آزمایش انتشار گازهای گلخانه‌ای وسایل نقلیه موتوری: ضروری
وزارت کشاورزی و محیط زیست در حال حاضر در حال تهیه نقشه راهی برای اعمال مقررات فنی ملی در مورد انتشار گازهای گلخانه‌ای از موتورسیکلت‌ها و اسکوترهای در حال تردد در ویتنام است. این نقشه راه، مبنای قانونی برای حذف تدریجی وسایل نقلیه‌ای که استانداردها و مقررات انتشار گازهای گلخانه‌ای را رعایت نمی‌کنند، ایجاد می‌کند و گذار به وسایل نقلیه پاک و سازگار با محیط زیست را ترویج می‌دهد. اجرای این نقشه راه همچنین با هدف اجرای تعهدات بین‌المللی ویتنام در مورد کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای، واکنش به تغییرات اقلیمی و حمایت از توسعه حمل و نقل شهری پایدار و مدرن مطابق با جهت‌گیری‌های استراتژیک ملی است.
پروفسور دکتر هوانگ شوان کو - رئیس دپارتمان علوم انجمن اقتصاد محیط زیست ویتنام - در سمینار «بازرسی آلایندگی خودروها و کنترل آلودگی هوا» که صبح 25 نوامبر برگزار شد، اظهار داشت که این یک کار ضروری است. با این حال، هنگام اجرا، باید به این سؤال پاسخ دهیم: این فعالیت چه مشکلی را حل می‌کند، هدف آن چیست؟ و یکی از اهداف این است که بررسی کنیم چه میزان آلایندگی از حمل و نقل عمومی منتشر می‌شود؟ حتی پس از 3 سال بازرسی، چه میزان از آلایندگی کاهش یافته است؟ پروفسور دکتر هوانگ شوان کو نظر خود را بیان کرد: «تنها در این صورت می‌توانیم «مزایای» این سیاست را اثبات کنیم.»
پروفسور دکتر نگوین هو دونگ - مدیر موسسه محیط زیست شهری و صنعتی ویتنام - با موافقت با دیدگاه فوق، گفت که این یک مشکل بسیار دشوار و پیچیده است. به گفته مدیر موسسه محیط زیست شهری و صنعتی ویتنام، بازرسی خودرو دشوار است، بازرسی وسایل نقلیه موتوری (موتورسیکلت، موتورسیکلت) چندین برابر دشوارتر است، زیرا هر خانه 2-3 موتورسیکلت دارد. وسایل نقلیه ورودی و خروجی به داخل شهر و وسایل نقلیه موقت را هم که باید در نظر گرفت، نباید فراموش کرد. تنها در هانوی ، تخمین زده می‌شود که بیش از 2 میلیون موتورسیکلت قدیمی و فرسوده وجود دارد که در خانواده‌های کم‌درآمد متمرکز شده‌اند. اگر موتورسیکلت‌ها جمع‌آوری یا ممنوع شوند، آنها برای امرار معاش به کجا متکی خواهند بود؟
در رابطه با این موضوع، فام ون هوا، نماینده مجلس ملی (NAD) از استان دونگ تاپ، گفت که بازرسی میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای وسایل نقلیه موتوری ضروری است و باید انجام شود، اما نحوه کاهش و محدود کردن آنها باید با دقت بررسی شود و یک نقشه راه مشخص وجود داشته باشد. علاوه بر این، هنگام اجرای بازرسی، لازم است محاسبه شود که چگونه می‌توان الزامات امکانات و تجهیزات را برآورده کرد. دولت باید سیاست‌هایی برای حل این مشکل داشته باشد. به طور خاص: هنگام جمع‌آوری وسایل نقلیه قدیمی و فرسوده، چگونه باید از افراد کم‌درآمد برای روی آوردن به وسایل نقلیه الکتریکی حمایت کنیم؟ به عنوان مثال، هانوی در سال 2026 ممنوعیت وسایل نقلیه بنزینی را در 9 بخش کلیدی آغاز خواهد کرد. بنابراین، اگر وسایل نقلیه بنزینی مجاز نیستند، چه وسیله حمل و نقلی بهتر است؟ وسایل نقلیه عمومی فعلی الزامات را برآورده نمی‌کنند...
بسیج «قدرت» شرکت‌های خصوصی
به گفته آقای تا دین تی - نایب رئیس کمیته علوم، فناوری و محیط زیست مجلس ملی، هدف تا سال ۲۰۳۰ این است که ۱۰۰٪ وسایل نقلیه شرکت کننده در ترافیک باید برای حفاظت از محیط زیست مدیریت شوند، اما باید از یک نقشه راه پیروی کنند.
نایب رئیس کمیته علوم، فناوری و محیط زیست مجلس ملی گفت که برای دستیابی به این هدف، لازم است شرایط زیر تضمین شود: انتشار کامل سیستمی از استانداردها و مقررات ملی، که امکان‌سنجی را در همه جنبه‌ها، و همچنین مسائل فنی، امنیت اجتماعی و غیره تضمین کند؛ باید یک نقشه راه برای زیرساخت‌های مربوط به کار بازرسی، از مسائل فنی، منابع انسانی، فناوری، وجود داشته باشد؛ منافع طرف‌های ذیربط را تضمین کند و باید نکات کلیدی، تمرکزها و غیره را داشته باشد (به عنوان مثال: ابتدا در منطقه شهری اجرا شود، سپس به مناطق دیگر منتقل شود و غیره) و باید از همگام‌سازی، توجه به زندگی مردم و غیره اطمینان حاصل شود. با ایجاد یک مکانیسم نظارتی مؤثر، با استفاده از فناوری‌های جدید (هوش مصنوعی (AI)، تحول دیجیتال و غیره)، امکان‌سنجی را تضمین کند. به طور خاص، نظارت دقیق بر فعالیت‌های تأسیسات بازرسی ضروری است (وزارت ساخت و ساز این کار را بر عهده دارد و انجام می‌دهد). هنگامی که در مقیاس وسیع مستقر می‌شود، هماهنگی بسیاری از طرف‌ها، به ویژه نیروی تجاری خصوصی، ضروری است. مکانیسم‌های هماهنگی باید خاص باشند و اجرا، شفافیت و اثربخشی را تضمین کنند.
نایب رئیس کمیته علوم، فناوری و محیط زیست مجلس ملی تأکید کرد: «در کنار آن، باید به موضوع تبدیل سوخت نیز با سیاست‌های جامع و هماهنگ و یک نقشه راه روشن توجه لازم صورت گیرد. ما باید با مردم ارتباط برقرار کنیم تا برداشت آنها را تغییر دهیم. وقتی آنها برداشت درستی داشته باشند، موافقت و حمایت خواهند کرد، تنها در آن صورت می‌توان آن را اجرا کرد.»
با اشاره به نقش و مشارکت شرکت‌های خصوصی در این فعالیت، به گفته‌ی فام ون هوا، معاون مجلس ملی، بودجه‌ی فعلی ما بسیار زیاد است، اما باید بر اجرای برنامه‌های هدفمند ملی، تأمین اجتماعی و غیره تمرکز کنیم. بنابراین، بسیج منابع اجتماعی و فراخواندن شرکت‌ها به سرمایه‌گذاری در ماشین‌آلات و تجهیزات ضروری است. ماشین‌آلات و تجهیزات خوب باید بازرسی با کیفیت را تضمین کنند. با این حال، باید به دقت بررسی کنیم که آیا شرکت با مجوز مناسب تأسیس شده است؟ آیا امکانات خوب است؟ آیا مردم استانداردها را رعایت می‌کنند؟ بازرسان کیفیت چگونه هستند؟ برای بسیج و تشویق شرکت‌ها به مشارکت، دولت باید از آنها با سیاست‌هایی مانند حمایت مالیاتی، زمین، آموزش پرسنل و غیره حمایت کند.
در رابطه با این موضوع، پروفسور دکتر نگوین هو دونگ گفت که بازرسی تعداد زیادی موتورسیکلت بسیار دشوار است. بنابراین، اجتماعی شدن به سازمان مدیریت کمک می‌کند تا بار بازرسی را کاهش دهد. در حال حاضر، سرمایه‌گذاری در تجهیزات بازرسی دشوار نیست.
آقای تا دین تی - نایب رئیس کمیته علوم، فناوری و محیط زیست مجلس ملی:
«در طول فرآیند نظارت، اعضای هیئت نظارت مجلس ملی در این مورد، همگی بر لزوم تضمین اجرا از کوچکترین موارد هنگام اجرای راه‌حل‌های حفاظت از محیط زیست توافق داشتند. اجرای سیاست‌ها باید دارای نقشه راه مشخصی باشد و منابع اجتماعی را بسیج کند، دولت به تنهایی نمی‌تواند این کار را انجام دهد.»
در حال حاضر، کل کشور بیش از ۷۴ میلیون موتورسیکلت در حال تردد دارد. بازرسی چنین تعداد زیادی از وسایل نقلیه، در مدت زمان کوتاه و در مقیاس بزرگ، چالش بزرگی است. و برای اجرای مؤثر، الزامات زیر باید تضمین شود: عدالت (بین مناطق، افراد شرکت‌کننده در بازرسی)؛ شفافیت در فرآیند؛ ساده‌سازی رویه‌ها (اگر سیاست مناسب باشد اما رویه‌ها دست و پا گیر باشند، مردم حمایت نخواهند کرد)؛ به طور خاص، مزایا باید بین طرف‌های ذیربط تقسیم شود...».
دانشیار، دکتر بویی تی آن - عضو سیزدهم مجلس ملی، مدیر موسسه منابع طبیعی، محیط زیست و توسعه اجتماعی:
«آزمایش میزان انتشار گازهای آلاینده خودروها به کاهش آلودگی محیط زیست کمک می‌کند - یک مسئله به ظاهر فنی اما بسیار اجتماعی. برای تحقق این سیاست، باید تبلیغات را افزایش دهیم تا مردم و سازمان‌های مدیریتی این موضوع را درک کنند.»
به نظر من، برای اجرای مؤثر این سیاست، باید به چندین موضوع توجه شود. اول، باید تأثیر اجتماعی این سیاست را ارزیابی کنیم تا ببینیم کدام موضوعات بیشترین تأثیر را می‌پذیرند و از کدام یک از آنها بیشتر تأثیر می‌پذیرند، که از آن طریق یک سازوکار حمایتی خاص و مناسب وجود خواهد داشت؛ دوم، بررسی کنیم که آیا زیرساخت‌ها کافی هستند؟ سوم، بودجه سرمایه‌گذاری چقدر است؟
منبع: https://baophapluat.vn/xa-hoi-hoa-kiem-dinh-xe-co-gioi-ky-vong-tao-cu-hich-cho-no-luc-xanh-hoa-giao-thong.html
نظر (0)