ساخت پل کان تو ۲ که جاده و راه آهن را با هم ترکیب می‌کند، حدود ۵۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام صرفه‌جویی ایجاد می‌کند.

رهبران وزارت ساخت و ساز در مورد طرح ساخت پل کان تو ۲ با ترکیب جاده و راه آهن بر روی رودخانه هائو توافق کردند که در مقایسه با طرح ساخت پل کان تو ۲ و پل راه آهن مستقل، حدود ۵۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنامی صرفه جویی خواهد کرد.

پل کان تو ۲ بر روی رودخانه هائو، حدود ۴.۵ کیلومتر پایین‌تر از پل فعلی کان تو قرار خواهد گرفت (عکس) - عکس: CHI QUOC

این نتیجه‌گیری معاون وزیر ساخت و ساز، فام مین ها، در جلسه بررسی گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی پروژه سرمایه‌گذاری برای ساخت پل کان تو ۲ و جاده‌های دسترسی در دو انتهای پل بود.

بر این اساس، معاون وزیر، فام مین ها، با طرح ساخت پل کان تو ۲ به عنوان یک پل بزرگراهی همراه با یک پل راه‌آهن بر روی رودخانه هائو در مسیر خط آهن شهر هوشی مین - کان تو (با صرفه‌جویی حدود ۵۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی) موافقت کرد.

فرآیند تکمیل پرونده نیاز به شفاف‌سازی طرح مرحله سرمایه‌گذاری برای اقلام پروژه راه‌آهن به عنوان مبنایی برای محاسبه اولیه کل سرمایه‌گذاری دارد.

در خصوص مقیاس سرمایه‌گذاری پل کان تو ۲، معاون وزیر، فام مین ها، موافقت کرد که در پل اصلی با مقیاس ۶ خط (هر خط ۳.۷۵ متر عرض) و سرعت طراحی ۱۰۰ کیلومتر در ساعت سرمایه‌گذاری کند؛ برای صرفه‌جویی در هزینه‌های سرمایه‌گذاری، هیچ خط اضطراری روی پل اصلی وجود ندارد؛ فضای لازم برای ناوبری مشابه پل کان تو موجود است.

بخش اصلی پل کان تو ۲ توسط رهبران وزارت ساخت و ساز به عنوان یک سازه پل کابلی با طول دهانه اصلی مورد انتظار ۴۵۰ متر و یک سازه خرپایی فولادی انتخاب شد.

جاده دسترسی و پل در مقیاس یکپارچه‌ای از ۶ خط کامل (هر خط ۳۷۸۵ متر عرض دارد) با یک خط اضطراری و سرعت طراحی ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ساخته شده‌اند.

جاده دسترسی وین لونگ برای صرفه‌جویی در هزینه‌های سرمایه‌گذاری ساخت‌وساز، در ارتفاع پایین ساخته شده است؛ جاده دسترسی کان تو برای افزایش ارتباط مردم، تضمین نیازهای توسعه شهری، پارک‌های صنعتی، بنادر و بهره‌برداری از منابع زمین در دو طرف جاده، در ارتفاع بالاتری قرار گرفته است.

در خصوص پیشرفت پروژه پل کان تو ۲، معاون وزیر، فام مین ها، با طرح مورد انتظار برای شروع ساخت و ساز در سال ۲۰۲۷ و تکمیل کل پروژه و بهره‌برداری از آن پس از ۵ سال موافقت کرد.

به گفته معاون وزیر، فام مین ها، پل کان تو ۲ یک پروژه بزرگ با الزامات فنی پیچیده است و برای اولین بار در ویتنام اجرا می‌شود.

بنابراین، هیئت مدیره پروژه مای توآن با هماهنگی هیئت مدیره پروژه راه آهن، به طور فعال با واحدهای مشاوره خارجی که در ساخت پل‌های کابلی دهانه بزرگ با ترکیب جاده و راه آهن (در صورت لزوم) تجربه دارند، مشورت کرد.

پیش از این، در گزارش ارزیابی مطالعه پیش امکان‌سنجی پروژه سرمایه‌گذاری ساخت پل Can Tho 2 و جاده‌های دسترسی در دو انتهای پل، هیئت مدیریت پروژه My Thuan اعلام کرده بود که طول کل مطالعه پروژه حدود ۱۷.۲ کیلومتر است.

از این تعداد، جاده دسترسی و پل در سمت وین لانگ حدود ۱۱.۹ کیلومتر طول دارد؛ پل اصلی حدود ۱.۱ کیلومتر طول دارد؛ پل دسترسی و روگذر در سمت کان تو ۴.۲ کیلومتر طول دارد.

پروژه پل Can Tho 2 با یک جاده و پل کامل با ۶ خط دسترسی، با سرعت طراحی‌شده ۱۰۰ کیلومتر در ساعت در حال مطالعه است؛ پل اصلی دارای طول دهانه اصلی حدود ۴۵۰ متر، ۶ خط (بدون خط اضطراری) و سرعت طراحی‌شده ۱۰۰ کیلومتر در ساعت است.

طبق محاسبات، طرح ساخت پل کان تو ۲ یک پل جاده‌ای مستقل است که سرمایه‌گذاری اولیه آن ۲۴۲۶۵ میلیارد دانگ ویتنام خواهد بود. در این صورت، لازم است در یک پل راه‌آهن جداگانه با سرمایه‌گذاری اولیه حدود ۹۷۲۴ میلیارد دانگ ویتنام سرمایه‌گذاری شود. هزینه کل ساخت یک بزرگراه و راه‌آهن مستقل ۳۳۹۸۹ میلیارد دانگ ویتنام است.

طرح ساخت پل کان تو ۲، یک پل ترکیبی جاده‌ای و ریلی با سرمایه‌گذاری اولیه کل ۲۸۴۵۵ میلیارد دانگ ویتنام است که در مقایسه با طرح ساخت یک پل جاده‌ای و ریلی جداگانه، ۵۵۳۴ میلیارد دانگ ویتنام کاهش یافته است.

توان پونگ

منبع: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-tho-2-ket-hop-duong-bo-duong-sat-tiet-kiem-khoang-5-000-ti-dong-20250918113140258.htm