ویتنام توسعه حمل و نقل سبز خود را تسریع می‌کند.

شوک افزایش قیمت سوخت، همراه با موج گرمای تاریخی، ناخواسته زمینه را برای تحول سریع حمل و نقل سبز فراهم می‌کند.

ظهر سه‌شنبه، سوار قطار خط ۱ مترو از ایستگاه بن تان به ایستگاه تو دوک (شهر هوشی مین) شدیم و با اینکه ساعت ۱۰:۳۰ صبح بود و از ساعت شلوغی صبح گذشته بود، با کمال تعجب دیدیم که ایستگاه بسیار شلوغ‌تر از حد انتظار است. زیر آفتاب سوزان شهر هوشی مین در این روزهای بسیار گرم، قدم‌های شتاب‌زده‌ای که با عجله وارد ایستگاه زیرزمینی خنک می‌شدند، مانند یک یخچال غول‌پیکر در وسط یک "کوره" بود. از دانشجویان و سالمندان گرفته تا تعداد زیادی خارجی... اکثر آنها ماهرانه کارت‌های ماهانه خود را می‌کشیدند یا کارت‌های شناسایی ملی خود را در گیت‌های بلیط اسکن می‌کردند، که کاملاً با بی‌دست‌وپایی روزهای اول استفاده از قطار در تضاد بود.

برای جلوگیری از افزایش قیمت‌ها و گرما، از وسایل حمل و نقل عمومی استفاده کنید.

در قطاری که از ایستگاه «تو دوک» به مرکز شهر برمی‌گشت، تعداد افرادی که جلوی سکو منتظر قطار ایستاده بودند، حتی از تعداد افرادی که به آنجا می‌رفتند، بیشتر بود. این زمانی بود که دانشجویان کلاس‌های بعدازظهر خود را شروع می‌کردند. نگوک کوین (دانشجوی سال دوم دانشگاه حقوق شهر هوشی مین) وقتی دید که ما قصد پرسیدن سوال داریم، به آرامی هدفون‌هایش را برداشت و گفت که در سال اول تحصیل، اتاقی در خیابان نگوین تات تان (که قبلاً منطقه ۴ بود)، نزدیک مدرسه، اجاره کرده بود، بنابراین هر روز پیاده و بدون نگرانی از حمل و نقل به کلاس می‌رفت. در سال دوم، نگوک کوین برای صرفه‌جویی در اجاره بها به خانه خواهرش در بخش بین تو (که قبلاً تو دوک بود) نقل مکان کرد. با این حال، پس از تت (سال نو قمری)، قیمت بنزین به شدت افزایش یافت و هر بار پر کردن بنزین دردناک بود، بنابراین زن جوان به استفاده از مترو روی آورد.

ویتنام با یک فرصت طلایی برای تسریع توسعه حمل و نقل سبز روبرو است.

عکس: وی اف

«از خانه خواهرم تا ایستگاه Thu Duc فقط ۵ دقیقه پیاده‌روی طول می‌کشد، سپس با قطار حدود ۲۰ دقیقه تا ایستگاه Ben Thanh فاصله است. درست در همان نزدیکی یک ایستگاه اتوبوس وجود دارد؛ می‌توانید از مسیر ۱۵۵ یا D4 استفاده کنید و یک اتوبوس برقی هم هست که شما را مستقیماً به مدرسه می‌برد. دانش‌آموزانی مثل ما از کارت‌های ماهانه استفاده می‌کنند، بنابراین خیلی ارزان است و در مقایسه با موتورسیکلت، یک میلیون دونگ در هزینه بنزین صرفه‌جویی می‌کند. در واقع، در ابتدا فقط به فکر سوار شدن به قطار مترو برای صرفه‌جویی در هزینه بودم، اما «وقتی امتحانش کنید، عاشقش می‌شوید.» در قطار باحال، می‌توانم استراحت کنم، به موسیقی گوش دهم، کتاب بخوانم و مثل قبل نگران ترافیک یا گرد و غبار نباشم. در این روزهای گرم، رفتن به هر جایی با مترو بهترین است. من قطار را انتخاب کردم تا از «طوفان قیمت بنزین» در امان باشم و سپس تصمیم گرفتم بمانم تا از گرما و گرد و غبار در امان باشم.» نگوک کوین با طنز گفت.

خانم لون (حدود ۶۰ ساله) که کنار نگوک کویین نشسته بود، موافق بود که مترو هم خنک و هم تمیز است. او هر روز از خانه‌اش در نزدیکی ایستگاه بین تای تا ایستگاه پارک وان تان با مترو می‌رود، سپس سوار یک تاکسی موتوری می‌شود یا با دخترش تماس می‌گیرد تا او را برای دیدن نوه‌اش ببرد. خانم لون می‌گوید: «وقتی مترو برای اولین بار آمد، من و همسرم آن را امتحان کردیم، اما مشکل‌ترین قسمت خرید بلیط بود. من الان پیر و کند هستم، بنابراین همیشه باید با دختر یا شوهرم به هر جایی بروم. از زمانی که مترو از کارت شناسایی استفاده می‌کند، فقط آنها را می‌کشم و می‌روم. شهر فقط یک خط دارد، بنابراین لازم نیست نگران سوار شدن به قطار اشتباه باشم. هر روز برای کمک به دخترم در مراقبت از نوه‌اش می‌روم و وقتی شوهرم سرش شلوغ است، می‌توانم بدون هیچ مشکلی به تنهایی بروم. بلیط ماهانه ارزان‌تر از رانندگی یا تماس با تاکسی موتوری است.»

پیش از این، مردم شهر هوشی مین هرگز به اندازه الان مشتاق حمل و نقل عمومی نبوده‌اند. پیش از این، ترغیب مردم به کنار گذاشتن وسایل نقلیه شخصی و روی آوردن به اتوبوس یا قطار همیشه با موانع روانی و نگرانی‌هایی در مورد راحتی روبرو بود. با این حال، اکنون فشار کیف پول آنها به نیروی محرکه این تغییر تبدیل شده است.

مردم به طور فزاینده‌ای به سمت خودروهای برقی روی می‌آورند.

عکس: TN

طبق اعلام شرکت خط ۱ متروی شهر هوشی مین، ترافیک مسافران در خط ۱ مترو از ابتدای ماه مارس افزایش یافته و تاکنون ثابت مانده است. هر روز، خط ۱ مترو به نزدیک به ۷۰،۰۰۰ مسافر خدمات ارائه می‌دهد. نه تنها مترو، بلکه مرکز مدیریت حمل و نقل عمومی شهر هوشی مین نیز پس از افزایش قیمت بنزین به دلیل درگیری‌های خاورمیانه، افزایش شدید تقاضای اتوبوس را ثبت کرده است. در مجموع، با احتساب خدمات مترو و اتوبوس، به طور متوسط ​​۳۴۰،۰۰۰ نفر در شهر هوشی مین روزانه از حمل و نقل عمومی استفاده می‌کنند که ۳۵ درصد افزایش نسبت به پایان فوریه و ۱۲ درصد بیشتر از مدت مشابه در سال ۲۰۲۵ است.

نکته قابل توجه این است که نسبت مسافرانی که از کارت‌های ماهانه و روش‌های پرداخت بدون پول نقد استفاده می‌کنند، افزایش یافته و بیش از ۶۰ درصد از کل حجم مسافران را تشکیل می‌دهد که نشان‌دهنده تقاضا برای سفرهای مکرر و طولانی‌مدت است.

در هانوی ، خط متروی کت لینه - ها دونگ نیز از این روند پیروی می‌کند و حجم مسافر ثابتی بین ۳۵۰۰۰ تا ۴۰۰۰۰ نفر در روز را در روزهای هفته حفظ کرده و در آخر هفته‌ها به شدت افزایش می‌یابد. در مجموع، طی سه ماه اول سال، سیستم راه‌آهن شهری در هر دو منطقه بیش از ۶ میلیون مسافر را جابجا کرده است، رقمی که حتی از خوش‌بینانه‌ترین پیش‌بینی‌های دوره قبل نیز بسیار فراتر رفته است.

تغییر چشمگیر از خودروهای بنزینی به خودروهای برقی.

در بخش خودروهای شخصی، «طوفان» افزایش قیمت سوخت، بزرگترین موج تغییر خودروها را در دهه گذشته ایجاد کرده است: مردم در همه جا در حال کنار گذاشتن خودروهای احتراق داخلی به نفع خودروهای برقی هستند.

شهرهای بزرگ ویتنام در حال اجرای طیف وسیعی از راه‌حل‌ها برای ترویج گذار به حمل و نقل سبز هستند.

عکس: توان مین

آمارها نشان می‌دهد که تعداد کاربرانی که کلمه کلیدی "مقایسه هزینه خودروهای برقی و بنزینی" را جستجو می‌کنند، تنها در دو ماه گذشته ۶۰ درصد افزایش یافته است، به خصوص برای موتورسیکلت‌های برقی. نام‌های برجسته‌ای مانند VinFast ، Yadea، Pega، Selex Motors، Dat Bike، Before All... نه تنها وارد بازار شده‌اند، بلکه به سرعت در حال گسترش مقیاس و افزایش پوشش خود در خطوط تولید و شبکه‌های توزیع هستند.

این شرکت‌ها به‌طور مداوم مدل‌های جدیدی را عرضه می‌کنند، ضمن اینکه به‌طور سیستماتیک در تولید و زیرساخت‌های مرتبط مانند ایستگاه‌های شارژ، ایستگاه‌های تعویض باتری، شبکه‌های نمایندگی و خدمات پس از فروش نیز سرمایه‌گذاری می‌کنند. در نتیجه، موتورسیکلت‌های برقی به‌تدریج از تصویر خاص خود فراتر می‌روند و به طیف متنوعی از مشتریان، از کاربران شخصی گرفته تا کسب‌وکارهایی که خدمات تحویل و لجستیک را ارائه می‌دهند، دسترسی پیدا می‌کنند. اخیراً، VinFast در ماه مارس بیش از ۱۳۵۰۰۰ سفارش ثبت کرده و بیش از ۹۳۰۰۰ موتورسیکلت برقی ارسال کرده است که بالاترین تعداد تاکنون است.

به گفته فروشندگان موتورسیکلت‌های برقی، افزایش اخیر تقاضا به دلیل ترکیبی از عوامل است. علاوه بر افزایش شدید قیمت سوخت، مصرف‌کنندگان در هانوی به طور فزاینده‌ای در حال خرید وسایل نقلیه برقی هستند، زیرا از اول ژوئیه، بسیاری از جاده‌های درون شهری تردد موتورسیکلت‌های بنزینی را در ساعات خاصی ممنوع خواهند کرد. روی آوردن به وسایل نقلیه برقی در این زمان، باعث صرفه‌جویی قابل توجه در هزینه‌ها و زمان سوخت‌گیری می‌شود و نیاز به انطباق با مقررات سختگیرانه‌تر انتشار گازهای گلخانه‌ای در آینده نزدیک را از بین می‌برد. علاوه بر این، حتی در بحبوحه افزایش قیمت سوخت، VinFast برنامه‌های جذابی را برای حمایت از مردم در روی آوردن به وسایل نقلیه برقی سریع‌تر و آسان‌تر از همیشه راه‌اندازی کرده است.

قدم زدن در پارکینگ ساختمان‌های اداری در منطقه ۱ سابق یا مجتمع‌های آپارتمانی بزرگ در منطقه ۷ سابق شهر هوشی مین، تراکم متراکمی از موتورسیکلت‌ها و خودروهای برقی، چه تولید داخل و چه وارداتی، را نشان می‌دهد.

نقشه راه برای گذار صنعت هوانوردی به وسایل نقلیه برقی و مبتنی بر سوخت سبز.

منبع: سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام

طبق محاسبات، با توجه به نوسان قیمت سوخت در سال‌های اخیر، میانگین هزینه استفاده از یک موتورسیکلت برقی تنها حدود ۱۰،۰۰۰ تا ۱۵،۰۰۰ دونگ ویتنامی در هر ۱۰۰ کیلومتر است، در حالی که خودروهای بنزینی ۵ تا ۷ برابر بیشتر مصرف می‌کنند. برای خودروهای برقی، این تفاوت زمانی که با سیاست‌های دولت در زمینه معافیت از هزینه‌های ثبت نام و کاهش مالیات ویژه مصرف برای تشویق خودروهای سبز ترکیب شود، حتی بیشتر نیز مشهود است.

به طور خاص، برخلاف حمل و نقل عمومی، که در آن گسترش سریع شبکه برای به حداکثر رساندن راحتی و حفظ مسافران ضروری است - که باعث می‌شود مردم هنوز وسایل نقلیه شخصی را در اولویت قرار دهند - وقتی کسی تصمیم می‌گیرد ماشین بنزینی خود را به جای یک ماشین برقی استفاده کند، این گذار نشان دهنده تعهدی بلندمدت و پایدار به حمل و نقل سبز است.

از فرصت «طلایی» برای شتاب گرفتن استفاده کنید.

مقامات شهرهای هوشی مین و هانوی با بهره‌گیری از فرصت تاریخی ناشی از افزایش تقاضا، تلاش‌های خود را بر اجرای مجموعه‌ای از سیاست‌ها با هدف ایجاد عادات جدید رفت و آمد برای شهروندانشان متمرکز کرده‌اند.

برای مثال، هانوی، پایتخت ویتنام، از اول جولای به طور جدی مناطق کم‌آلوده را اجرا کرده و به تدریج طبق یک نقشه راه، تردد خودروهای بنزینی را محدود کرده و گامی به سوی کنترل خودروهای شخصی برداشته است. همزمان، این شهر به شدت شبکه اتوبوس‌های برقی را ترویج داده است - از اول آوریل، 10 مسیر اتوبوس برقی با مجموع 288 وسیله نقلیه را به بهره‌برداری رسانده است که گامی مهم در نقشه راه توسعه حمل و نقل عمومی سبز این شهر محسوب می‌شود. دولت این شهر همچنین هدف تبدیل همه تاکسی‌ها به استفاده از برق یا سایر منابع انرژی سازگار با محیط زیست تا سال 2030 را تعیین کرده است.

برای ترویج این فرآیند، وزارت ساخت و ساز هانوی در حال تدوین سیاست‌های حمایتی برای تسهیل مشاغل حمل و نقل است، از جمله یارانه‌های نرخ بهره برای وام‌ها، نرخ‌های ترجیحی برای هزینه‌های پارکینگ خودرو و توسعه ایستگاه‌های شارژ خودروهای برقی.

در شهر هوشی مین، اگرچه برنامه‌هایی برای محدود کردن ورود وسایل نقلیه به داخل شهر هنوز در مرحله پیشنهاد است، اما این شهر با تقویت شبکه اتوبوس‌های تغذیه‌کننده، رویکردی «ملایم‌تر» را به طور فعال اجرا کرده است. از اوایل ماه مارس، شهر هوشی مین ۱۶۹ اتوبوس برقی جدید (با ظرفیت ۳۰ تا ۶۰ صندلی) را در ۹ مسیر که توسط VinBus اداره می‌شوند، به بهره‌برداری رسانده است. در مجموع، سیستم حمل و نقل عمومی این شهر در حال حاضر تقریباً ۴۷ مسیر اتوبوس برقی با ۶۲۷ وسیله نقلیه و ۱۸ مسیر اتوبوس CNG با ۴۴۹ وسیله نقلیه دارد که بیش از ۵۶٪ از انرژی پاک را تشکیل می‌دهند و منطقه وسیعی از کوچه‌ها تا ایستگاه‌های مترو را پوشش می‌دهند. این شهر همچنین در حال مطالعه اجرای آزمایشی مناطق دارای اولویت برای وسایل نقلیه سبز در هسته‌های میراثی است، در حالی که مسیرهای دوچرخه عمومی را برای ایجاد یک اکوسیستم حمل و نقل کامل گسترش می‌دهد.

سیاست‌های حمایتی نیز به طور مداوم اجرا شده‌اند، از بلیط‌های رایگان برای افراد واجد شرایط و تخفیف‌های قابل توجه در کارت‌های ماهانه ترکیبی گرفته تا استقرار پارکینگ‌های رایگان یا کم‌هزینه موتورسیکلت در اطراف ایستگاه‌های مترو. هدف همه این تلاش‌ها نه تنها مقابله با ازدحام ترافیک، بلکه بهره‌برداری کامل از افزایش قیمت بنزین برای ایجاد عادات جدید رفت و آمد است.

نه تنها بخش حمل و نقل جاده‌ای، بلکه صنعت هوانوردی نیز با تدوین طرحی برای گذار به وسایل نقلیه برقی و سبز، به فراخوان دولت برای صرفه‌جویی در مصرف انرژی در بحبوحه افزایش قیمت سوخت پاسخ می‌دهد.

نقشه راهی که توسط سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام (CAA) تعیین شده است، تحقیق در مورد استفاده از سوخت‌های جایگزین برای تکمیل بخشی از سوخت هواپیما از سال ۲۰۲۷ تا ۲۰۳۰ و تکمیل سیستم پایگاه داده در مورد مصرف انرژی و سوخت شرکت‌های هواپیمایی است. از سال ۲۰۳۵، سازمان هواپیمایی کشوری ملزم به استفاده حداقل ۱۰٪ از سوخت پایدار برای برخی از پروازهای کوتاه مدت و استفاده ۱۰۰٪ از وسایل نقلیه مسافربری تازه سرمایه‌گذاری شده و سایر وسایل نقلیه فرودگاهی از برق و انرژی سبز است.

به طور مشابه، در صنعت دریایی، مشاغل بندری نیز در تلاش برای تحول سبز برای "کاهش" هزینه‌ها هستند. بنادر مدرن در Cai Mep و Lach Huyen در حال حاضر به میزان بالایی از برق‌رسانی در جرثقیل‌های ساحلی و جرثقیل‌های دروازه‌ای خود دست یافته‌اند و در تلاشند تا به ناوگان تریلرهای تراکتوری خود منتقل شوند.

دانشیار نگوین تونگ لانگ (مدرس ارشد موسسه تجارت و اقتصاد بین‌الملل، دانشگاه ملی اقتصاد) معتقد است که نوسانات شدید قیمت سوخت فرصت بسیار خوبی را برای ترویج گذار به حمل و نقل سبز فراهم می‌کند. وقتی قیمت سوخت افزایش می‌یابد، هزینه‌های سفر مردم به ویژه برای کسانی که مرتباً سفر می‌کنند، به طور قابل توجهی تحت تأثیر قرار می‌گیرد. بنابراین، آنها تمایل دارند برخی از عادات روزانه خود را برای صرفه‌جویی در مصرف سوخت تنظیم کنند، مانند محدود کردن سفرهای غیرضروری؛ اولویت دادن به پیاده‌روی یا دوچرخه‌سواری برای مسافت‌های کوتاه؛ و افزایش استفاده از حمل و نقل عمومی مانند اتوبوس یا قطار شهری در صورت امکان. به طور خاص، با مجموعه‌ای از سیاست‌های ترجیحی از سوی دولت و مشاغل، استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی به طور فزاینده‌ای صرفه‌جویی در هزینه‌ها را در عمل نشان می‌دهد. پس از یک دوره گذار، مردم مزایای بلندمدت بسیاری مانند بهبود سلامت و کاهش آلودگی شهری را احساس خواهند کرد.

از دیدگاه تجاری، کاهش استفاده از سوخت‌های فسیلی و روی آوردن به وسایل نقلیه با انرژی سبز، به طور قابل توجهی به کاهش هزینه‌های تولید و تثبیت عملیات تجاری در بحبوحه نوسانات موقت بازار کمک خواهد کرد. در درازمدت، این امر با الزامات توسعه سبز جهانی همسو است و یک مزیت رقابتی در عرصه بین‌المللی ایجاد می‌کند.

مزیت خودروهای برقی، فرصت تسریع حمل و نقل سبز است.

اگر دولت‌های مرکزی و محلی و تولیدکنندگان خودروهای سبز بتوانند از این فرصت برای نشان دادن مزایای مطلق حمل و نقل سبز به عموم مردم استفاده کنند، ضمن اینکه از مشاغل به موقع پشتیبانی کنند، سرعت گذار می‌تواند به طور قابل توجهی افزایش یابد. اکنون زمان مناسبی برای ویتنام است تا یک استراتژی جامع‌تر و قاطع‌تر برای گذار به حمل و نقل سبز اجرا کند و آن را در بخش‌ها و صنایع مختلف گسترش دهد. به عنوان مثال، می‌توان یک برنامه عملیاتی خاص با هدف دستیابی به نرخ تبدیل مشخص در عرض شش ماه یا یک سال تدوین کرد، در حالی که همزمان انتشار گازهای گلخانه‌ای از تمام فعالیت‌های حمل و نقل را فهرست‌بندی و کنترل می‌کند.

دانشیار دکتر نگوین تونگ لانگ (مدرس ارشد موسسه تجارت و اقتصاد بین‌الملل، دانشگاه ملی اقتصاد)

صنعت هوانوردی به سمت استفاده از انرژی سبز حرکت می‌کند.

از سال ۲۰۴۰، تمام وسایل نقلیه فعال در محدوده فرودگاه از برق و انرژی سبز استفاده خواهند کرد (به جز وسایل نقلیه تخصصی که هنوز از برق استفاده نمی‌کنند). پس از سال ۲۰۵۰، گذار به سمت ۱۰۰٪ انرژی سبز و سوخت‌های پایدار هوانوردی برای هواپیماها خواهد بود تا انتشار گازهای گلخانه‌ای به حداقل برسد. بسته به شرایط تکنولوژیکی، انتشار گازهای گلخانه‌ای باقی‌مانده با جبران کربن جبران خواهد شد تا به انتشار خالص صفر برسیم.

طبق اعلام سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام

منبع: https://thanhnien.vn/viet-nam-but-toc-giao-thong-xanh-185260411215157015.htm