بر بهبود کیفیت خدمات و افزایش تجربه گردشگران تمرکز کنیم. این شامل توسعه محصولات گردشگری فرهنگی منحصر به فرد، غذاهای ویژه، سرگرمی‌های باکیفیت، گردشگری اجتماعی و بوم‌گردی می‌شود تا گردشگران احساس رضایت کنند و مایل به صرف هزینه بیشتر در مقصد باشند.

بسیاری از مردم نگرانند که گردشگری داخلی به دلیل گرانی بیش از حد بلیط هواپیما، درآمد خود را از دست بدهد (عکس: Thanh Huyen).

از نظر زیرساخت برای استراتژی بلندمدت، ما باید در ارتقای فرودگاه‌ها سرمایه‌گذاری کنیم تا هزینه‌های عملیاتی را کاهش دهیم، ضمن اینکه یک شبکه فرودگاهی ثانویه را برای افزایش رقابت‌پذیری و گسترش اتصال توسعه دهیم.

ایجاد یک برند گردشگری قوی ویتنامی در بازار بین‌المللی از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است. ما برای جذب بازدیدکنندگان بین‌المللی به کمپین‌های ارتباطی مؤثر نیاز داریم. این امر به طور غیرمستقیم به خطوط هوایی کمک می‌کند تا عملیات خود را بهینه کرده و هزینه‌ها را برای مسیرهای داخلی متعادل کنند.

از همه مهم‌تر، همه این راه‌حل‌ها باید همزمان اجرا شوند و یک چرخه مثبت ایجاد کنند. وقتی یک اکوسیستم گردشگری کامل با تجربیات با کیفیت بالا، محصولات منحصر به فرد و برندهای قوی داشته باشیم، هم بازدیدکنندگان بین‌المللی را جذب خواهیم کرد و هم بازدیدکنندگان داخلی را حفظ خواهیم کرد. این امر رشد پایدار را برای صنایع هوانوردی و گردشگری در ویتنام تحریک خواهد کرد.

- از اینکه وقت خود را برای گفتگو با دن تری اختصاص دادید، بسیار سپاسگزارم!

در سال ۲۰۲۵، صنعت گردشگری ویتنام هدف «بلندپروازانه‌ای» را تعیین کرد: استقبال از ۲۲ تا ۲۳ میلیون بازدیدکننده بین‌المللی؛ خدمت‌رسانی به ۱۲۰ تا ۱۳۰ میلیون بازدیدکننده داخلی، دستیابی به کل درآمد گردشگری حدود ۹۸۰ تا ۱۰۵۰ تریلیون دونگ ویتنامی و رسیدن به نقطه عطف درآمد ۱۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی.

انتظار می‌رود سال ۲۰۲۵ نقطه عطفی مهم باشد و بازگشت قدرتمند صنعت گردشگری پس از نوسانات عمده را رقم بزند.

منبع: https://dantri.com.vn/du-lich/ve-may-bay-noi-dia-dat-do-khach-di-nuoc-ngoai-du-lich-viet-co-that-thu-20250627122626242.htm