چرا دونگ نای، پایتخت مصالح ساختمانی، هنوز با کمبود شن و ماسه مواجه است؟

دونگ نای مدت‌هاست که پایتخت مصالح ساختمانی محسوب می‌شود و بیشتر پروژه‌های حمل و نقل در جنوب را تأمین می‌کند. با این حال، پیمانکاران در حال حاضر برای خرید با مشکل مواجه هستند.

سنگ‌ها هنوز آنجا هستند، شن و ماسه گم شده است.

در 7 فوریه، کنفرانسی در دونگ نای برگزار شد تا راهکارهایی برای تضمین مصالح ساختمانی برای ساخت پروژه‌های کلیدی حمل و نقل ملی در استان دونگ نای ارائه شود. در این کنفرانس، رهبران وزارت منابع طبیعی و محیط زیست، وزارت حمل و نقل ، کمیته مردمی استان دونگ نای، سرمایه‌گذاران، پیمانکاران، صاحبان معادن معدنی و غیره حضور داشتند.

مروری بر کنفرانس مصالح دفن زباله برای پروژه‌های کلیدی.

آقای وو تان دوک، رئیس کمیته مردمی استان دونگ نای، گفت که در حال حاضر ۴۴ پروانه بهره‌برداری معدنی معتبر در این استان وجود دارد. تا پایان سال ۲۰۲۴، ذخایر باقی‌مانده سنگ ساختمانی نزدیک به ۲۹۴ میلیون متر مکعب با ظرفیت بهره‌برداری ۲۲.۷ میلیون متر مکعب در سال است. ذخایر باقی‌مانده شن و ماسه ساختمانی ۳.۶ میلیون متر مکعب با ظرفیت بهره‌برداری ۰.۵ میلیون متر مکعب در سال است. ذخایر باقی‌مانده مواد پرکننده ۰.۸ میلیون متر مکعب با ظرفیت بهره‌برداری ۰.۰۶ میلیون متر مکعب در سال است.

وزیر منابع طبیعی و محیط زیست، دو دوک دوی، گفت که این جلسه با هدف یکسان‌سازی راه‌حل‌ها برای تضمین مصالح ساختمانی برای ساخت پروژه‌های ترافیکی برگزار شده است.

در خصوص برنامه‌ریزی برای اکتشاف و بهره‌برداری از مصالح ساختمانی، استان دونگ نای تاکنون اکتشاف و بهره‌برداری از ۲۶ منطقه سنگ ساختمانی به مساحت ۷۱۴ هکتار با ذخیره تخمینی ۵۶ میلیون متر مکعب را محاسبه و برنامه‌ریزی کرده است. شن و ماسه ساختمانی برای اکتشاف و بهره‌برداری در ۳ منطقه به مساحت ۸۴ هکتار با ذخیره تخمینی ۲ میلیون متر مکعب برنامه‌ریزی شده است. مصالح پرکننده برای اکتشاف و بهره‌برداری در ۸۹ منطقه به مساحت ۱۴۹ هکتار با ذخیره تخمینی ۵۶ میلیون متر مکعب برنامه‌ریزی شده است.

آقای دوک گفت که در این منطقه، علاوه بر فرودگاه بین‌المللی لانگ تان، 6 پروژه از جمله: بزرگراه‌های بین هوا - وونگ تاو، بن لوک - لانگ تان، دائو گیای - تان فو، تان فو - بائو لوک، جاده کمربندی 3 در دست ساخت و جاده کمربندی 4 در حال آماده‌سازی برای بهره‌برداری هستند. کل تقاضا برای سنگ ساختمانی 3.78 میلیون متر مکعب؛ خاک پرکننده: 2.01 میلیون متر مکعب؛ شن ساختمانی و ماسه پرکننده 2.39 میلیون متر مکعب است.

بزرگراه بین هوا - وونگ تاو به ذخایر زیادی از خاکریز نیاز دارد.

با بررسی ذخایر دارای مجوز برای بهره‌برداری در دونگ نای در مقایسه با تقاضای فعلی برای مصالح ساختمانی، تنها سنگ ساختمانی می‌تواند تقاضا را برآورده کند. مواد معدنی باقی‌مانده مانند شن و ماسه ساختمانی، ماسه پرکننده و خاکریز، تقاضای ساخت و ساز را برآورده نکرده‌اند.

در فرآیند اعطای مجوز برای استخراج مواد معدنی برای مصالح ساختمانی رایج، استان دونگ نای با مشکلات و مسائل متعددی در تمدید و تنظیم مجوزهای استخراج مواد معدنی مواجه شد؛ در اعطای مجوزهای استخراج در مناطق غیر مزایده‌ای؛ و در اجرای رویه‌های زمین هنگام اعطای مجوز برای استخراج مواد معدنی گروه IV، هنوز مشکلات و مسائل زیادی وجود داشت.

نیاز به افزایش ظرفیت استخراج برای پاسخگویی به تقاضا

در این کنفرانس، معاون وزیر حمل و نقل، لی آنه توان، گفت که در حال حاضر، منطقه جنوبی در حال اجرای ۱۵ پروژه کلیدی حمل و نقل است که پیشرفت آنها عمدتاً در سال‌های ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶ به پایان خواهد رسید. بنابراین، اگر خاک و مصالح ساختمانی به اندازه کافی برای این پروژه تأمین نشود، قادر به تأمین پیشرفت مورد نیاز نخواهد بود.

معاون وزیر حمل و نقل، لی آن توان، به مشکلات عدیده در رابطه با مواد دفن زباله برای پروژه‌های کلیدی در جنوب اشاره کرد.

تقاضا برای مصالح سنگی حدود ۲۱.۵ میلیون متر مکعب است. تاکنون بیش از ۴.۶ میلیون متر مکعب به محل ساخت و ساز آورده شده است؛ حجم باقیمانده برای انتقال تقریباً ۱۷ میلیون متر مکعب است که منبع بیش از ۵.۲ میلیون متر مکعب آن شناسایی شده است.

برای پروژه بزرگراه بین هوا - وونگ تاو، ۵.۲ میلیون متر مکعب مصالح خاکی مورد نیاز است، ۰.۵۵ میلیون متر مکعب به محل ساخت و ساز آورده شده است و ۴.۷ میلیون متر مکعب باید بسیج شود. منبع ۵.۰۱ میلیون متر مکعب شناسایی شده است، اما مکان‌های معدن منتظر دستورالعمل‌های رویه‌ای برای تکمیل درخواست مجوز معدن هستند.

معاون وزیر گفت که در حال حاضر، تمام پروژه‌های کلیدی در منطقه و همچنین در استان دونگ نای قرار است تا پایان سال ۲۰۲۵ تکمیل شوند، بنابراین تقاضا برای سنگ ساختمانی به طرز چشمگیری افزایش یافته است. این امر تا حد زیادی بر برنامه‌ریزی کلی تولید معادن تأثیر می‌گذارد.

به طور خاص، پروژه فرودگاه لانگ تان در سال ۲۰۲۵ به حدود ۴.۷ میلیون متر مکعب سنگ، بزرگراه بین هوا - وونگ تاو حدود ۱.۲ میلیون متر مکعب، جاده کمربندی شماره ۳ شهر هوشی مین حدود ۲.۳ میلیون متر مکعب سنگ نیاز خواهد داشت، در حالی که ظرفیت فعلی عرضه معادن پاسخگوی تقاضا نیست.

وزارت حمل و نقل امیدوار است که شهرداری‌ها، بر اساس ظرفیت واقعی تأمین در معادن، اهداف تأمین هر معدن را مطابق با پیشرفت واقعی ساخت و ساز به پروژه‌ها اختصاص دهند و اولویت را به پروژه‌های بزرگ بدهند.

بسیاری از پیمانکاران همچنین می‌خواهند با مصالح پرکننده سنگ از پروژه پشتیبانی کنند.

در مورد خاکریزی برای پروژه بخش دوم بزرگراه بین هوا - وونگ تاو، کل تقاضا ۵.۲ میلیون متر مکعب است، ۰.۵۵ میلیون متر مکعب به محل ساخت و ساز منتقل شده و ۴.۷ میلیون متر مکعب دیگر نیاز به بسیج دارد. تاکنون منبع ۵.۰۱ میلیون متر مکعب مشخص شده است. از این مقدار، ۱.۲۳ میلیون متر مکعب تحت سازوکار ویژه اعطا شده است، ۱ میلیون متر مکعب از معدن فوک بین؛ ۰.۲۳ میلیون متر مکعب از معدن در بخش تام فوک. ۳.۷۸ میلیون متر مکعب در بخش فوک تان و شهر لانگ جیائو، منطقه کام می وجود دارد که توسط کمیته مردمی استان دونگ نای به طور اصولی تأیید شده است.

معاون وزیر گفت: «معادن تجاری در این منطقه ذخایر بسیار کمی دارند، کیفیت آنها ناهموار است و تنها حدود ۰.۵۶ میلیون متر مکعب خاک تأمین کرده‌اند که پاسخگوی نیازهای پروژه نیست. تاکنون، دو پروژه اصلی هنوز حدود ۴ میلیون متر مکعب خاک پرکننده کمبود دارند. مکان‌هایی که توسط مردم محلی تأیید شده‌اند، اکنون منتظر راهنمایی اداره منابع طبیعی و محیط زیست برای تکمیل مراحل تکمیل پرونده برای ارائه به کمیته مردمی استان برای اخذ مجوز معدن هستند. توصیه می‌شود واحدها، پایه‌های معدنی اضافی را تعیین کرده و ظرفیت خاک پرکننده معدن را طبق پیشنهاد پیمانکار ساختمانی به ۶۰۰۰۰۰ متر مکعب در ماه افزایش دهند.»

نمایندگان شرکت فرودگاه‌های ویتنام مشکلات مربوط به تکمیل مدارک این پروژه را ارائه کردند.

در آینده نزدیک، حجم مصالحی که برای تأمین مصالح پروژه‌ها باید حمل شود، حدود ۲۱ میلیون متر مکعب خاک و سنگ از انواع مختلف (معادل تقریباً ۵۰۰۰ وسیله نقلیه در روز و شب) خواهد بود که فشار زیادی بر سیستم ترافیک منطقه‌ای وارد می‌کند. سرمایه‌گذاران و پیمانکاران همچنین توصیه کردند که پلیس استان دونگ نای و مقامات مربوطه همچنان به این موضوع توجه داشته باشند، راهکارهایی برای تنظیم، تضمین ترافیک معقول و ایجاد شرایط مطلوب برای حمل و نقل برای رفع نیازهای فوری مصالح مورد نیاز پروژه‌ها داشته باشند.

آقای نگوین تین ویت، معاون مدیر کل شرکت فرودگاه‌های ویتنام (ACV)، در خصوص فاز اول پروژه فرودگاه بین‌المللی لانگ تان، گفت که تقاضا برای سنگ با حجم کل ۷.۲ میلیون، این واحد ۲.۲ میلیون متر مکعب را وارد و استفاده کرده است و مابقی در سال ۲۰۲۵ به حدود ۴.۹ میلیون متر مکعب نیاز خواهد داشت.

بنابراین، توصیه می‌شود استان دونگ نای ظرفیت، ظرفیت استخراج و خطوط تولید بیشتری را در معادن افزایش دهد. در کنار آن، زمان حمل و نقل را نیز افزایش دهد، زیرا هر روز باید بیش از ۱۰۰۰ کامیون ۲۰ تا ۲۵ تنی برای تأمین تقاضای مصالح پروژه فرودگاه لانگ تان حمل و نقل شوند.

تصویر کلی پروژه فرودگاه لانگ تان شکل گرفته است.

در این نشست، نمایندگان چندین معدن در استان دونگ نای اظهار داشتند که ذخایر سنگ و خاک این منطقه می‌تواند نیازهای تأمین پروژه‌های کلیدی در حال اجرا را به طور کامل برآورده کند.

با این حال، بسیاری از معادن در رویه‌های سرمایه‌گذاری و زمین گیر کرده‌اند. علاوه بر این، مدت‌هاست که معادن از طریق نمایندگان، مصالح را می‌فروشند و سپس آنها را برای ساخت پروژه در اختیار پیمانکاران قرار می‌دهند.

نماینده شرکت سهامی هوآ آن گفت: «ما آماده‌ایم تا تأمین سنگ برای پروژه‌های کلیدی را در اولویت قرار دهیم. با این حال، مدت زیادی است که این شرکت نتوانسته است مستقیماً با پیمانکاران تماس بگیرد. در سال ۲۰۲۵ این شرکت راه‌هایی برای ارتباط با پیمانکاران جهت تأمین پیدا خواهد کرد.»

رهبران استان دونگ نای همچنین امیدوارند که وزارت منابع طبیعی و محیط زیست در رفع مشکلات مربوط به مواد اولیه، حمایت و راهنمایی کند.

در همین حال، نماینده واحد ساخت باند فرودگاه لانگ تان گفت که کمبود سنگ، خاک و شن در میان پایتخت مصالح ساختمانی مانند دونگ نای غیرمنطقی است. نماینده واحد ساخت و ساز گفت: «ما امیدواریم که این منطقه مسائل قانونی را برای افزایش ظرفیت بهره‌برداری و تأمین برای ساخت و ساز حل کند.»

در پایان این جلسه، وزیر منابع طبیعی و محیط زیست، دو دوک دوی، گفت که هم پیمانکاران پروژه و هم شرکت‌های بهره‌برداری از مواد معدنی، فعالانه عمل نکرده‌اند. بنابراین، لازم است عرضه و تقاضا از هر دو طرف به روشنی شناسایی و ارزیابی شود.

سرمایه‌گذاران و پیمانکاران نیازهای خاص هر نوع مصالح را برای پروژه تعیین می‌کنند، فرم‌های دقیقی برای هر نوع ایجاد می‌کنند و از آنجا، نیاز به دسترسی به معادن معدنی در منطقه را برای رفع نیازهای محل ساخت و ساز پیشنهاد می‌دهند.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-thu-phu-vat-lieu-xay-dung-dong-nai-van-thieu-cat-192250207135725453.htm