در جلسه پرسش و پاسخ مالی کمیته دائمی مجلس ملی در صبح روز ۱۸ مارس، هو دوک فوک، وزیر دارایی، افزایش اخیر قیمت بلیط هواپیما را توضیح داد.

سرپرست وزارت دارایی گفت که بر اساس مفاد قانون قیمت‌ها، وزارت حمل و نقل محدوده قیمت بلیط هواپیما را تعیین خواهد کرد. شرکت‌ها بلیط‌ها را در آن محدوده و بر اساس نیازهای واقعی سفر مردم به فروش خواهند رساند تا قیمت‌های مناسب بلیط تعیین شود.

اقدامات امنیتی هوانوردی در تمام ایست‌های بازرسی تشدید شده است. photo assignment.jpg
مسافران در فرودگاه نوی بای در حال پذیرش هستند. عکس: نهو ها

نکته قابل توجه این است که آقای فوک اطلاع داد اگرچه اخیراً قیمت بلیط هواپیما افزایش یافته است، اما شرکت‌ها هنوز ضرر می‌کنند. به عنوان مثال، بامبو بسیاری از مسیرها را حذف کرده است و ویت‌جت نیز با مشکلاتی روبرو است. با توجه به اینکه هواپیمایی ویتنام تا ۳۷۰۰۰ میلیارد دانگ ضرر کرده است، سالی که سریع‌ترین و قوی‌ترین سود را داشته تنها ۳۰۰۰ میلیارد دانگ بوده و هنوز هم بسیار دشوار است.

دکتر دین ترونگ تین، دانشیار و کارشناس اقتصادی، در توضیح اینکه چرا با وجود قیمت بالای بلیط هواپیما، شرکت‌ها همچنان ضرر می‌کنند، گفت دلایل زیادی وجود دارد.

«اولاً، تعداد مسافران پروازها ثابت نیست و جریان افرادی که در هر زمان معین با هواپیما سفر می‌کنند نیز ثابت نیست.

برای مثال، مسیر ۱۸۰۰ کیلومتری هانوی - هوشی مین برای توسعه هوانوردی بسیار مطلوب است، اما هزینه پرواز بسیار بالاست و همه توانایی پرواز ندارند. بنابراین، تعداد مسافران فقط در زمان‌های خاصی، به ویژه در تعطیلات و تت، زیاد است.

دکتر دین ترونگ تین، دانشیار، گفت: «افزایش مسافران در زمان‌های خاص به این معنی است که کارکنان کافی برای خدمت‌رسانی به مسافران وجود ندارد، در حالی که هزینه‌های عملیاتی خطوط هوایی همچنان باید در زمان کمبود مسافر پرداخت شود. در همین حال، خطوط هوایی که هواپیما اجاره می‌کنند، باید آنها را برای چندین سال اجاره کنند، اما فقط در زمان‌های شلوغ.»

دلیل دوم، به گفته کارشناسان، این است که افتتاح یک مسیر پروازی نیز نیازمند مقررات سختگیرانه‌ای است. حتی با وجود ترافیک کم مسافر، پروازها باید همچنان با فرکانس ۱ تا ۲ پرواز در هفته انجام شوند که باعث افزایش هزینه‌ها می‌شود.

«طبق مقررات، خطوط هوایی همچنان باید در مسیرهایی با تعداد کم مسافر پرواز داشته باشند و حتی اگر ضرر کنند، باز هم باید پرواز کنند. بنابراین، مسیرهایی با تعداد زیاد مسافر برای خطوط هوایی کافی نیست تا ضررهای مسیرهای کم مسافر را جبران کنند.» این گفته‌ی دانشیار دین ترونگ تین است.

به گفته کارشناسان، دلیل دیگر این است که زیرساخت‌های بزرگراهی در حال تکمیل است و کیفیت خدمات راه‌آهن نیز در حال بهبود است و همین امر باعث کاهش تعداد مسافران در پروازهای کوتاه می‌شود. در همین حال، هنوز مسافرانی هستند که مجبور به پرواز هستند و باید ضرر و زیان را بپذیرند. برعکس، در تعطیلات اوج و تعطیلات تت، مسافری وجود ندارد و هواپیماهای کافی برای خدمت‌رسانی وجود ندارد. بنابراین، قیمت بلیط هواپیما باید مطابق تقاضا افزایش یابد و حتی با قیمت‌های بالا نیز نمی‌توان آنها را خریداری کرد.

«هزینه نگهداری پروازها در حالی که مسافری وجود ندارد، بسیار بالاست و باعث می‌شود شرکت‌های هواپیمایی با اجاره هواپیما، پول بیشتری را از دست بدهند، زیرا هنگام اجاره هواپیما، هزینه‌های اضافی زیادی از جمله پارکینگ، برخاستن و فرود، نگهداری و غیره وجود خواهد داشت. به همین دلیل است که شرکت‌های هواپیمایی به طور مداوم هواپیماها را به شرکای اجاره دهنده برمی‌گردانند.»

به طور خاص، بامبو ایرویز مجموعه‌ای از هواپیماها را برای کاهش مقیاس خود بازگرداند، به سازنده موتور هواپیما اعلام کرد که موتورهای معیوب را فراخوان می‌کند، و اخیراً، اقدام شرکت هواپیمایی پاسیفیک برای بازگرداندن تمام هواپیماها. تا پایان سال ۲۰۲۳، تعداد کل هواپیماهای تجاری ثبت شده در ویتنام ۲۴۷ فروند بود. از این تعداد، شرکت هواپیمایی پاسیفیک ۱۱ فروند ایرباس A320 داشت.

دکتر دین ترونگ تین، دانشیار، گفت: «این به این معنی است که کمبود هواپیما برای ارائه خدمات وجود دارد و بنابراین در طول فصل اوج سفر در 30 آوریل، قیمت بلیط هواپیما افزایش می‌یابد، حتی اگر از قیمت سقف تجاوز نکند.»