بسیاری معتقدند که بزرگترین چالش نه تنها در ظرفیت ترکیب، بلکه در تضمین عرضه کافی اتانول برای تولید E10 در مرحله اولیه اجرا نهفته است.
طبق محاسبات وزارت صنعت و تجارت ، هنگامی که بنزین E10 در سراسر کشور اجرا شود، تقاضا برای اتانول سوختی (E100) تقریباً 92000 تا 100000 متر مکعب در ماه خواهد بود. در همین حال، کل تولید اتانول داخلی در حال حاضر فقط حدود 25000 متر مکعب در ماه را تأمین میکند. این بدان معناست که ویتنام حداقل برای سال اول اجرا، باید حدود 75000 متر مکعب اتانول در ماه وارد کند.
نمایندهای از شرکت نفت ویتنام (PVOIL) اظهار داشت که این شرکت قراردادی برای خرید تقریباً ۱۹۰۰۰ متر مکعب اتانول سوختی برای ترکیب E10 امضا کرده است و همچنان به همکاری با شرکا ادامه میدهد. این شرکت از اتانول تولید داخل و وارداتی برای اطمینان از تأمین پایدار در طول مرحله اولیه گذار استفاده میکند.
گروه ملی نفت ویتنام ( پترولیمکس ) اعلام کرد که قراردادهایی برای تقریباً ۴۰،۰۰۰ متر مکعب اتانول برای پشتیبانی از طرح اختلاط E10 خود امضا کرده است. برای اطمینان از تأمین پایدار اتانول در طول فاز اولیه عرضه بنزین E10 در کل سیستم، این گروه با شرکای متعددی از ایالات متحده، کره جنوبی، سنگاپور و آسیای جنوب شرقی همکاری میکند. طبق این طرح، تقاضای اتانول پترولیمکس برای اختلاط E10 در آینده نزدیک میتواند به تقریباً ۴۵،۰۰۰ تا ۵۰،۰۰۰ متر مکعب در ماه برسد.
آقای دائو دوی آن، معاون مدیر دپارتمان نوآوری، تحول سبز و ارتقای صنعتی وزارت صنعت و تجارت، اظهار داشت که ویتنام در حال حاضر شش کارخانه اتانول دارد، از جمله: کارخانه اتانول دونگ نای ، کارخانه اتانول کوانگ نام، کارخانه سوخت زیستی دونگ کوات، کارخانه سوخت زیستی بین فوک، کارخانه اتانول دای ویت، کارخانه اتانول داک تو و کارخانه سوخت زیستی فو تو.
با این حال، اکثر این پروژهها سالها پیش سرمایهگذاری شدهاند، که برخی از آنها قبلاً در فهرست پروژههای ناکارآمد در بخش صنعت و تجارت قرار داشتند و نیاز به بازسازی طولانیمدت داشتند. برای مدت طولانی، تنها حدود ۲-۳ کارخانه عملیات نسبتاً پایداری را حفظ کردند، مانند کارخانه الکل تونگ لام (دونگ نای) و کارخانه الکل دای تان (کوانگ نام)، در حالی که بسیاری از پروژههای دیگر هنوز در حال راهاندازی مجدد یا تبدیل فناوری بودند.
به گفته آقای دائو دوی آن، حتی زمانی که کارخانههای داخلی با حداکثر ظرفیت خود کار میکنند، تنها میتوانند حدود ۴۰ تا ۵۰ درصد از تقاضای اتانول برای ترکیب با سوختهای زیستی را تأمین کنند. بنابراین، اگر قرار باشد عرضه برای بازار E10 تضمین شود، واردات اتانول در مرحله اولیه تقریباً اجباری است.
آقای دائو دوی آن تحلیل کرد: «اینکه تا چه مدت مالیات ۵ درصدی واردات اتانول حفظ شود تا شکاف مطلوبی برای مشاغل داخلی ایجاد شود، به توانایی مذاکره ویتنام و وضعیت واقعی بستگی دارد. با این حال، اعمال مالیات ۵ درصدی لزوماً به این معنی نیست که بنزین E10 گران خواهد بود، زیرا این امر به قیمت اتانول در بازار جهانی نیز بستگی دارد.»
به گفته نمایندگان وزارت صنعت و تجارت، اتانول در حال حاضر از بازارهای عمدهای مانند ایالات متحده، برزیل، هند، چین، تایلند و فیلیپین در سطح جهانی به وفور یافت میشود. این عاملی است که به کاهش نگرانیها در مورد خطر کمبود عرضه در مرحله اولیه اجرای E10 کمک میکند.
طبق اعلام انجمن سوختهای زیستی ویتنام، اتانول محصولی است که ایالات متحده تقریباً از نظر تولید بر جهان تسلط دارد و تقریباً 50 درصد از کل تولید اتانول جهانی را به خود اختصاص داده است.
با توجه به مصرف فعلی بنزین که حدود ۱۰ میلیون تن است، اجرای E10 میتواند تقاضای واردات اتانول ویتنام را تقریباً ده برابر افزایش دهد و به حدود ۱ میلیون تن اتانول در سال برساند که معادل ارزش تقریبی ۱ میلیارد دلار آمریکا است.
در آینده، اگر ویتنام همچنان نسبت اختلاط اتانول را به 20٪ افزایش دهد، همانطور که بسیاری از کشورها مانند فیلیپین، تایلند، ایالات متحده، برزیل و کشورهای اروپایی قبلاً این کار را انجام دادهاند، پتانسیل واردات اتانول تنها از ایالات متحده میتواند به تقریباً 2 میلیارد دلار برسد، معادل حدود 17٪ از ارزش فعلی کالاهای وارداتی از ایالات متحده به ویتنام.
...
منبع: https://tienphong.vn/xang-e10-viet-nam-co-the-chi-ty-usd-nhap-ethanol-moi-nam-post1844998.tpo
نظر (0)